Вячеслав Штыров передал «арктические» книги для ученых и студентов САФУ
Заместитель Председателя Совета Федерации Федерального Собрания Российской Федерации Вячеслав Штыров подарил научной библиотеке имени Е.И. Овсянкина книги об Арктике.  Торжественное вручение прошло в аудитории проекта «Арктик Фонд». — В Якутске работают профессор Юрий Мочанов и Светлана Федосеева. Они сделали уникальные научные открытия, касающиеся археологии Арктики – обнаружили стоянку древнего человека, которой 2 миллиона лет. Они подготовили книгу «Очерки дописьменной истории Якутии» – научное исследование, посвященное внетропической прародине человека, – рассказал Вячеслав Штыров об одной из подаренных им книг. Университет получил в дар издания, касающиеся науки, политики в Арктике, результатов экспедиций. Вячеслав Штыров передал в дар университету также книгу Виктора Токарева «Два адмирала», раскрывающую биографию его отца, Анатолия Штырова, и Александра Пушкина, саратовских контр-адмиралов, сообщает пресс-служба САФУ.
Добавить в избранное:
×
В Усть-Янском улусе ликвидируют хвостохранилище золотоизвлекательной фабрики
В Совете Федерации состоялось совместное заседание секций Совета по Арктике и Антарктике, председателем которого является сенатор Вячеслав Штыров, посвященное вопросам ликвидации накопленного экологического ущерба в Арктике. С основным докладом выступила Лариса Тропман, руководитель научно-медицинского центра обеспечения деятельности по обращению с отходами ВНИИ «Экология». По ее словам, в 2016 году по поручению министерства природных ресурсов РФ институтом был осуществлен сбор и обобщение информации об имеющихся на территории субъектов России объектах накопленного вреда окружающей среде. «Всего согласно полученной на сегодняшний день информации на территории Арктической зоны выявлено 102 объекта накопленного вреда окружающей среде, самое большое количество таковых представлено в Красноярском крае», — отметила Лариса Тропман. Институтом разработан план реализации мероприятий по ликвидации объектов накопленного вреда. «В 2019 году планируется выполнение работ по ликвидации хвостохранилища Куларской золотоизвлекательной фабрики Усть-Янского улуса, которое является потенциально опасным объектом, содержит подходы переработки руды и токсичных веществ. Вода хвостохранилища содержит загрязняющие вещества, в различное число раз превышающее ПДК, и оказывает негативное воздействие на компоненты природной среды», — сообщила научный сотрудник. Консервация хвостохранилища с благоустройством рекультивированных площадей, по ее информации, позволит реабилитировать 12,3 гектара земель, а также ликвидировать около полумиллиона тысяч кубических метров отходов. Объем финансирования составит более 279 млн рублей, в том числе федеральное финансирование — 248 млн рублей. Результатом выполнения работ является обеспечение экологической безопасности хвостохранилища.
Добавить в избранное:
×
Путин наградил сенатора Штырова орденом
20 марта 2017 года президент России Владимир ПУТИН подписал указ № 119 «О награждении государственными наградами Российской Федерации», которым награждена группа россиян.

В их числе Вячеслав Анатольевич ШТЫРОВ, член Совета Федерации Федерального Собрания Российской Федерации от Республики Саха (Якутия) – представитель от исполнительного органа государственной власти республики Саха (Якутия) награжден орденом Александра Невского за большой вклад в развитие российского парламентаризма и активную законотворческую деятельность.

Таким образом, президент России подписал указ о награждении. Награды же, как обычно, будут вручены в ближайшее время в торжественной обстановке.

Добавить в избранное:
×
Александр Жирков: «Философское, историческое, научное значение наследия Алексея Кулаковского нам еще предстоит осознавать, изучать и преподносить новому поколению»
Сегодня, 16 марта 2017 года, в Доме Дружбы народов им. А.Е. Кулаковского состоялось торжественное собрание общественности республики, посвященное 140-летию поэта, ученого, просветителя, общественного деятеля, основоположника якутской литературы Алексея Елисеевича Кулаковского - Өксөкүлээх Өлөксөй.
Всех гостей вечера, жителей города встретили артисты Театра Олонхо в национальных костюмах. В фойе была организована выставка книг, посвященных жизни и деятельности А.Е. Кулаковского, а также фотовыставка «Потомки Алексея Кулаковского». Для участников мероприятия играл духовой оркестр Высшей школы музыки под руководством Александра Кузьмина.
В Доме Дружбы народов собрались народные депутаты Якутии, члены Правительства республики, руководители и ответственные работники министерств и ведомств, деятели культуры и искусства, делегация из Таттинского улуса, учащиеся и студенты учебных заведений Якутска, общественность.
В состав президиума торжественного собрания вошли Председатель Государственного Собрания (Ил Тумэн) Республики Саха (Якутия) Александр Жирков, Председатель Правительства Якутии Евгений Чекин, народный артист РФ, государственный советник Республики Саха (Якутия) Андрей Борисов, заслуженный работник культуры России, народный писатель Республики Алтай Бронтой Бедюров, глава муниципального образования «Таттинский улус (район)» Михаил Соров, заслуженный работник культуры России и Республики Саха (Якутия), генеральный директор Ленского историко-архитектурного музея-заповедника «Дружба» имени Д.К. Сивцева-Суорун Омоллоона Раиса Кулаковская, заслуженный работник культуры Якутии, почетный член Академии Духовности Республики Саха (Якутия), кандидат филологических наук, директор Института А.Е. Кулаковского при СВФУ им. М.К. Аммосова Людмила Кулаковская, ученик 10 «а» класса Ытык-Кюельской СОШ №1 им. А.И. Софронова-Алампа, стипендиат Главы Республики Саха (Якутия), победитель первенства России по ораторскому мастерству среди международных молодежных лидеров ЮНЕСКО, дипломант І степени ІІ республиканской научно-практической конференции «Алампа и Ойунский» Александр Полускин.
«Если вдуматься, то для истории нашего народа конец XІX – начало XX века был поистине переломным периодом, когда на проверку истории выносилась судьба целого народа», – начал своё приветствие собравшимся спикер якутского парламента Александр Жирков.  – «Такие переломные периоды в истории народа происходят нечасто. От кого, как пройдет народ этот период, насколько он сумеет адаптироваться к этому периоду, изменениям, катаклизмам глобального масштаба можно судить о жизнеспособности любого народа».
По словам спикера, в истории нашего народа можно обозначить три таких момента. «Во-первых, это связано с основанием нашего народа на новом поприще. В настоящее время историки усугубляются до XІІІ – XІV вв., когда нужно было здесь обосноваться, найти пути соприкосновения с местным населением, адаптироваться к новому климату и так далее. Второй момент - когда состоялась встреча нашего народа с землепроходцами первого отряда, промышленниками, пришедшими из России. Для нашего народа XVІІ век стал испытательным, когда произошло соприкосновение с русским народом, состоялось присоединение к Российскому государству. И конец XІX – начало XX века стал тоже переломным, когда не только наш народ, но и все народы Российской империи были вынуждены пройти сквозь горнило сильнейших потрясений, которые оставили свой след не только в истории России, но и всего человечества. Через этот катаклизм пришлось народу саха пройти вместе с другими народами, которые проживают на территории нашей Якутии», - подчеркнул Председатель Государственного Собрания (Ил Тумэн) Республики Саха (Якутия).
«Каждый раз, когда случались такие переломные ответственные ситуации, народ выдвигал из своей среды людей, содержащих в себе концентрированное стремление, интеллектуальный посыл этого народа, который указывал людям, сообществу находить наиболее оптимальные правильные пути дальнейшего выживания. Одним из таких выдающихся, ярких людей для народов Якутии конца XІX – начало XX века является Алексей Елисеевич Кулаковский-Өксөкүлээх Өлөксөй. В настоящее время историки, исследователи того периода приходят к единому мнению о том, что немногочисленная прослойка якутской интеллигенции того времени наперед знала, какие изменения произойдут в новом веке в области просвещения, науки, техники и человеческих отношений. Поэтому нужно было подготовить целый народ к предстоящим изменениям. За короткий промежуток времени – один-два десятилетия – первое поколение якутской интеллигенции совершило огромную подвижническую работу для того, чтобы хоть как-то подготовить свой народ к предстоящему XX веку со всеми его изменениями», - заявил спикер Ил Тумэна.
По его мнению, сконцентрированное стремление якутской национальной интеллигенции, которое очень быстро обрело черты национальной идеи, было выражено в письме к «Якутской интеллигенции» Кулаковского в 1912 году. «Труд Кулаковского является самой наивысшей точкой своего интеллектуального развития. Он смог передать первому поколению якутской интеллигенции, заранее предупредить о предстоящих изменениях. В этом заслуга, выдающееся значение поистине великого человека. Как отметил второй Президент Республики Саха (Якутия) Вячеслав Штыров в своей телеграмме, масштаб Алексея Елисеевича Кулаковского оценивается на уровне выдающихся мыслителей, философов нашего Российского государства конца XІX – начала XX века. Философское, историческое, научное значение наследия Алексея Кулаковского нам еще предстоит осознавать, изучать, осмысливать и преподносить новому поколению», - убежден Александр Николаевич.  
Спикер Ил Тумэна обратил внимание на то, что в настоящее время в республике создается новая история Якутии. «Как вы знаете, официальная история Якутии издана в трех томах в середине 50-х годов. Сейчас завершается работа над новым изданием, где входит весь этап развития нашей республики. Отмечу, когда создавалась официальная история Якутии в середине 50-х годов, якутская национальная интеллигенция не вошла в историю. Она была обделена, замолчана и предана забвению, так как многие из них тогда находились под знаком репрессии. И сейчас ученым, исследователям, всей общественности республики предстоит вернуть нашу официальную историю, имена тех людей, которые в свое время были незаслуженно забыты. Это целое яркое поколение якутской интеллигенции, во главе которого стояли такие люди, как Алексей Кулаковский, Василий Никифоров-Кюлюмнюр, Гаврил Ксенофонтов и другие. Эту работу нам необходимо проделать достойно, потому что официальная история – базовая и все остальные труды должны найти сконцентрированное выражение в истории нашего народа, включая все спорные моменты. Они обязательно найдут объективное отражение в современной истории республики. Это будет самое правильное общественное признание заслуг наших выдающихся предшественников, в числе которых особое место занимает Алексей Елисеевич Кулаковский» - отметил спикер парламента.
«В одном выступлении охватить хотя бы штрихами, частично весь интеллектуальный ареал философа невозможно. Интеллектуальный уровень нашего общества сейчас достаточно высокий для того, чтобы самостоятельно понимать всю глубину осмысления ярких представителей своего времени и иметь правильное представление, кем они были, что сделали для нашего народа и как мы должны к ним относиться. Именно они заложили наиболее оптимальное и правильное направление общественно-политической мысли нашей республики, народа, по которому мы следуем и по сегодняшний день», - резюмировал в конце своего выступления Александр Жирков.  
В этот вечер за вклад в социально-экономическое развитие Республики Саха (Якутия) Благодарственным письмом Председателя Государственного Собрания (Ил Тумэн) Республики Саха (Якутия) награждена доктор филологических наук, заслуженный деятель науки Республики Саха (Якутия), почетный работник высшего профессионального образования Российской Федерации, профессор кафедры «Якутская литература» Института языков и культуры народов Северо-Востока Российской Федерации СВФУ им. М.К. Аммосова Прасковья Сивцева-Максимова.
За вклад в увековечении памяти Алексея Елисеевича Кулаковского, поэта, ученого, просветителя, общественного деятеля, основоположника якутской литературы объявлена Благодарность Председателя Государственного Собрания (Ил Тумэн) Республики Саха (Якутия) с вручением серебряного знака общественному деятелю Ларисе Кулаковской-Велиславович.
С основным докладом выступил Председатель Правительства Якутии, председатель организационного комитета по подготовке и проведению мероприятий, посвященных 140-летию со дня рождения Алексея Кулаковского Евгений Чекин.
«Его научные труды позволяют отнести его к ряду выдающихся мыслителей России начала XX века. Алексей Кулаковский – общепризнанный духовный лидер, повлиявший на умы и настроение целого народа, более того, своей творческой деятельностью он во многом определил главные ценностные ориентиры общества в условиях многообразия и смешения культур и народов. С именем Өксөкүлээх Өлөксөй зарождение и развитие якутской художественной литературы, он сыграл значительную роль в формировании национального самосознания народа саха», - подчеркнул премьер-министр Якутии Евгений Чекин.
Торжественный вечер завершился праздничной концертной программой.
Пресс-служба Ил Тумэна
Добавить в избранное:
×
Финалист конкурса «Я — инженер» расскажет об особенностях профессии в эфире НВК «Саха»
Республика по праву может гордиться молодыми специалистами, и финалисты конкурса «Я — инженер» на призы члена Совета Федерации Вячеслава Штырова – прямое тому доказательство.
Нюргун Захаров, заместитель начальника Мирнинского шахтостроительного управления по производству АК «АЛРОСА», является первым победителем республиканского конкурса «Я — инженер». На суд экспертного жюри он представил работу «Изменение технологии подготовки и отработки слоев на примере запасов междуэтажного целика». Участок месторождения, который раньше нельзя было отработать стандартным способом, благодаря изобретению Нюргуна теперь стало возможным переработать. Он предложил отработку рудных слоев без проходки подготовительных выработок (тоннелей). Стал возможным переход с верхнего рудного слоя на нижний путем доработки рудной почвы без выезда проходческого комбайна. Этот новый способ применяется на руднике уже несколько лет и приносит существенный экономический эффект, а также снижает трудозатраты. Но еще более интересна судьба Нюргуна Захарова. Он родился и вырос в селе Ытык-Кюель Таттинского района, благодаря настоянию родителей окончил технический вуз – Московский государственный горный университет. Жить и учиться Нюргуну в столице было не так просто, но он преодолел трудности, смог окончить учебу, устроиться на работу в компанию «АЛРОСА» и сделать карьеру. Обо всех особенностях профессии горного инженера на примере финалиста конкурса «Я — инженер» Нюргуна Захарова смотрите в передаче «В мире профессий» на канале «Саха24» 16 марта в 15.15 и 18.45 и на НВК «Саха» 17 марта в 19.30.
Добавить в избранное:
×
Эксперты: РФ нуждается в срочном обновлении ледокольного флота для развития Арктики
МОСКВА, 15 марта. /ТАСС/. Устойчивое развитие Арктической зоны РФ невозможно без срочного обновления как атомного, так и дизельного ледокольного флота, считают эксперты. В настоящее время для бесперебойной работы Северного морского пути Россия использует более 30 дизель-электрических и 4 атомных ледокола, но флот стремительно стареет, рассказал ТАСС председатель совета по Арктике и Антарктике при Совете Федерации Вячеслав Штыров. "Три из четырех действующих атомохода потребуют вывода из эксплуатации в период с 2020 по 2022 годы. Большая часть дизель-электрических ледоколов "Росморпорта" подлежит списанию к 2017-2019 годах", - отмечает сенатор. Штыров добавил, что для отстаивания национальных интересов России необходимо срочно обновить свой атомный ледокольный флот на новой технологической основе.

Состояние ледокольного флота

На проблему развития и обновления флота указывают многие эксперты. Так, член Научного совета РАН Михаил Григорьев сообщил ТАСС о старении флота и нехватке ледоколов. "У нас есть три пароходства - Мурманское, Северное и Ленское объединенное речное, давно работающие на Северном морском пути. Оборотных средств на строительство нового флота у них не хватает, так как в стране пока нет "длинных" и "дешевых" денег, а за рубежом их не получить. Так что идет объективное старение парка судов", - пояснил он. Ситуация с ледоколами, по словам эксперта, также "остается настораживающей".
Однако, по словам некоторых экспертов, ледокольный флот России в последнее время получил существенное развитие. "Лет 8-10 назад мы говорили, что у нас весь ледокольный флот - и атомный и дизельный - устаревает и подлежит списанию. Сейчас строится новое поколение дизельных и атомных ледоколов: серия двухосадочных атомных ледоколов 22220 "Арктика", "Сибирь" и "Урал", которые заменят старые ледоколы типа "Арктика", и дизель-электрические ледоколы различного назначения", - отмечает главный конструктор Крыловского центра по судам ледового класса Валерий Беляшов.
Генеральный директор "Росморпорта" Андрей Тарасенко в ответе на запрос ТАСС сообщил, что на сегодняшний день в ведении компании находится 36 дизельных ледоколов. Основной задачей флота предприятия, по его словам, является обеспечение ледокольных проводок судов в 15 замерзающих морских портах РФ и на подходах к ним. "В 2018 году планируется ввод в эксплуатацию дизель-электрического ледокола проекта 22600М "Виктор Черномырдин" с мощностью судовой энергетической установки 25 МВт, способного круглогодично осуществлять проводки судов в прибрежной части трассы Севморпути", - рассказал директор. Беляшов отмечает, что обновление дизельного флота происходит, в том числе, за счет компаний, работающих в Арктической зоне РФ. Так компания "Норильский никель" владеет собственным транспортным флотом ледового класса. "Это позволяет обеспечить круглогодичные поставки продукции в Европу своими силами, сегодня флот "Норникеля" состоит из шести судов усиленного ледового класса ARC7 - пять контейнеровозов типа "Норильский никель" и один танкер "Енисей", - рассказал корреспонденту ТАСС представитель компании.

Потребность в ледоколах будет расти

Говоря о потребности в ледокольном флоте, эксперты сходятся во мнении - с увеличением грузопотока по Северному морскому пути и развитием крупных экономических проектов в Арктической зоне потребность в ледоколах будет только расти. Некоторые специалисты считают, что потребности России только для обслуживания грузопотоков в Арктике составляют 14 ледоколов, включающих 6 атомных, 4 дизельных линейных и 4 ледокола-снабженца для обслуживания буровых платформ. Однако, как считает сенатор Штыров, на самом деле ледокольный флот должен быть значительно больше. "По плану к 2030 году грузопоток по Северному морскому пути должен увеличиться до 80 млн тонн. Значит, нам необходимо обеспечить постоянно действующую морскую трассу, которая может эксплуатироваться круглогодично, непрерывно. Это грандиозная задача, для решения которой в первую очередь потребуется значительное количество ледоколов, построенных по новым технологиям", - поясняет собеседник агентства. По мнению конструктора Беляшова, судостроительные верфи смогут удовлетворить потребности России по увеличению количества необходимых стране ледоколов. "С учетом планов развития транспортной системы - вывоза с "Ямала СПГ" 15 млн тонн, а также через строящийся терминал "Арктик СПГ-2" еще 15-17 млн тонн сжиженного газа - потребности в ледоколах вырастут. В районе порта Дудинка в перспективе также будет вывозиться уголь с Таймырского полуострова, и нефть с месторождения Таналан. Нефте- и рудодобывающие компании не смогут реализовывать свои планы без наличия надежной транспортной системы, поэтому новое поколение ледоколов строится как раз вовремя. С учетом всех этих планов надо будет строить еще два универсальных ледокола проекта - 22220", - добавил он. Что касается строительства атомных ледоколов, то, как рассказал ТАСС гендиректор ФГУП "Атомфлот" Вячеслав Рукша, в Санкт-Петербурге идет строительство серии из трех универсальных атомных ледоколов ЛК60 ("Арктика", "Урал" и "Сибирь"). "ЛК60 будут постепенно заменять действующие атомоходы", - сказал Рукша. Кроме того, при поддержке Минпромторга России начинается разработка технического проекта ледокола будущего - "Лидер". Данный ледокол обеспечит круглогодичное плавание по трассам Северного морского пути. "Это позволит России конкурировать с традиционными трассами перевозки грузов с Запада на Восток", - добавляет Беляшов. Финансирование, которое потребуется для строительства новых ледоколов, оценивается в 333,4 млрд рублей, считает сенатор Штыров. "В частности, 169 млрд. рублей на строительство еще трех ледоколов, включая ледокол "Лидер", 14 млрд рублей на строительство инфраструктуры для эксплуатации новых ледоколов. Расходы на поддержание сети метеостанций вдоль Северного морского пути - 1,3 млрд рублей ежегодно, расходы на развитие сети метеостанций - 2,5 млрд рублей. Расходы на реконструкцию портов оценивается в 146 млрд рублей", - рассказал он. Председатель Госкомиссии по вопросам развития Арктики, заместитель председателя Правительства РФ Дмитрий Рогозин ранее сообщил в интервью "Российской газете", что обеспечить круглогодичный проход судов по Северному ледовитому океану, а также обслуживание портов смогут 5-6 атомных ледоколов мощностью 60-110 МВт, 6-8 неатомных ледоколов мощностью 25-30 МВт и 8-10 неатомных ледоколов мощностью 16-18 МВт. "А вот чего у России реально не хватает, так это серьезных судов технического назначения. Например, нет мощных кранов, буровых судов ледового плавания. <…> Мало кто может строить такие суда, которые способны работать в тяжелых арктических условиях. Это перспективное направление для российской промышленности - такое судно можно использовать в любой акватории мира, но надежность его будет высочайшей", - считает Рогозин. Тема развития транспорта в Арктике станет одной из основных на международном форуме "Арктика - территория диалога", который пройдет 29-30 марта в Архангельске. Форум призван объединить международные организации, органы государственной власти, научные и бизнес-сообщества из России и других стран для координации подходов в развитии международного сотрудничества, консолидации усилий по обеспечению стабильного развития Арктики и повышения уровня жизни населения на арктических территориях.
Добавить в избранное:
×
Вячеслав Штыров: Спасибо за чуткое женское сердце
Дорогие женщины! С приходом весны наступает один из самых светлых и радостных праздников – Международный женский день. И хотя его история имеет общественно-политические корни, в России 8 марта уже давно стал днем, когда мы говорим слова благодарности и восхищения за доброту, заботу, чуткое женское сердце.
Современный мир предоставляет женщине свободу выбора в реализации своих талантов и прекрасная половина человечества с успехом претворяет все задуманное в жизнь. Но самым главным предназначением женщины остается семья. Своим умением найти доброе слово в самую трудную минуту, поддержать, успокоить и вдохновить на новые свершения, вы делаете нас сильнее и лучше. Большое вам спасибо за этот огромный запас терпения и нежности, просто за то, что вы идете рядом по жизни, украшая ее своей красотой и мудростью. Желаю вам счастья, заботы и внимания близких, и благополучия во всем! Член Совета Федерации Вячеслав Штыров
Добавить в избранное:
×
Главный приз Дальневосточного конкурса «Я — инженер» — автомобиль
Оргкомитет обсудил организационные вопросы по подготовке второго Дальневосточного конкурса «Я — инженер» на призы члена Совета Федерации Вячеслава Штырова. Так, одним из основных стал вопрос о своевременном информировании потенциальных участников конкурса.
Все заинтересованные ведомства – министерство по делам молодежи и семейной политике, Минобранауки, Координационный центр технических специалистов «Я — Инженер» в РС (Я)», Фонд развития гражданского общества «Точка опоры» разделили зоны ответственности и начали работать. Например, задача министерства образования и науки — в срок и в полном объеме обеспечить информацией школы республики с тем, чтобы максимальное количество ребят приняло в нем участие. В эти дни формируется состав экспертной комиссии, которая утверждается Высшим инженерным Советом Якутии, идет активная работа с органами исполнительной власти дальневосточных регионов. «Мы должны максимально сосредоточиться и именно на первоначальном этапе провести всю возможную подготовку к проведению конкурса, продумать все нюансы», — отметил министр по делам молодежи и семейной политике Афанасий Владимиров. По его мнению, конкурс уже стал визитной карточкой республики, он набирает обороты, выполняя тем самым главную задачу – привлечение молодежи в инженерную профессию. Напомним, что конкурс «Я — инженер» проводится в четвертый раз. Первые два прошли на республиканском уровне, с прошлого года конкурс стал дальневосточным. Председателем организационного комитета конкурса является премьер Якутии Евгений Чекин. Как и в прежние годы, главным призом станет автомобиль. Работы для участия в конкурсе принимаются до 15 мая на электронную почту yaingenerkonkurs@mail.ru. С положением конкурса можно ознакомиться по ссылке http://va-shtyrov.ru/cat/aktsenty/ya-inzhener
Добавить в избранное:
×
В Нижним Бестяхе состоялось открытие года «Детских Инициатив»

5 декабря 2016 года в день празднования дня рождения Единого детского движения «Стремление» («Дьулур») под эгидой Главы Республики Саха (Якутия) Нижне-Бестяхской школе № 1 состоялось открытие года «Детских Инициатив» в Мегино-Кангаласском улусе.

Сегодня детское движение Мегино-Кангаласского улуса представлено многочисленными детскими, подростковыми и юношескими организациями и объединениями в сфере досуга, здорового образа жизни, благотворительности, добровольчества, экологического, патриотического воспитания и других направлений деятельности.

И день рождения детского движения «Стремление» не стал исключением и собрал на торжественном мероприятии 352 учащихся МБОУ. В этот день все учащиеся среднего звена МБОУ «Нижне Бестяхская школа № 1» вступили в ряды детского движения «Стремление» («Дьулур»), соблюдая все правила посвящения – клятвы и речевки.

Гоголева Саргылана Дмитриевна и Попова Айна Кимовна руководители детской организации – поздравили ребят с праздником и сказали напутственные слова.

Также дьулуровцев поздравили старшие друзья – руководство администрации муниципального района Мегино-Кангаласский улус, начальник управления по делам молодежи и семейной политики Захаров Константин Анатольевич, главный специалист управления по делам молодежи и семейной политики Сергучева Зоя Гаврильевна. И в связи с годом «Детских инициатив» администрации школы была вручена музыкальная аппаратура от имени Президента Фонда развития гражданского общества «ТОЧКА ОПОРЫ» В.А. Штырова, как одному из лучших детских общественных объединений.

     
Добавить в избранное:
×
Вячеслав Штыров: Единство страны зависит от каждого из нас
Дорогие якутяне! Каждый день нам приходится решать сложные задачи, преодолевать трудности, добиваясь поставленных целей. Мы работаем ради семьи, процветания родной республики, страны и, порой, не всегда отдаем себе отчет, что все это возможно благодаря тому, что жизнь российских граждан находится под постоянной защитой.
Именно это чувство уверенности дает нам возможность спокойно жить и работать. Оно досталось нам в кровопролитных битвах – и сегодня наш долг выразить благодарность ветеранам Великой Отечественной войны и локальных конфликтов, всем тем, кто сейчас стоит на страже Родины. Единство нашей страны зависит от каждого из нас – своим каждодневным трудом мы доказываем, что мы единый народ, способный делать свою родину сильнее и могущественнее. Защищать ее рубежи, растить детей, работать – так, каждый на своем месте, мы вносим свой вклад в приумножение богатства и славы республики и России. Искренне поздравляю вас с Днем защитника Отечества! Пусть самые заветные желания сбудутся, здоровья, благополучия и успехов во всем! Член Совета Федерации Вячеслав Штыров
Добавить в избранное:
×
Совет Федерации поможет Северному широтному ходу

Строительство Северного широтного хода – железнодорожной магистрали длиной 707 километров, которая должна соединить западную и восточную части Ямало-Ненецкого автономного округа и обеспечить транспортную доступность полуострова Ямал и подходы к порту Сабетта, задумывалось давно. Однако вплотную к реализации проекта подступились только сейчас. В то же время, несмотря на уже имеющиеся договоренности, возникает ряд сложностей на пути его реализации. В этом разбирался Совет по Арктике и Антарктике при Совете Федерации.

Когда хозяева территории думают о ее развитии

Как сказал в самом начале заседания Председатель Совета по Арктике и Антарктике Вячеслав Штыров, инфраструктурный проект «Северный широтный ход» включен во все документы стратегического планирования Российской Федерации, в том числе в Транспортную стратегию Российской Федерации на период до 2030 года, Государственную программу «Развитие транспортной системы». Поэтому, сказал он: «Когда мы говорим о развитии Арктической зоны Российской Федерации, имеем в виду, что это ключевой проект не только с точки зрения развития транспортной системы или нефтегазового комплекса, но и всей Арктики».

Председатель Совета обратился к присутствующим с просьбой сосредоточиться на вопросах нормативно-правовой базы, которая необходима для успешной реализации проекта.

Однако выступающий с основным докладом заместитель Министра транспорта Российской Федерации Алексей Цыденов сказал, что в данном случае вся необходимая нормативная база есть, а сейчас важно утвердить финансовую модель, определить всех участников проекта -- то, чем занимается ОАО «РЖД» совместно с администрацией ЯНАО.

При этом Алексей Цыденов рассказал, что опыт реализации таких проектов путем частной концессионной инициативы (а именно такая избрана для строительства Северного широтного хода – авт.) у министерства уже имеется. Так, в прошлом году «первый такой договор заключен по развитию железнодорожных инфраструктур Таманского полуострова», отметил он.

Замминистра транспорта пояснил, что в свое время на проект были предусмотрены деньги в федеральной целевой программе в сумме 69 млрд руб, из них 61 млрд руб – средства федерального бюджета, 8 млрд руб – субъекта Российской Федерации (ЯНАО). «По понятным причинам финансирование сдвигается, но вместе с тем мы понимаем, что проект нельзя затягивать, надо начинать его уже сегодня. Сейчас разрабатывается схема его реализации на концессионной основе», -- сказал руководитель.

Среди возможных участников будущей концессии он назвал Минтранс России, Правительство ЯНАО, ОАО «РЖД», ПАО «Газпром», обозначив общую цену вопроса -- 236 млрд рублей. И объяснил, почему была выбрана именно частная концессионная модель: «Сегодня уже есть в достаточно высокой степени проработки финансовая модель проекта и мы исходим из того, что наиболее оптимальным вариантом является реализация проекта по формату частной концессионной инициативы. Он дает как все преимущества концессии, так и сокращает время административных процедур примерно на год».

Иными словами железнодорожную магистраль почти полностью планируется построить за счет частных средств, а потом концессионер (специально образованная проектная компания) получит возможность эксплуатации объекта, получения прибыли, часть из которой пойдет государству.

То, что именно на этой территории нашлись инвесторы, готовые вложиться в строительство магистрали – неудивительно. Как абсолютно верно констатировал в своем выступлении Дмитрий Артюхов, заместитель Губернатора Ямало-Ненецкого автономного округа, на территории Ямала, занимающей десятую часть Арктической зоны России, производится более половины её валового регионального продукта. Доля округа в общем объёме инвестиций в основной капитал Арктического макрорегиона превышает 66%, а в масштабах России по этому показателю Ямал входит в первую тройку. В регионе открыто 236 месторождений нефти и газа, а общие доказанные запасы углеводородного сырья региона составляют 44,5 трлн. кубометров газа (или 89% всех запасов России), почти 5 млрд тонн нефти (17% всех извлекаемых запасов России) и около 2 млрд тонн газового конденсата (практически весь запас газового конденсата России).

И, конечно, Правительство ЯНАО очень заинтересовано в том, чтобы все эти месторождения разрабатывались. Потому что это и рабочие места, и развитие промышленности, и рост экономики региона. А строительство железнодорожной магистрали, развитие транспортной инфраструктуры – это главное условие для достижения всего вышеперечисленного.

Наверное, поэтому еще в прошлом году Правительство ЯНАО заключило договор с ОАО «РЖД» о совместной реализации проекта по строительству железнодорожного Северного широтного хода.

А кто концессионером будет?

Если же говорить о финансовой модели, которая обсуждается, то выглядит она так ( цифры указаны в млрд руб. – авт.).

Объекты Концессионного соглашения

113,0

Строительство железнодорожной части мостового перехода через р. Обь с железнодорожными подходами

50,3

Строительство железнодорожной линии Салехард – Надым (Хорей)

61,0

Достройка железнодорожной части совмещенного мостового перехода через р. Надым

1,7

Объекты ПАО «Газпром»

17,4

Реконструкция/достройка железнодорожной линии Надым (Хорей) – Пангоды

17,4

Объекты ОАО «РЖД»

105,5

Реконструкция участка Пангоды – Новый Уренгой – Коротчаево Свердловской ж.д.

24,5

Реконструкция участка Коноша – Котлас – Чум – Лабытнанги Северной ж. д.

81,0

Итого железнодорожный Северный широтный ход

235,9

Объекты смежной автодорожной инфраструктуры ЯНАО

19,1

Строительство автодорожной части совмещенного мостового перехода через р. Обь с автодорожными подходами

8,1

Строительство автодорожной части совмещенного мостового перехода через р. Надым с автодорожными подходами

11,0

Как видно из таблицы, часть финансирования смежной инфраструктуры берет на себя Правительство ЯНАО, ОАО «РЖД» самостоятельно строит ряд объектов, ПАО «Газпром» --тоже.

А кто же будет концессионером? Этот вопрос поочередно Председатель Совета по Арктике и Антарктике Вячеслав Штыров задавал выступающим, пока представитель ОАО «РЖД» не сказал, что их компания готова выступить в этой роли. При этом старший вице-президент «РЖД» Вадим Михайлов сразу оговорился: «Газпром» достраивает Надым – Пангоды, передает в пользование и получает за это вознаграждение. Соответственно, по параметрам концессии, предположительно РФ в лице Федерального агентства железнодорожного транспорта выступит в качестве концендента, концессионером выступит специальная проектная компания -- пока «РЖД», но будем готовы также рассматривать других заинтересованных инвесторов, чтобы они вошли в состав этой специальной проектной компании». Как уже говорилось, концессионер должен будет за счет собственных и привлеченных средств построить концессионный участок и осуществлять его эксплуатацию на протяжении срока действия, который ОАО «РЖД» уже определило -- 35 лет.

В этот период государство будет получать концессионную плату, а в случае превышения фактических доходов над плановыми показателями -- 70 процентов от прибыли. «Проект является эффективным, сроки окупаемости разумные, все мероприятия по реализации проекта «Северный широтный ход» должны быть завершены к 1 кварталу 2023 года. На текущий момент проект структурирован полностью, определены основные участники, проведена работа по оптимизации затрат, в качестве схемы реализации выбрана концессионная и со всеми участниками достигнуты договоренности о дальнейших шагах», -- подчеркнул Вадим Михайлов.

Не надо ставить телегу впереди лошади

На ОАО «РЖД», исходя из условий финансирования, приходится самая высокая доля финансирования в строительстве Северного широтного хода.

И представитель ПАО «Газпром», заместитель генерального директора ООО «Газпромтранс» по производству и капитальному строительству Илья Козлов, считает это абсолютно логичным: «Только эта компания может строить железные дороги, также как и мы можем строить газовые трубы и за них отвечать». Он подчеркнул, что в их компании подписан приказ о создании условий для участия в этом проекте. Но все-таки отправной точкой для участия компании в реализации этого проекта, считает он, является решение Совета Федерации, Правительства Российской Федерации. «Необходим нормативный директивный документ, который объединит всех участников и даст старт реализации проекта – это наше предложение», -- сказал Илья Козлов.

Кроме того, нужно еще подписать соглашение между ОАО «РЖД» и ПАО «Газпром», что было предложено сделать двум компаниям в ближайшее время -- на форуме «Арктика – территория диалога», который состоится в марте этого года в Архангельске.

Это соглашение предполагает, что «Газпром» построит свой участок и отдаст в безусловную эксплуатацию «РЖД». Но «Газпром» требует гарантий. Так, в уже упомянутом внутриведомственном приказе указано, что как только государство поддержит строительство Северного широтного хода, как только «РЖД» определит схему реализации, «Газпром» берет на себя ответственность и обязательства реконструировать и достроить свой участок Надым – Пангоды. «Но то, что «Газпром» не будет строить вперед, реконструировать дорогу, пока не увидит в конце точку, когда вся ветка будет построена, это факт», -- заявил представитель «Газпрома».

На это Председатель Совета по Арктике и Антарктике сказал, что раз вопрос только в этом, то он носит организационный характер. «Однако, -- заметил сенатор, -- в том приказе, который выпустил «Газпром», говорится, что только когда будет Постановление Правительства РФ, компания по истечении девяти месяцев начнет делать прединвестиционные исследования. Но ведь это неправильно. Допустим, правительство издаст постановление об одобрении этого проекта, а вы проведете прединвестиционные исследования, в результате которых скажете: «Нет, это все неэффективно и не нужно». Наоборот, прединвестиционные исследования делаются для того, чтобы доказать правительству в том числе, что этот проект необходим. У вас телега встала впереди лошади. Я понимаю, определенный снобизм есть у «Гапрома», но надо же все-таки уважать других».

«Я хочу прокомментировать, Вячеслав Анатольевич, -- парировал Илья Козлов. -- Мы все предварительные изыскания, расчеты сделали и для нас ключевым является все-таки «РЖД». Эта компания дает отмашку, что проект будет, и «Газпром» в рабочем порядке готовит документы».

«Речь идет не о начале строительства «Газпромом», а о том, что прединвестиционые исследования вы должны сделать. Их надо делать до выхода постановления правительства, они являются основанием для принятия решения. Вот в чем нарушена логика. А что касается процедур «Газпрома», могу сказать, что сейчас вы каждый день можете видеть рекламу строительства газопровода «Сила Сибири», его предпроектные исследования начали за десять лет до того, как он начал строиться. И никаких решений правительства по этому поводу не было. Это было дело «Газпрома» и других частных инвесторов», -- ответил сенатор.

Соединить все воедино

Но не только в плане договоренностей сложно придется тем, кто задумал все-таки построить Северный широтный ход.

Нужно разобраться с грузопотоками. Генеральный директор Института экономики и развития транспорта Федор Петхтерев рассказал, что суммарная загрузка Северного широтного хода к 2025 году составит порядка 24 млн тонн грузов. Кроме того, в зоне тяготения Северного широтного хода сегодня расположено более 15 месторождений, которые, по разным оценкам, в перспективе могут дать от 15 до 23 млн тонн дополнительных грузов. Создание Северного широтного хода, по его мнению, меняет топологию и вместо тупиковой транспортной линии превращает ее в транзитную, что позволит создать новые транспортные коридоры – и обеспечить связь с Китаем, Монголией, странами Азиатско-Тихоокеанского региона, с северной частью Уральского федерального округа, Северо-Запада.

Сенатор Вячеслав Штыров считает, что необходимо рассматривать Северный широтный ход в совокупности со всей железнодорожной транспортной системой Российской Федерации. «Уже сейчас можно сказать, что проект сказывается на развитии Свердловской железной дороги, разгружая напряженные участки. Мы понимаем, что необходимо реконструировать Северную железную дорогу. А там есть еще два интересных вопроса – мы должны рассмотреть их с точки зрения развития самой Арктики и Ямала, в связи со строительством железной дороги от Бованенково на Сабетту, и с возможным изменением роли порта Сабетта, с увязкой деятельности Севморпути. А с другой – надо посмотреть, как это будет сказываться на транспортной системе Запада нашей страны, ведь необходимо максимально задействовать порты, расположенные здесь», -- сказал он. И добавил, что если строительство Северного широтного хода пройдет успешно, нужно лоббировать его продолжение до Дудинки, Норильска, потом до Якутска и Магадана и на Петропавловск-Камчатский.

«Вопрос непростой, -- подытожил Председатель Совета по Арктике и Антарктике, -- потому что надо решать задачи создания новой железнодорожной магистрали в сложных климатических условиях. Проект достаточно дорогой, особенно учитывая дефицит финансовых ресурсов, ситуацию в экономике страны. Но, я думаю, при желании, достаточной воле и энергии, все вопросы могут быть решены».

Было решено, что Совет по Арктике и Антарктике при Совете Федерации окажет организационную, информационную помощь в реализации проекта «Северный широтный ход».

А заместитель Министра транспорта Российской Федерации Алексей Цыденов, который хоть и обозначил, что нормативная помощь не нужна, обратился за помощью к сенаторам: «В бюджете до 2019 года денег нет, а проект в том формате, в котором он есть, без бюджетных денег невыполним. Совет Федерации может помочь в том плане, чтобы за рамками 2019 года средства на реализацию проекта «Северный широтный ход» были предусмотрены. Я бы попросил поддержать нас в этом», -- сказал замминистра.

Члены Совета по Арктике и Антарктике при Совете Федерации поддержали его предложение.

Маргарита Нифонтова.

Добавить в избранное:
×
Стартует второй Дальневосточный конкурс «Я-инженер»
Ставший уже традиционным конкурс на призы члена Совета Федерации Вячеслава Штырова среди школьников, студентов и работающих специалистов конкурс пройдет в 2017 году на территории всего Дальневосточного федерального округа.

Суть конкурса остается прежней – это выявление со школьной скамьи талантливых ребят, у которых кипит творческая техническая мысль, поддержка проектов студентов-инженеров и уже работающих специалистов, внедряющих на практике инженерные новаторские идеи.

Как и прежде конкурс проводится по трем категориям: «Будущий инженер» (учащиеся 8-10 классов), «Молодой инженер» (студенты ВУЗов и ССУЗов), «Профессиональный инженер» (молодые специалисты в возрасте до 35 лет, занятые на предприятиях инженерной работой). Конкурс проводится по следующим темам: строительная индустрия, добыча полезных ископаемых, геология, разведка и разработка полезных ископаемых, связь, информационные технологии, инфраструктура, энергосбережение, медицинские технологии, аграрные технологии, технологии производства пищевых продуктов.

Дальневосточный конкурс «Я-инженер» пройдет в три этапа. Первый – отборочный заочный. Все работы принимаются до 15 мая и должны быть направлены на электронную почту yaingenerkonkurs@mail.ru. Второй – отборочный очный: защита проектов среди победителей первого этапа по категории «Будущий инженер» состоится с 5 по 25 августа 2017 года на площадке смены «Я-Инженер» в детском лагере «Сосновый Бор» города Якутска, а очная защита студентов и работающих инженеров — на площадке Дальневосточного молодежного образовательного форума «Синергия Севера» в июле 2017 года.

Очная защита на третьем заключительном этапе состоится в срок до 30 ноября 2017 года. С положением конкурса можно ознакомиться по ссылке http://va-shtyrov.ru/cat/aktsenty/ya-inzhener

Оргкомитет конкурса рекомендует участников третьего этапа по категории «Будущий инженер» к заключению договоров о целевом обучении в ВУЗах и ССУЗах, а студентов – к трудоустройству в компаниях, которые работают на территории Дальневосточного федерального округа.

Идейный вдохновитель конкурса, член Совета Федерации Вячеслав Штыров, убежден, что нужно восстанавливать научно-инженерный потенциал страны и очень важно при этом привлечение общественности, особенно молодых людей, к проблематике инженерного дела и повышение статуса инженера. «Нужно привлечь ребят в профессию, сделать ее привлекательной и интересной, объяснить им перспективы роста. Ведь производство, инженерная специальность – это возможность для молодых людей получить интересную и хорошо оплачиваемую работу, а для страны – обрести квалифицированные кадры и обеспечить подъем производства. Вот с этой целью мы и проводим конкурс «Я-инженер»», — отмечает сенатор.

Напомним, что конкурс проводится при поддержке Правительства РС (Я), Министерства по делам молодежи и семейной политике РС (Я), Министерства образования и науки РС (Я), Высшего инженерного Совета РС (Я), Общественной организации «Координационный центр технических специалистов «Я-ИНЖЕНЕР» в РС (Я)», Фонда развития гражданского общества «ТОЧКА ОПОРЫ». Председателем организационного комитета традиционно является Председатель Правительства Республики Саха (Якутия) Евгений Чекин.

Ольга Фомина.

Добавить в избранное:
×
Якутский сенатор призвал решать проблемы в Арктике без иностранных инвесторов
По мнению Штырова, привлечение иностранного капитала при освоении Арктики не всегда целесообразно МОСКВА, 9 февраля. /ТАСС/. Иностранный капитал в Арктике необходим, когда от него есть ощутимая выгода. Такое мнение высказал председатель совета по Арктике и Антарктике при Совете Федерации Вячеслав Штыров. "Привлечение иностранных вложений к освоению российской Арктики целесообразно только в тех случаях, когда мы получаем ощутимую выгоду от приобретения новых интеллектуальных продуктов, технологий и оборудования, знаний и опыта в их разработке и применении. Все остальные проблемы в Арктике мы должны решать за счет собственных средств", - цитирует Штырова пресс-служба Совета Федерации. Сенатор добавил, что привлечение иностранных инвестиций может быть нецелесообразным, например, в освоении Северного морского пути (СМП). "Незачем, например, отдавать в руки иностранцев национальную арктическую магистраль - СМП, особенно в части навигационного сопровождения, мониторинга состояния дна в наших внутренних морях, добычу драгоценных и особо редких минералов", - заметил Штыров. Однако сотрудничество с международными партнерами в Арктике, по его словам, продолжается. "Например, не так давно "Газпром" предложил крупнейшей компании по добыче нефти и газа на шельфе в Китае участвовать в разработке нефтяных месторождений на российском шельфе. "Газпром нефть" ведет добычу в Арктике и планирует привлекать в качестве инвесторов японские компании. Конечно, цены на нефть сейчас невысокие и добыча в Арктике не очень прибыльна, но "Газпром" и "Газпром нефть" уже сегодня налаживают сотрудничество с иностранными партнерами на будущее, ведь процесс может занять годы", - отметил Штыров.
Добавить в избранное:
×
Новый раунд рассмотрения заявки РФ на расширение шельфа начнется в марте
В феврале 2016 года Россия подала в ООН обновленный вариант заявки на расширение шельфа МОСКВА, 9 февраля. /ТАСС/. Комиссия в рамках Конвенции ООН по морскому праву вновь приступит к рассмотрению российской заявки на расширение шельфа в начале марта. Об этом сообщил председатель совета по Арктике и Антарктике при Совете Федерации Вячеслав Штыров. "Новый раунд совместной работы намечен на начало марта. Ход дискуссии в ООН показывает, что созданные нашими учеными и специалистами карты рельефа дна Комиссию в целом удовлетворяют, есть большой шанс, что замечания будут сняты", - приводит слова Штырова пресс-служба Совета Федерации. Сенатор добавил, что в совете по Арктике и Антарктике рассматривается и другой подход к защите национальных интересов России в отношении арктического шельфа. "Надо ли нам с 2001 года "просить" Комиссию отграничить наш шельф в Арктике от "общего наследия человечества", зачем привносить в Арктику такое наследие, управляемое, согласно Конвенции 1982 года, международным органом по морскому дну, штаб - квартира которого находится в Кингстоне? Ведь по общему международному праву - независимо от Конвенции 1982 года - права прибрежного государства на примыкающий к его побережью шельф - неотъемлемые. И арктические государства вполне могут разграничить шельф между собой - без всякой Комиссии", - пояснил он.

Судьбы заявок

В декабре 2014 года Дания и Гренландия, которая имеет автономный статус в составе королевства, заявили о своих претензиях на Северный полюс и 895 тыс. кв. км дна Северного Ледовитого океана, потратив на сбор данных 50 млн долларов и заявив, что хребет Ломоносова, проходящий по океаническому дну, является продолжением гренландского шельфа. Данная заявка королевства стала уже пятой по счету, три из поданных им ранее были частично удовлетворены Комиссией.
Россия подала свою заявку в комиссию ООН еще в 2001 году, в феврале 2016 представила ее обновленный вариант. В планах России - присоединение хребта Ломоносова и других участков морского дна, в том числе котловины Подводников, поднятия Менделеева, южной оконечности хребта Гаккеля и зоны Северного полюса. Общая площадь шельфа, на который претендует Россия, составляет 1 191 тыс. кв. км. Участки, о своих правах на которые заявляют РФ и Дания, частично пересекаются. Заявка России была обсуждена в рамках 41-й сессии комиссии ООН в августе 2016 года. В декабре 2016 года российская сторона предоставила в комиссию дополнительную информацию, обосновывающую свою заявку, а также высказала свою позицию по датской заявке. На различные участки дна Северного Ледовитого океана также претендуют Норвегия, США, Канада и Дания. Интерес государств к северным морям продиктован тем, что в их недрах содержатся 83 млрд тонн условного топлива, из них около 80% приходится на долю Баренцева и Карского морей. При этом вероятность открытия новых крупных месторождений нефти и газа на практически неизученных зонах шельфа очень высока.
Добавить в избранное:
×
Сенаторы рекомендовали заложить финансирование на строительство Северного широтного хода
На заседании Совета по Арктике и Антарктике при Совете Федерации, которое было посвящено обсуждению инфраструктурного проекта "Северный широтный ход", был поднят вопрос о необходимости принятия решения на уровне Правительства РФ. Рекомендации от сенаторов получили все участники строительства - "Газпром", РЖД и правительство Ямала. Накануне.RU удалось узнать детали поручений Совфеда. 
По итогам заседания под руководством председателя Совета по Арктике и Антарктике Вячеслава Штырова было принято решение, в котором "Северный широтный ход" назван одним из важнейших инфраструктурных проектов, обеспечивающих освоение природно-ресурсного потенциала российской Арктической зоны. Совет считает, что реализация проекта позволит повысить эффективность логистики углеводородного сырья, снизить транспортные издержки грузоотправителей, оптимизировать загрузку существующих участков железнодорожной сети и способствовать снятию инфраструктурных ограничений развития региона. Дальнейшим направлением развития проекта "Северный широтный ход", указано в решении, является формирование железнодорожного коридора Обская – Бованенково - Сабетта, направленного на освоение перспективных районов недропользования российской Арктической зоны с обеспечением выхода к трассам Северного морского пути. По мнению членов Совета по Арктике и Антарктике, текущее состояние проекта характеризуется высокой степенью согласованности между всеми его участниками и готовности к реализации и характеризуется высокой экономической эффективностью для всех его участников, в том числе для РФ. Северный широтный ход, надымский мост|Фото: правительство.янао.рф Совет по Арктике и Антарктике рекомендует ОАО "РЖД", ПАО "Газпром", правительству Ямало-Ненецкого автономного округа продолжить проработку проекта с учетом позиций участников заседания Совета, а Правительству РФ при подготовке правовых актов в целях заключения концессионного соглашения на финансирование, строительство и эксплуатацию объектов проекта "Северный широтный ход" синхронизировать мероприятия со всеми участниками проекта и предусмотреть подготовку соответствующих письменных директив представителям Российской Федерации в советах директоров компаний-участников проекта. Также, по мнению членов Совета, при формировании бюджета на период 2018-2020 гг. необходимо предусмотреть финансирование проекта "Северный широтный ход". Совет поддерживает проводимую правительством Ямала работу по формированию железнодорожного коридора Обская – Бованенково – Сабетта, направленного на создание нового логистического центра в Арктической зоне и на развитие Северного морского пути и считает, что властям автономии необходимо презентовать проект "Северный широтный ход" на Международном арктическом форуме "Арктика – территория диалога" в Архангельске 29-30 марта 2017 г. Напомним, что важность проекта подтвердил президент России Владимир Путин, а также члены кабмина. Однако на сегодняшний день финальные соглашения между всеми участниками строительства не подписаны. Сам проект перекочевал из портфеля "Корпорации развития" к РЖД, которые благодаря стараниям ЯНАО теперь являются куратором возведения арктической магистрали. Маргарита Нифонтова
Добавить в избранное:
×
Вячеслав Штыров: Арктические государства вправе самостоятельно разграничить шельф
По мнению сенатора, нужен иной подход к защите интересов России в отношении арктического шельфа
 В последнее время Арктика стала привлекать к себе внимание ряда стран, в частности России, Канады, США, Дании и Норвегии. Каждая из них имеет свой интерес в арктической зоне. Как необходимо защищать национальные интересы России в отношении арктического шельфа, почему не всегда целесообразно привлекать иностранные инвестиции в Арктику, зачем нужна Северо-Якутская опорная зона? На эти и другие вопросы ИА YakutiaMedia ответил сенатор Вячеслав Штыров. — Комиссия в рамках Конвенции ООН по морскому праву начала рассмотрение 2-й российской заявки на расширение зоны континентального шельфа в Северном Ледовитом океане. На каком этапе находится рассмотрение и ведутся ли переговоры с другими арктическими государствами (кроме Норвегии)? -— В связи с глобальным потеплением, развитием техники и технологий, Арктика начала привлекать к себе интерес: сначала стран, имеющих выход к Северному Ледовитому океану, а затем и тех, кто не имеет никакого отношения к Северу. Это означает, что "маневрируя" в огромном количестве международно-правовых норм, эти страны стараются установить такой режим, при котором они смогут свободно вести деятельность в арктических водах Северного Ледовитого океана. Долгое время в Арктике действовал так называемый секторальный принцип деления: страны, имеющие выход к Северному Ледовитому океану, претендовали на территории, ограниченные меридианами, проходящими через крайние точки их побережья и сходящимися на Северном полюсе. Это Россия, Канада, США, Дания и Норвегия. В середине 1920-х годов Канада и СССР своими законодательными актами официально подтвердили этот принцип деления Арктики. Еще раньше, секторальное разграничение "полярных владений" было обозначено в двух конвенциях Российской империи – с Англией (в 1825 году) и с США (в 1867 году). Концепция "арктических секторов", получившая признание на уровне норм международного права, являлась преобладающей вплоть до начала практической разведки и разработки природных ресурсов Арктики.
Арктическая зона РФ Арктическая зона РФ. Фото: www.metod-kopilka.ru
России было выгодно секторальное деление, однако новое правительство страны на волне демократизации и открытости приняло в 1997 году решение применять к Арктике Конвенцию ООН по морскому праву 1982 года, хотя необходимости в том не было. Термин "Арктика" вообще не упоминается в этой Конвенции, а по Антарктике действует особый договорный режим. Согласно Конвенции 1982 года, которая с 1997 года стала применяться новым российским правительством к Арктике, территориальная юрисдикция государства распространяется лишь на шельф, тогда как внешельфовая зона объявляется международной, так называемым "общим наследием человечества", с привнесением международного управления. В итоге получилось, что 200-мильная экономическая зона подлежит бесспорно российской юрисдикции, а все, что дальше – международному регулированию, если только не обращаться в Комиссию. Так Россия сама в 1997 году постановлением правительства отказалась от претензий на 1,7 миллиона квадратных километров акватории, что, конечно, было на руку тем странам, которые претендуют на участие в освоении арктических месторождений.Во исполнение правительственного постановления 1997 года в 2001 году Россия первой из всех приарктических стран, обратилась в Комиссию по границам континентального шельфа, предусмотренную Конвенцией 1982 года, для того, чтобы подтвердить свои права на значительную часть арктического шельфа за пределами 200-милльной зоны. Притом, что обязательства "бить челом" в Комиссии у нас не было. Таким образом мы допустили саму возможность международного правового регулирования в арктических акваториях, а за нами последовали и другие страны. Обращение в Комиссию – это представление геологических, геоморфологических и иных естественнонаучных данных о том, какова конфигурация внешней окраины материка с точки зрения естественных наук. А Комиссия смотрит, насколько эти данные соответствуют тем критериям отграничения шельфа от "общего наследия человечества", которые Конвенцией 1982 года предусмотрены. Так вот, это первое обращение России в Комиссию – по терминологии Минприроды – "заявка" была принята, но Комиссия предложила устранить целый ряд замечаний, которые касалась карт рельефа дна, их недостаточной точности и детальности. Другая часть замечаний относилась к неудовлетворительному, с точки зрения членов комиссии, обоснованию континентальной природы подводных хребтов Ломоносова и Менделеева и их неразрывной связи с Сибирским шельфом. Все годы, прошедшие со времени подачи в 1991 году первых данных, наши учёные, под руководством и в тесном взаимодействии с Министерством природных ресурсов и экологии, работали над устранением замечаний Комиссии. В 2015 году Россия повторно представила в Комиссию пересмотренные данные о внешних границах континентального шельфа в Арктике. Позиция Минприроды и МИД России понятна – нужно документально закрепить за собой районы российского континентального шельфа, находящегося за пределами нашей двухсотмильной экономической зоны в Северном Ледовитом океане, но являющегося естественным продолжением сухопутной территории России в море или под ним. Это сделано в соответствии лишь с одной из статей Конвенции ООН по морскому праву. В настоящее время продолжается предметное рассмотрение этих данных экспертами комиссии. Очередной раунд такой совместной работы намечен на начало марта. По мнению МПР России, ход дискуссии в ООН показывает, что созданные нашими учёными и специалистами карты рельефа дна Комиссию в целом удовлетворяют, есть большой шанс, что замечания будут сняты.
Совет по Арктике Совет по Арктике. Фото: Совет Федерации РФ
Но, повторю, мы в Совете по Арктике и Антарктике рассматриваем и иной подход к защите национальных интересов России в отношении арктического шельфа, доложенный председателю Совета Федерации еще в 2005 году председателем Научно-экспертного совета Морской коллегии при Правительстве России Академиком РАН А.Г. Гранбергом. Действительно – мы спрашиваем, а надо ли нам с 2001 года "просить" Комиссию отграничить наш шельф в Арктике от "общего наследия человечества", зачем привносить в Арктику такое наследие, управляемое, согласно Конвенции 1982 года, международным органом по морскому дну, штаб – квартира которого находится в Кингстоне (Ямайка)? Ведь по общему международному праву – независимо от Конвенции 1982 года – права прибрежного государства на примыкающий к его побережью шельф – неотъемлемые. Да и в самой Конвенции1982 г. есть другая статья – 83 – о разграничении шельфа между соседними государствами, а не только статья 76 – об отграничении шельфа от "общего наследия человечества" через Комиссию. И арктические государства вполне могут разграничить шельф между собой – без всякой Комиссии. Мы работаем здесь в тесном контакте со специалистами Администрации Президента Российской Федерации и с нашими коллегами из Государственной Думы.С 1997 года МПР и МИД России тратят огромные бюджетные средства на работу в Комиссии – по отграничению нашего шельфа от "общего наследия человечества" на приемлемых условиях. Но в силу того, что этот путь не дал за почти 20 лет результатов, и того, что есть сомнения в соответствии этого пути национальным интересам России, мы готовим и иную концепцию защиты национальных интересов России в отношении арктического шельфа — именно, концепцию его делимитации на основе соглашений с Канадой, Данией, США. Тем более, что США не участвуют в Конвенции 1982 года, не связаны ее ограничениями. — Для разработки и освоения ресурсов Арктики при существующей ситуации на энергетических рынках страны целесообразнее вести работу совместно с международными партнёрами. Какова ситуация по привлечению международных консорциумов сегодня? Ведь компании Shell и ConocoPhillips уже отказались от 80% лицензий... -— Сотрудничество с международными партнерами в Арктике продолжается. Например, не так давно "Газпром" предложил крупнейшей компании по добыче нефти и газа на шельфе в Китае участвовать в разработке нефтяных месторождений на российском шельфе. "Газпром нефть" ведет добычу в Арктике и планирует привлекать в качестве инвесторов японские компании. Конечно, цены на нефть сейчас невысокие и добыча в Арктике не очень прибыльна, но "Газпром" и "Газпром нефть" уже сегодня налаживают сотрудничество с иностранными партнерами на будущее, ведь процесс может занять годы.
Изучение Арктики Изучение Арктики. Фото: Уральское отделение РАН
Но не всегда и не во все сферы деятельности в Арктике привлечение иностранных инвестиций может быть целесообразным. Незачем, например, отдавать в руки иностранцев национальную арктическую магистраль – Северный морской путь, особенно в части навигационного сопровождения, мониторинга состояния дна в наших внутренних морях, добычу драгоценных и особо редких минералов.Привлечение иностранных вложений к освоению российской Арктики целесообразно только в тех случаях, когда мы получаем ощутимую выгоду от приобретения новых интеллектуальных продуктов, технологий и оборудования, знаний и опыта в их разработке и применении. Все остальные проблемы в Арктике мы должны решать за счет собственных средств. В нефтегазовом комплексе мы достаточно давно сотрудничаем с иностранными партнерами и получили некоторый опыт строительства и эксплуатации платформ в арктических морях. Этот опыт теперь надо развивать на отечественной базе, стремиться к тому, чтобы наши предприятия овладели необходимыми технологиями. — В рамках вопроса об определении состава сухопутных территорий Арктической зоны какова приоритетная составляющая у Якутии, о каком развитии территорий Вы могли бы уже сейчас говорить? — В последние годы Российской Федерацией был принят целый ряд основополагающих документов и развернута практическая деятельность, связанная с Арктикой. Это Основы государственной политики Российской Федерации в Арктике на период до 2020 года и дальнейшую перспективу, Стратегия развития Арктической зоны Российской Федерации и обеспечения национальной безопасности на период до 2020 года, Государственная программа "Социально-экономическое развития Арктической зоны Российской Федерации на период 2020 года". Это набор глобальных стратегических нормативных документов, которые дают ориентиры, цели и задачи для действий в Арктике. Сформированы специальные органы управления Арктической зоной Российской Федерации – Государственная комиссия по вопросам развития Арктики, Совет по Арктике и Антарктике при Совете Федерации, который занимается законодательным обеспечением деятельности в Арктике. Теперь пришло время, опираясь на достигнутые результаты, разработать серию более конкретных нормативных документов. Вот почему сейчас министерствами и ведомствами Российской Федерации ведется работа по обновлению Стратегии, одновременно с этим – работа по корректировке Госпрограммы по развитию Арктики. Для того, чтобы законодательно закрепить инструментарий и механизмы по развитию Арктики, также прорабатывается проект закона по развитию Арктической зоны Российской Федерации. Проект закона готов и находится в активной стадии обсуждения, планируется, что он будет принят в весеннюю сессию этого года.
Арктическая зона РФ Арктическая зона РФ. Фото: www.metod-kopilka.ru
Ядро госпрограммы и закона по развитию арктических территорий составляют так называемые опорные зоны. Что это такое? Это скоординированные и взаимодополняющие проекты, а также инструменты государственной поддержки, совокупно влияющие на ускорение развития отдельных регионов и макрорегионов в целом. То есть центры роста, которые должны будут позитивно повлиять на развитие территорий в целом. Всего в стране будет восемь опорных зон.В Республике Саха (Якутия) планируется создать Северо-Якутскую опорную зону, которая предусмотрена в новой редакции госпрограммы по социально-экономическому развитию Арктической зоны РФ. Определены приоритетные инфраструктурные проекты: это строительство судов класса "река-море", реконструкция причальных сооружений морского порта Тикси и Зеленомысского речного порта, развитиеЖатайского судоремонтно-судостроительного завода, модернизация и строительство судов для внутриреспубликанских речных перевозок. В комплексе все принимаемые усилия, мы думаем, должны принести результат. А если говорить о составе сухопутных территорий Арктической зоны, то здесь позиция однозначна: восемь якутских районов и три карельских должны быть обязательно включены в арктическую зону. Вопрос о включении восьми районов Якутии в состав Арктической зоны РФ согласован с правительством страны.Надеемся, что выйдет указ президента о включении наших улусов в Арктическую зону Российской Федерации. Подробнее: http://yakutiamedia.ru/news/567270/
Добавить в избранное:
×
Победитель конкурса «Я-инженер» награжден Грамотой Правительства республики
Роман Востриков, победитель второго республиканского конкурса «Я-инженер» на призы члена Совета Федерации Вячеслава Штырова, получил Грамоту Правительства Республики Саха (Якутия) с вручением золотых наручных часов за заслуги в области социально-экономического развития республики. «Эмоции, конечно, словами не передать. Это очень высокая награда и я рад, что получил ее. Но это еще и большая ответственность, потому что теперь на меня смотрят не просто как на рядового сотрудника, а как на человека, которого отметило правительство республики», — поделился Роман своими впечатлениями. Также он сказал, что сам факт, что победителей конкурса «Я-инженер» отмечают таким образом, свидетельствует о повышении престижа не только самого конкурса, но профессии «инженер». Напомним, что состоялось два республиканских конкурса «Я-инженер» на призы члена Совета Федерации Вячеслава Штырова в 2014 и 2015 годах. Победителем первого конкурса в номинации «Профессиональный инженер» и обладателем главного приза – автомобиля «Nissan Almera» стал Нюргун Захаров, заместитель главного инженера рудника «Интернациональный» компании «Алроса» с работой «Изменение технологии подготовки и отработки слоев на примере запасов междуэтажного целика». Он также за свою разработку и труд на производстве получил Грамоту Правительства Республики Саха (Якутия). Победителем второго конкурса в этой же категории стал старший механик филиала компании «Якутуголь» (структура ПАО «Мечел») Роман Востриков с работой «Замена импортных запасных частей а/с Кomatsu-830Е на отечественные аналоги» и также получил главный приз – автомобиль «Нива». В 2016 году конкурс вышел на Дальневосточный уровень, заявки для участия принимались изо всех регионов Дальневосточного федерального округа. Победителем конкурса стал Василий Шишигин, ведущий инженер Департамента по эксплуатации электрических сетей ПАО «Якутскэнерго», с работой «Применение защитных накладок для ремонта и продления срока службы деревянных опор линий электропередачи». Он также получил автомобиль «Нива».
Добавить в избранное:
×
В Совфеде обсудили потенциал Северного широтного хода
В Совете Федерации поддержали ямальский инфраструктурный проект.
В Москве под руководством Вячеслава Штырова прошло заседание экспертного Совета по Арктике и Антарктике при верхней палате российского парламента. Сенаторы, депутаты Госдумы, представители федеральной и региональной власти, а также науки и бизнеса обсудили строительство Северного широтного хода (СШХ). Это один из важнейших инфраструктурных проектов по освоению природно-ресурсного потенциала российской Арктической зоны. Несмотря на то, что СШХ будет целиком проходить по территории ЯНАО, его строительство – один из приоритетных проектов для российской Арктики. Железнодорожная магистраль сможет обеспечить транспортную поддержку работ по освоению богатейших месторождений Северного Урала. «Это важнейший проект не только с точки зрения развития транспортной системы или нефтегазового комплекса, но и всей Арктики в целом», – подчеркнул Вячеслав Штыров. По его словам, от реализации этого проекта зависит состояние и дальнейшее развитие Северного морского пути, потому что только новая железнодорожная магистраль сможет обеспечить ему регулярный грузопоток. Также Северный широтный ход позволит снизить транспортные издержки грузоотправителей и снять инфраструктурные ограничения развития Ямала. Кроме того, успешная реализация проекта позволит создать транспортный коридор Обская - Сабетта, а также придать новый импульс к развитию существующих портов – Архангельска и Мурманска. Вице-губернатор ЯНАО Дмитрий Артюхов, в свою очередь, заявил, что Северный широтный ход не только повысит эффективность логистики за счет сокращения маршрута до морских портов, но и поможет создать новые рабочие места в регионе. Также СШХ обеспечит развитие перерабатывающих производств и других отраслей экономики ЯНАО и будет способствовать усилению национальной безопасности в Арктике. В рамках заседания заместитель министра транспорта РФ Алексей Цыденов отметил, что проект «Северный широтный ход» включен в федеральную транспортную стратегию и в программу развития железнодорожного транспорта. «Северный широтный ход» – один из важнейших инфраструктурных проектов, обеспечивающих освоение природно-ресурсного потенциала Арктической зоны России. СШХ соединит Северную и Свердловскую железные дороги по маршруту Обская-Салехард-Надым-Коротчаево, свяжет западную и восточную части ЯНАО и обеспечит транспортную доступность на Ямале, а также подходы к порту Сабетта. Ориентировочная стоимость составляет порядка 230 млрд руб. Проект реализуется на частно-концессионной основе. Этот формат максимально снизить затраты государства. Проект СШХ реализуется при участии ОАО «РЖД», ОАО «Газпром» и правительства ЯНАО. Строительство планируется осуществить в 2018-2022 годах. После его успешной реализации в нашей стране будет создан крупнейший мировой логистический центр, который откроет дорогу к новым промышленным районам Урала и Сибири. Напомним, проект по строительству Северного широтного хода был запланирован к рассмотрению в Совете Федерации еще в прошлом году. Но его обсуждение было перенесено на более поздний срок из-за необходимости рассмотрения законопроекта «О развитии Арктической зоны РФ». Продолжить обсуждение строительства железнодорожной магистрали на Ямале планируют в рамках форума «Арктика - территория диалога», который пройдет 29-30 марта в Архангельске.
Добавить в избранное:
×
Время строить Северный широтный ход

Эта полярная магистраль существенно облегчит транспортную доступность для отраслей производства и населения Ямала

На своём заседании Совет по Арктике и Антарктике при Совете Федерации 26 января поддержал необходимость создания Северного широтного хода (СШХ). Акцент на реализацию этого проекта сделан в госпрограмме социально-экономического развития Арктической зоны РФ на период до 2020 года. Он сформирует стратегически важный полигон, дополняющий Транссибирскую магистраль с потенциалом выхода к Арктике.

Учим географию не по учебникам, а по проектам

Время строить Северный широтный ход Северный широтный ход обеспечит полуострову Ямал постоянную связь с Большой землёй, соединив Северную и Свердловскую железные дороги. Полярная магистраль Обская—Салехард—Надым—Пангоды—Новый Уренгой—Коротчаево протяжённостью 707 километров откроет выход к Северному морскому пути и арктическим шельфам. На территорию Ямало-Ненецкого автономного округа приходится треть всех проектов Арктической зоны. И не удивительно. Здесь открыто 236 месторождений нефти и газа. Общий разведанный объём газа (44, 5 триллиона кубометров) составляет почти 90 процентов, нефти (почти 5 миллиардов тонн) — около 17 процентов от всех российских запасов, плюс без малого весь национальный запас газового конденсата. «Сегодня центры добычи смещаются в новые перспективные районы на север, — рассказывает заместитель губернатора ЯНАО Дмитрий Артюхов. — Все прогнозы положительные. По нефтянке ожидается удвоение, то же по газовому конденсату. Для содействия добыче требуется создать новую, в первую очередь железнодорожную инфраструктуру». Удорожание работы крупнейших месторождений Западной Сибири во второй половине прошлого века в результате опоздания строительства железных дорог, по оценкам экспертов, вылилось почти в 200 миллиардов долларов в современных ценах. «Соответственно, наша большая задача — опять не опоздать, чтобы вновь возводимые и осваиваемые месторождения не страдали от неэффективно выстроенной логистики, — подчеркнул он. — В эту проблему сейчас упираются все вопросы крупнейших российских и зарубежных инвесторов. Сокращение маршрутов доставки грузов и снижение транспортных издержек благоприятно скажутся в дальнейшем, в том числе и на развитии в округе переработки». В рамках проекта планируется построить мост через реки Обь и Надым с подходами в районе Салехарда, железнодорожную линию Салехард-Надым, модернизировать участки Надым-Пангоды и Пангоды-Новый Уренгой-Коротчаево. Для ЯНАО проект принесёт ещё и новые рабочие места, даст мультипликационный эффект в строительной сфере. На значимость Северного широтного хода обращается внимание также в стратегиях развития Ханты-Мансийского автономного округа и Хабаровского края.

Северный широтный ход не конкурент Северному морскому пути

Не путать: первое — это «железка», а второе — вода. Кстати, для информации, каждый десятый рубль в налоговых поступлениях федерального бюджета — ямальский. Поэтому синхронизация ввода здесь в эксплуатацию новых производств и создания инфраструктуры приобретает государственное звучание. Новый инвестиционный проект обеспечит взаимоувязку энергетической и транспортной инфраструктуры объектов добывающей и перерабатывающей промышленности в рамках единой арктической транспортной системы. Проект сложный, многолетний. Его подготовка шла непросто, менялись потенциальные участники. На финишную черту вышли трое — РЖД, администрация ЯНАО и Газпром. В ближайшее время будет сформирована концессия с проектной компанией на сумму 100 миллиардов рублей при общей стоимости проекта 236 миллиардов. Концессионер построит мост через Обь с подходами, ещё один через Надым, участок Салехард-Надым. Округ, кстати, намерен в рамках государственно-частного партнёрства продолжить новую железнодорожную линию Бованенково-Сабетта, а она обеспечит выход железнодорожной инфраструктуры Северного широтного пути к Северному морскому пути (СМП). В этой связи председатель Совета по Арктике и Антарктике, член Совета Федерации Вячеслав Штыров уже ставит вопрос об увязке Северного широтного пути и Северного морского пути с распределением грузовой базы: «Очень важно всё гармонично распределить. Специализация СШХ — грузоперевозки нефтегазовых компаний. Прогнозируемый объём 24 миллиона тонн — это нефть, газовый конденсат, широкая фракция лёгких углеводородов. На Северный морской путь остаётся часть нефти и сжиженный газ. СМП, несмотря на все мечтания, состоится лишь, если мы откажемся от традиционного пути — проводки караванов. Он заработает только тогда, когда будет представлять собой нечто вроде Суэцкого канала, действующего в режиме непрерывности. А для этого нужно, чтобы раз в полтора суток по нему уходил газовоз. Грузовую базу для непрерывного движения судов как раз даст Ямал. А ориентирование Северного морского пути и Северного широтного хода на разную номенклатуру грузов не сделает их конкурентами и даст толчок развитию транспортной системы и экономики в целом».

Газпром ждёт «отмашки» от РЖД

- Доля Газпрома в реализации проекта составляет 5-6 процентов и участие его обусловлено исторически тем, что в зоне строительства предусмотрено реконструировать принадлежащую ему железнодорожную ветку, — объясняет заместитель генерального директора ООО «Газпромтранс» по производству и капстроительству Илья Козлов. — Мы уже в течение последних пятнадцати лет участвуем в обсуждении проекта, но только в последние полгода он вышел на стадию, когда можно спрогнозировать реальность его осуществления. Это связано с тем, что у проекта появился собственник, заинтересованное лицо — РЖД. Мы готовы и ждём «отмашки» от него. Отправной точкой для своего участия Газпром предполагает принятие нормативного правового акта, который даст старт реализации проекта. После этого корпорация собирается приступить к прединвестиционному исследованию. Этот момент вызвал замечание сенатора Вячеслава Штырова. «У вас телега впереди лошади, — сказал он. — Совершенно неправильно — приступать к прединвестиционному исследованию лишь вслед за принятием Правительством решения. Такая работа выполняется до, а не после». Формат концессии позволяет максимально снизить затраты государства. Её конструкция ещё определяется. Кстати, правительство Ямало-Ненецкого округа не исключает для себя возвращения к рассмотрению в качестве её возможного участника. Старший вице-президент РЖД Вадим Михайлов сообщил, что концессионер за счёт своих и привлечённых средств построит концессионный участок и получит его в пользование на 35 лет. Сейчас предстоит определиться со сроками окупаемости. Ведь чем они длиннее, тем выгоднее для пользователей тариф и наоборот. Поэтому нужно найти баланс интересов для обеих сторон. Участники заседания Совета отметили отсутствие вопросов, связанных с нормативной базой по проекту. Общее мнение: оказать ему организационную и информационную поддержку. Северный широтный ход предложено рассматривать не только как проект для Арктической зоны, но и как элемент общего развития железнодорожной транспортной системы РФ. Так что запоминайте аббревиатуру СШХ
Добавить в избранное:
×
Совет по арктике при сф поддержал строительство северного широтного хода
Совет по Арктике и Антарктике при верхней палате парламента поддержал строительство Северного широтного хода. Это железная дорога, которую планируют построить в Ямало-Ненецком автономного округе.
Магистраль соединит западную и восточную части этого региона. Ее протяженность составит 707 километров. Предстоит построить два моста, проложить пути от Салехарда до Надыма и модернизировать железную дорогу от Надыма до Нового Уренгоя. Совет по Арктике при СФ поддержал строительство Северного широтного хода По словам председателя Совета по Арктике и Антарктике Вячеслава Штырова, проект сократит затраты отправителей грузов, будет способствовать развитию нефтегазового комплекса и Северного морского пути. "Северный широтный ход - проект, который давным-давно включен во все документы стратегического планирования Российской Федерации, в том числе в стратегию развития транспорта, государственную программу развития транспорта. Вопрос сложный, потому что надо решать вопрос создания новой магистрали в сложных климатических условиях, и поэтому дорогой", - сказал Штыров. "Он дает другую развязку транспортную в целом, в том числе и по Транссибу, и по основным ходам центральной России, поскольку те грузы, которые сейчас идут по Свердловской железной дороге через Тюмень, спускаются на Транссиб, они тоже частично перераспределятся", - отметил в свою очередь заместитель министра транспорта РФ Алексей Цыденов. По словам Цыденова, строить Северный широтный ход планируется на условиях государственно-частного партнерства. В настоящее время разрабатывается схема реализации проекта. Перевозить по новой железной дороге будут, в основном, нефть и газовый конденсат. Завершить строительство планируется в 2022 году.
Добавить в избранное:
×
Реализация проекта «Северный широтный ход» обеспечит освоение потенциала Арктической зоны РФ — В. Штыров
Проект будет способствовать снятию инфраструктурных ограничений развития региона, подчеркнул сенатор.
В Совете Федерации состоялось заседание Совета по Арктике и Антарктике при СФ на тему «О транспортном проекте «Северный широтный ход». Мероприятие провел председатель Совета, член Комитета СФ по обороне и безопасности Вячеслав Штыров . Как отметил сенатор, проект «Северный широтный ход» является одним из важнейших инфраструктурных проектов, обеспечивающих освоение природно-ресурсного потенциала российской Арктической зоны. «Реализация проекта позволит повысить эффективность логистики вывоза углеводородного сырья, снизить транспортные издержки грузоотправителей, оптимизировать загрузку существующих участков железнодорожной сети и способствовать снятию инфраструктурных ограничений развития региона», — подчеркнул законодатель.
Previous
Заседание, посвященное транспортному проекту «Северный широтный ход»
Заседание, посвященное транспортному проекту «Северный широтный ход»
В. Павленко
Е. Алексеев
В. Штыров
А. Акимов
А. Чилингаров
Заседание, посвященное транспортному проекту «Северный широтный ход»
Заседание, посвященное транспортному проекту «Северный широтный ход»
Заседание, посвященное транспортному проекту «Северный широтный ход»
Заседание, посвященное транспортному проекту «Северный широтный ход»
Заседание, посвященное транспортному проекту «Северный широтный ход»
Заседание, посвященное транспортному проекту «Северный широтный ход»
Заседание, посвященное транспортному проекту «Северный широтный ход»
В. Павленко
Е. Алексеев
В. Штыров
А. Акимов
А. Чилингаров
Заседание, посвященное транспортному проекту «Северный широтный ход»
По словам Вячеслава Штырова, дальнейшим направлением развития проекта «Северный широтный ход» является формирование меридионального транспортного коридора Обская – Сабетта, направленного на освоение перспективных районов недропользования российской Арктической зоны с обеспечением выхода к трассам Северного морского пути. Текущее состояние проекта, продолжил парламентарий, характеризуется высокой степенью согласованности между всеми его участниками и готовности к реализации. «Проект планируется реализовать с использованием концессионной схемы и он характеризуется высокой экономической эффективностью для всех его участников, в том числе для Российской Федерации». В ходе заседания выступили заместитель Министра транспорта Российской Федерации Алексей Цыденов, заместитель губернатора Ямало-Ненецкого автономного округа Дмитрий Артюхов, генеральный директор Института экономики и развития транспорта Федор Пехтерев, старший вице-президент ОАО «Российские железные дороги» Вадим Михайлов, заместитель генерального директора ООО «Газпромтранс» Илья Козлов, представители хозяйствующих субъектов, эксперты. Участники дискуссии отметили стратегическое значение проекта для социально-экономического развития Арктической зоны Российской Федерации и защиты интересов национальной безопасности в Арктике. По итогам мероприятия подготовлены рекомендации Правительству РФ, ОАО «РЖД», ОАО «Газпром» и органам государственной власти Ямало-Ненецкого АО.   «Северный широтный ход» — проектируемая железнодорожная магистраль в Ямало-Ненецком автономном округе протяженностью 707 километров по маршруту Обская — Салехард — Надым — Новый Уренгой — Коротчаево, которая должна связать западную и восточную части автономного округа, Северную железную дорогу со Свердловской. Строительство магистрали планируется осуществить с 2018 по 2022 годы. Общая протяженность линии составляет 707 километров. Прогнозируемый объем перевозок составит 23,9 миллиона тонн (преимущественно газовый конденсат и нефтеналивные грузы).
Добавить в избранное:
×
Ученые могут подключиться к арктическому законотворчеству
Научное сообщество может стать участником законотворческой деятельности по Арктике. 
Ученые должны включиться в законотворческую деятельность по развитию Арктики, считает председатель Совета по Арктике и Антарктике при Совете Федерации РФ Вячеслав Штыров. Об этом он сообщил на заседании Научного совета РАН, посвященному проблемам материаловедения в Арктической зоне РФ. По его мнению, научное сообщество может не только грамотно определить необходимые инструменты для развития исследований в Арктике, но и способно серьезно помочь в разработке экологичных материалов для северных широт. Вячеслав Штыров считает, что при промышленном освоении Арктической зоны, где сосредоточены основные запасы углеводородов, сотрудничество с учеными необходимо для развития горнодобывающего и нефтегазового комплекса, а также транспортной инфраструктуры региона. Ранее в рамках заседания Госкомиссии по Арктике он заявил о необходимости определения основных научных направлений развития Арктической зоны страны. Также Вячеслав Штыров предложил научному сообществу поставить вопрос о создании специального Госкомитета по науке и технике. По мнению политика, это поможет объединить и наладить постоянное сотрудничество между наукой и производством, что особенно важно в непростых условиях Арктики.
Добавить в избранное:
×
В Совфеде обсудили важнейший проект по освоению российской Арктики
В Совете Федерации прошло заседание Совета по Арктике и Антарктике, на котором обсуждался транспортный проект «Северный широтный ход» — один из важнейших инфраструктурных проектов по освоению природно-ресурсного потенциала российской арктической зоны. «Вся нормативная база, которая нам необходима, есть, — сказал докладчик, замминистра транспорта РФ Алексей Цыденов. — Мы исходим из того, что наиболее удобный формат реализации — схема частной инвестиционной инициативы. В отличие от классической концессии, она сокращает процедуру подготовки почти на год. У нас есть опыт заключения частных концессионных инициатив на объектах железной дороги. Концессионная модель позволяет начать реализацию проекта уже сегодня. Утверждение самой модели и определение участников — то, чем сейчас занимается РЖД совместно с администрацией ЯНАО». Председатель Совета по Арктике и Антарктике при Совете Федерации Вячеслав Штыров дал понять, что «Северный широтный ход» — только начало. «Если мы с вами успешно с этой задачей справимся в намеченные сроки, то дальше нужно лоббировать его продолжение до Норильска, потом до Якутска, Магадана и Петропавловска-Камчатского», — сказал он Проект реализуется при участии АО «Корпорация Развития», ОАО «РЖД», ОАО «Газпром» и Правительства Ямало-Ненецкого АО. Услуги по технадзору за сооружением моста через реку Надым и техэкспертиза документации линии «Салехард-Надым» доверены немецкой компании DB International GmbH. Финансовая модель проекта «Северный широтный ход» сформирована и представлена Минтрансом в Правительство. Строительство планируется осуществить в 2018-2022 годах. В случае успеха в нашей стране будет создан крупнейший мировой логистический центр, который откроет дорогу к новым промышленным районам Урала и Сибири.
Добавить в избранное:
×
Вячеслав Штыров: Технологический прорыв стране обеспечат четкое целеполагание и создание единого координирующего органа

Состоялось заседание Научного совета РАН по материалам и наноматериалам, посвященное проблемам материаловедения в Арктической зоне Российской Федерации. Одним из ключевых стало выступление Председателя Совета по Арктике и Антарктике при Совете Федерации Вячеслава Штырова.

О том, что такое Арктика

На сегодняшний день под Арктической зоной понимается пространство, включающие то, что раньше называлось полярными владениями СССР, а потом стало полярными владениями Российской Федерации за исключением той части Ледовитого океана, которая находится за пределами двухсотмильной экономической зоны Российской Федерации. Вопрос, что будет с этой частью дальше, пока не решен, подчеркнул Вячеслав Штыров, но пока считается, что все то, что обозначено на карте как полярные владения страны – это и есть Арктика, включая острова, которые там находятся. Он отметил, что на основании указа Президента Российской Федерации в состав сухопутной части Арктики включены административные районы восьми субъектов федерации, которые выходят непосредственно на Северный Ледовитый океан. «Заметьте, что в этом случае, если мы возьмем такие факторы, которые влияют на применяемые материалы в Арктике, например, климат, температура и так далее, в эту зону попадают не все экстремальные районы нашей страны», -- считает Председатель Совета по Арктике и Антарктике.

В своем выступлении Вячеслав Штыров отметил, что когда мы говорим о материаловедении и разработке новых материалов для Арктики, то должны иметь в виду, во-первых, сложившееся на сегодня узкое определение Арктики, во-вторых, тот факт, что востребованность работ ученых гораздо шире и охватывает значительно больше территорий Российской Федерации. Следовательно, надо ставить вопрос о создании новых материалов не только для Арктики, но и для Крайнего Севера и других регионов страны с экстремальными условиями.

Четыре основных интереса России в Арктике

Сенатор рассказал, что в отношении Арктики в указанных выше официальных границах разработаны основополагающие нормативные документы, которые определяют ее будущее развитие и которые должны дать подсказку, в каком направлении вести научные исследования. В первую очередь это Основы государственной политики Российской Федерации в Арктике на период до 2020 года и дальнейшую перспективу -- в этом документе определены четыре главных государственных интереса страны в Арктике.

Во-первых, Арктика – это зона мира и безопасности, значит, должны быть предприняты все исчерпывающие меры по обороноспособности Российской Федерации на этой территории, восстановлены все те системы, которые раньше были в Советском Союзе, считает сенатор. Во-вторых, Арктика – это резерв крупнейших месторождений полезных ископаемых и в первую очередь углеводородов. Это означает, что в Арктике будет развиваться горнодобывающая промышленность и нефтегазовый комплекс. В-третьих, Арктика – это транспортный путь, соединяющий Восток и Запад нашей страны и который должен стать международным путем. И, наконец, Арктика – это территория, где необходимо обеспечить экологическую безопасность, потому что именно здесь формируется климат нашей страны и планеты.

Следовательно, считает сенатор, необходимо думать о материалах для развития в Арктике горнодобывающей и нефтегазовой промышленности, транспортной составляющей, которая представляет собой Северный морской путь, Северный широтный ход и мобильный транспорт (авиация, вездеходы и так далее). «Мы должны думать об экологически чистых материалах, которые не загрязняют окружающую среду. То есть в целях и направлениях, которые определены в государственной политике в Арктике, заложены все предпосылки для того, чтобы понимать, что там будет происходить», -- сказал Вячеслав Штыров.

Также утверждена Стратегия развития Арктической зоны Российской Федерации и обеспечения национальной безопасности на период до 2020 года и государственная программа «Социально -- экономическое развитие Арктической зоны Российской Федерации на период до 2020 года». «Сразу после принятия программа подверглась критике, -- отметил сенатор, -- прежде всего потому, что в ней Арктика не была выделена как самостоятельный объект управления. Просто из других программ, которые уже действовали в стране, были взяты фрагменты, которые касались Арктики и соединены в отдельном документе. Таким образом, принятая программа не давала ничего нового». Поэтому сейчас разрабатывается новая программа.

По его словам, новая редакция госпрограммы не утверждена, но выработаны основные подходы к реализации государственных интересов страны в Арктической зоне Российской Федерации. Основу Госпрограммы по развитию Арктики составит создание восьми опорных зон. Опорная зона, по мнению Вячеслава Штырова, рассматривается как территория опережающего развития, но с более широким инструментарием для того, чтобы создать интерес у хозяйствующих субъектов для работы в этой зоне. Контуры этих зон определены, состав почти утвержден, после формального утверждения программы начнется работа.

Для материаловедов, подчеркнул сенатор, основной интерес заключается в том, что именно будет происходить в опорных зонах. «А это – прежде всего традиционные виды деятельности: развитие транспортной инфраструктуры, портовой инфраструктуры, нефтегазового комплекса, редкоземельных полезных ископаемых и так далее. Поэтому, если бы у нас сегодня была правильно организована система планирования и прогнозирования, то уже сейчас Министерство экономического развития РФ должно было бы сообщить ФАНО все параметры будущей программы, на основании которой в том числе надо строить научные работы, как прикладные, так и фундаментальные. К сожалению, у нас такой системы не существует», -- подчеркнул Вячеслав Штыров и предложил в рамках работы Государственной комиссии по вопросам развития Арктики поставить вопрос об определении основных научных направлений развития в Арктике.

Почему бизнес должен работать в Арктике?

Планы по развитию Арктической зоны Российской Федерации предусматривают, что в Арктике бизнес должен работать совместно с государством, в том числе на принципах государственно-частного партнерства, сказал сенатор. Как же сделать Арктическую зону выгодной для работы бизнеса? «Это очень сложно. Следовательно, одной программы мало, нужно создать набор инструментов, которые бы сделали привлекательной работу субъектов хозяйственной деятельности, в том числе частного бизнеса, для решения государственных задач в Арктике», -- подчеркнул Вячеслав Штыров.

По его словам, сейчас разрабатывается федеральный закон «О развитии Арктической зоны Российской Федерации», однако, учитывая состояние, в котором сейчас находится страна, «в этом законе в полной мере развернуться не удастся, изложить в нем все, что необходимо». «Но ключевые моменты, которые создают систему заинтересованности, льгот и государственно-частного партнерства в нем будут заложены», -- отметил Председатель Совета по Арктике и Антарктике.

В конце прошлого года проект закона обсуждался в Совете Федерации и возник вопрос о том, что необходимо заложить особые условия не только для предприятий, которые непосредственно ведут хозяйственную деятельности в Арктике, но и для тех, которые обеспечивают их работу. «Иначе говоря, для предприятий, которые находятся в тыловой зоне. И не только тех, которые являются поставщиками ресурсов, человеческих и технических, но и тех, которые занимаются разработкой конструкторской и иной документации для Арктики. Когда-то мы были передовыми в этом отношении, а сейчас для того, чтобы сделать что-то самим, мы должны будем до винтиков разобрать платформу «Приразломная» и понять, как она устроена», -- подчеркнул Вячеслав Штыров.

В этой связи было принято решение разработать в проекте федерального закона специальный раздел, стимулирующий предприятия, работающие на Арктику. Вячеслав Штыров предложил ученым включиться в законотворческую работу и определить в этом разделе необходимые инструменты для развития научных исследований в Арктике, «например, определить льготы для научных учреждений, которые работают на Арктику».

Как соединить науку и производство?

«Если же абстрагироваться от Арктики и материаловедения, то наша дискуссия возвращает меня в конец прошлого года, когда разразилась экономическая полемика между двумя школами -- условно говоря либеральной и той, которая зародилась в Академии наук и которую представляет советник Президента РФ Сергей Глазьев», -- сказал, завершая свое выступление Вячеслав Штыров. По его мнению, в работах Сергея Глазьева есть важный пункт о необходимости создания Государственного комитета по науке и технике, который может соединить науку и производство. Только это, убежден сенатор, обеспечит прорыв в создании нового технологического уклада в нашей стране и экономическое благополучие. Он предложил ученым при обсуждении готовящейся Центром стратегических разработок новой концепции экономического развития поставить вопрос о необходимости создания такого органа. «Это не формальный, а сущностный вопрос», -- подчеркнул он.

Напомним, что Научный совет РАН по материалам и наноматериалам был образован в 2002 году. Совет является совещательным и научно-консультативным, координационным органом Академии. Деятельность Совета направлена на изучение, анализ достижений и прогноз развития отечественной и мировой науки, определение приоритетных направлений её развития в области материалов и наноматериалов; научно-консультативное и экспертное обеспечение деятельности государственных органов и организаций; координацию научной и научно-технической деятельности в области материалов и наноматериалов; популяризацию и пропаганду науки, научных знаний, достижений научных исследований.

Ольга Фомина.

Добавить в избранное:
×
Совет по Арктике и Антарктике при Совете Федерации обсудит проект «Северный широтный ход»
На заседании Совета по Арктике и Антарктике при Совете Федерации Федерального Собрания Российской Федерации 26 января обсудят транспортный проект «Северный широтный ход».
Проект «Северный широтный ход» представляет собой крупный инфраструктурный проект, который предполагает создание железнодорожного направления, соединяющего Северную и Свердловскую железные дороги, протяженностью 707 километров по маршруту Обская-Салехард-Надым-Коротчаево. Железнодорожная магистраль должна связать западную и восточную части Ямало-Ненецкого автономного округа (ЯНАО), обеспечить транспортную доступность полуострова Ямал и подходы к порту Сабетта. Ее строительство во взаимосвязи с развитием проекта порта Сабетта будет способствовать созданию на территории страны крупнейшего мирового логистического центра, даст возможность полноценной реализации новой мировой транспортной магистрали – Северного морского пути, откроет дорогу к новым рынкам промышленности Урала и Сибири. В настоящее время реализация проекта сопровождается преодолением множества проблем, в том числе порожденных недостаточной разработанностью «арктического» блока законодательства. Совет по Арктике и Антарктике ставит перед собой цель экспертной проработки предложений, обосновывающих пути повышения экономической целесообразности проекта «Северный широтный ход» и связанные с этим предложения по нормативно-правовому обеспечению проекта. В заседании примут участие члены Совета Федерации, депутаты Государственной Думы, представители федеральных органов исполнительной власти, представители органов государственной власти субъектов Российской Федерации, науки и бизнеса. С основным докладом выступит заместитель Министра транспорта Российской Федерации Алексей Цыденов.
Добавить в избранное:
×
Ученых предложили включить в законотворческую деятельность по развитию Арктики
Председатель совета по Арктике и Антарктике при СФ РФ считает, что наука поможет в разработке экологичных материалов для использования в Арктической зоне МОСКВА, 24 января. /ТАСС/. Ученые должны быть включены в законотворческую деятельность по развитию Арктики. Такое мнение в беседе с корреспондентом ТАСС высказал председатель совета по Арктике и Антарктике при Совете Федерации Вячеслав Штыров. "Ученым стоит включиться в законотворческую работу и определить в этом разделе необходимые инструменты для развития научных исследований в Арктике, например, льготы для научных учреждений, которые работают на Арктику", - сказал он. По мнению Штырова, наука может помочь в разработке экологически чистых материалов для использования в Арктической зоне. "Мы должны думать об экологически чистых материалах, которые не загрязняют окружающую среду. То есть в целях и направлениях, которые определены в государственной политике в Арктике, заложены все предпосылки для того, чтобы понимать, что там будет происходить", - добавил он. По словам Штырова, необходимо думать о материалах для развития в Арктике горнодобывающей и нефтегазовой промышленности, транспортной составляющей, которая представляет собой Северный морской путь, Северный широтный ход и мобильный транспорт. Для материаловедов, как пояснил сенатор, основной интерес заключается в том, что будет происходить в восьми новых опорных зонах, которые создаются в интересах развития Арктики. "А это прежде всего традиционные виды деятельности: развитие транспортной инфраструктуры, портовой инфраструктуры, нефтегазового комплекса, редкоземельных полезных ископаемых и так далее. Поэтому если бы у нас сегодня была правильно организована система планирования и прогнозирования, то уже сейчас Министерство экономического развития РФ должно было бы сообщить ФАНО все параметры будущей программы, на основании которой в том числе надо строить научные работы, как прикладные, так и фундаментальные. К сожалению, у нас такой системы не существует", - подчеркнул Штыров. Он также предложил в рамках работы Государственной комиссии по вопросам развития Арктики поставить вопрос об определении основных научных направлений развития в данной зоне.

Стимул для Арктики

По мнению Штырова, в разрабатываемом новом федеральном законе "О развитии Арктической зоны Российской Федерации" необходимо заложить особые условия не только для предприятий, которые непосредственно ведут хозяйственную деятельность в Арктике, но и для тех, которые обеспечивают их работу. "Иначе говоря, для предприятий, которые находятся в тыловой зоне. И не только тех, которые являются поставщиками ресурсов, человеческих и технических, но и тех, которые занимаются разработкой конструкторской и иной документации для Арктики. Когда-то мы были передовыми в этом отношении, а сейчас для того, чтобы сделать что-то самим, мы должны будем до винтиков разобрать платформу "Приразломная" и понять, как она устроена", - заявил сенатор. Планы по развитию Арктической зоны Российской Федерации предусматривают, что в Арктике бизнес должен работать совместно с государством, в том числе на принципах государственно-частного партнерства, считает Штыров. "Необходимо разработать в проекте федерального закона специальный раздел, стимулирующий предприятия, работающие на Арктику", - пояснил он.

Закон о развитии Арктики

Для регулирования вопросов создания и функционирования "опорных зон" Минэкономразвития разработало законопроект "О развитии Арктической зоны Российской Федерации", Минэкономразвития внесло его в правительство 11 ноября 2016 года. По словам замминистра экономического развития РФ Александра Цыбульского, законопроект вводит определенные нормы регулирования в Арктической зоне и не выделяет ее из общей юрисдикции российских регионов. В законопроекте будут закреплены понятия и предусмотрены отсылочные нормы для дальнейшего регулирования тех механизмов, которые будут обеспечиваться социально-эконмическое развития в Арктической зоне. Как сообщал ранее журналистам Цыбульский, окончательный вариант обновленной госпрограммы социально-экономического развития Арктики до 2020 года и дальнейшую перспективу будет внесен в правительство 1 февраля. Ранее Цыбульский также сообщал ТАСС, что предварительный общий объем средств на реализацию программы до 2025 года составляет порядка 233,3 млрд рублей. До этого в апреле 2014 года была утверждена разработанная Минрегионом России Государственная программа РФ "Социально-экономическое развитие Арктической зоны Российской Федерации на период до 2020 года и дальнейшую перспективу". Она стала единственной "аналитической" госпрограммой, но в ней отсутствовали показатели, целевые индикаторы, график реализации и финансирование. По решению Госкомиссии по вопросам развития Арктики Минэкономразвития совместно с заинтересованными министерствами и ведомствами подготовило новый проект госпрограммы уже до 2025 года, где сделан акцент на "опорные зоны" развития, на производство и технологии, а также на повышение качества жизни коренного населения. В рабочем варианте доработанной госпрограммы выбрано восемь географических "опорных зон": "Кольская", "Архангельская", "Ненецкая", "Воркутинская", "Ямало- Ненецкая", "Таймыро-Туруханская", "Северо-Якутская" и "Чукотская". Целью создания "опорных зон" являются производство технических средств и технологий, экологический мониторинг, повышение качества жизни коренных малочисленных народов, реализация информационной политики и другие приоритетные задачи.
Добавить в избранное:
×
Ученых предложили включить в законотворческую деятельность по развитию Арктики
Председатель совета по Арктике и Антарктике при СФ РФ считает, что наука поможет в разработке экологичных материалов для использования в Арктической зоне Ученые должны быть включены в законотворческую деятельность по развитию Арктики. Такое мнение в беседе с корреспондентом ТАСС высказал председатель совета по Арктике и Антарктике при Совете Федерации Вячеслав Штыров. "Ученым стоит включиться в законотворческую работу и определить в этом разделе необходимые инструменты для развития научных исследований в Арктике, например, льготы для научных учреждений, которые работают на Арктику", - сказал он. По мнению Штырова, наука может помочь в разработке экологически чистых материалов для использования в Арктической зоне. "Мы должны думать об экологически чистых материалах, которые не загрязняют окружающую среду. То есть в целях и направлениях, которые определены в государственной политике в Арктике, заложены все предпосылки для того, чтобы понимать, что там будет происходить", - добавил он. По словам Штырова, необходимо думать о материалах для развития в Арктике горнодобывающей и нефтегазовой промышленности, транспортной составляющей, которая представляет собой Северный морской путь, Северный широтный ход и мобильный транспорт. Для материаловедов, как пояснил сенатор, основной интерес заключается в том, что будет происходить в восьми новых опорных зонах, которые создаются в интересах развития Арктики. "А это прежде всего традиционные виды деятельности: развитие транспортной инфраструктуры, портовой инфраструктуры, нефтегазового комплекса, редкоземельных полезных ископаемых и так далее. Поэтому если бы у нас сегодня была правильно организована система планирования и прогнозирования, то уже сейчас Министерство экономического развития РФ должно было бы сообщить ФАНО все параметры будущей программы, на основании которой в том числе надо строить научные работы, как прикладные, так и фундаментальные. К сожалению, у нас такой системы не существует", - подчеркнул Штыров. Он также предложил в рамках работы Государственной комиссии по вопросам развития Арктики поставить вопрос об определении основных научных направлений развития в данной зоне.

Стимул для Арктики

По мнению Штырова, в разрабатываемом новом федеральном законе "О развитии Арктической зоны Российской Федерации" необходимо заложить особые условия не только для предприятий, которые непосредственно ведут хозяйственную деятельность в Арктике, но и для тех, которые обеспечивают их работу. "Иначе говоря, для предприятий, которые находятся в тыловой зоне. И не только тех, которые являются поставщиками ресурсов, человеческих и технических, но и тех, которые занимаются разработкой конструкторской и иной документации для Арктики. Когда-то мы были передовыми в этом отношении, а сейчас для того, чтобы сделать что-то самим, мы должны будем до винтиков разобрать платформу "Приразломная" и понять, как она устроена", - заявил сенатор.
Планы по развитию Арктической зоны Российской Федерации предусматривают, что в Арктике бизнес должен работать совместно с государством, в том числе на принципах государственно-частного партнерства, считает Штыров. "Необходимо разработать в проекте федерального закона специальный раздел, стимулирующий предприятия, работающие на Арктику", - пояснил он.

Закон о развитии Арктики

Для регулирования вопросов создания и функционирования "опорных зон" Минэкономразвития разработало законопроект "О развитии Арктической зоны Российской Федерации", Минэкономразвития внесло его в правительство 11 ноября 2016 года. По словам замминистра экономического развития РФ Александра Цыбульского, законопроект вводит определенные нормы регулирования в Арктической зоне и не выделяет ее из общей юрисдикции российских регионов. В законопроекте будут закреплены понятия и предусмотрены отсылочные нормы для дальнейшего регулирования тех механизмов, которые будут обеспечиваться социально-эконмическое развития в Арктической зоне. Как сообщал ранее журналистам Цыбульский, окончательный вариант обновленной госпрограммы социально-экономического развития Арктики до 2020 года и дальнейшую перспективу будет внесен в правительство 1 февраля. Ранее Цыбульский также сообщал ТАСС, что предварительный общий объем средств на реализацию программы до 2025 года составляет порядка 233,3 млрд рублей. До этого в апреле 2014 года была утверждена разработанная Минрегионом России Государственная программа РФ "Социально-экономическое развитие Арктической зоны Российской Федерации на период до 2020 года и дальнейшую перспективу". Она стала единственной "аналитической" госпрограммой, но в ней отсутствовали показатели, целевые индикаторы, график реализации и финансирование. По решению Госкомиссии по вопросам развития Арктики Минэкономразвития совместно с заинтересованными министерствами и ведомствами подготовило новый проект госпрограммы уже до 2025 года, где сделан акцент на "опорные зоны" развития, на производство и технологии, а также на повышение качества жизни коренного населения. В рабочем варианте доработанной госпрограммы выбрано восемь географических "опорных зон": "Кольская", "Архангельская", "Ненецкая", "Воркутинская", "Ямало- Ненецкая", "Таймыро-Туруханская", "Северо-Якутская" и "Чукотская". Целью создания "опорных зон" являются производство технических средств и технологий, экологический мониторинг, повышение качества жизни коренных малочисленных народов, реализация информационной политики и другие приоритетные задачи.
Добавить в избранное:
×
От океана до южных гор: подарки детям от фонда «Точка опоры»

Уже традиционными стали предновогодние подарки от Фонда развития гражданского общества «ТОЧКА ОПОРЫ», президентом которого является сенатор Вячеслав Штыров.

В последние дни ушедшего 2016 года подарки получили ребята из разных уголков республики – от Южной Якутии до Арктического побережья.

В средней школе № 37 села Угоян, которая находится в горной местности Алданского района и где компактно проживают оленеводы-эвенки, ребята очень обрадовались, да и родители тоже. «Были даже вопросы от других школ – как это нам удалось получить такие хорошие подарки», -- с улыбкой рассказывает директор школы Нина Григорьева. эрэл январь 026

эрэл январь 101

эрэл январь 116

OLYMPUS DIGITAL CAMERA OLYMPUS DIGITAL CAMERA OLYMPUS DIGITAL CAMERA

Вот уже четвертый год подряд подарки от фонда «ТОЧКА ОПОРЫ» получают ребята из Социально-реабилитационного центра для несовершеннолетних «Эрэл» Таттинского района. «Каждый год наши ребятишки так радуются, прямо к сердцу прижимают подарки и открытки от Вячеслава Анатольевича. И ребятам, и нам очень важно такое внимание», -- делится эмоциями директор центра Варвара Будикина. Этот центр работает вот уже более двадцати лет: здесь помогают не только детям, но и родителям, комплексно занимаются семьей, поэтому новогодние праздники отмечают в центре особенно тепло.

Томпонский социально-реабилитационный центр для несовершеннолетних «Светлячок» тоже является традиционным получателем подарков от фонда. Ребятишки уже знают, что будут подарки и ждут их.

А в этом году впервые от фонда получили новогодние сладкие ребята из отдаленного села Берелех Аллаиховского улуса: сюда они были доставлены благодаря помощи авиакомпании «Якутия», затем на снегоходах до села. И после такого долго пути подарки наконец нашли своих получателей.

«Наш фонд обращает внимание на социально-реабилитационные центры, потому что там находятся дети, которые при живых родителях обделены лаской, заботой и вниманием. Государство заботится о них, я считаю, не полностью. Значит, таким детям нужна дополнительная поддержка», -- считает исполнительный директор фонда Георгий Башарин.

Ольга Фомина.

Добавить в избранное:
×
Положение Дальневосточного конкурса «Я-ИНЖЕНЕР» 2017 года
Скачать материал
Добавить в избранное:
×
Вячеслав Штыров: Журналистами движет желание принести пользу обществу
Уважаемые работники средств массовой информации, ветераны отрасли!
Каждый человек идет в профессию не просто так – к тому есть мотив и именно он становится движущей силой. Что подвигает людей выбирать профессию журналиста? Обостренное чувство справедливости, желание принести пользу обществу. Это неравнодушные, творческие личности, способные не просто описать события, а подать их сквозь призму своего восприятия, сделав доступными и понятными каждому. Высокая внутренняя культура, желание быть честным перед собой и историей – вот те принципы, на которых стоит отечественная журналистика. Это большая ответственность, и среди журналистов есть немало примеров преданного служения выбранной профессии и Родине. Поздравляю всех работников средств массовой информации и особенно ветеранов с профессиональным праздником – Днем Российской печати. Уверен, что в якутской журналистике и дальше будут появляться новые имена, талантливые журналисты, которые превыше всего будут ценить свой труд и стараться делать все возможное для того, чтобы наша республика становилась лучше. Желаю новых творческих достижений, благополучия и удачи во всем! Член Совета Федерации Вячеслав Штыров
Добавить в избранное:
×
Вячеслав Штыров: Пусть новогодние праздники подарят тепло близких
Дорогие якутяне! Новый год – один из самых светлых, добрых семейных праздников. В предновогодние дни мы все думаем только о хорошем, надеемся на лучшее. Это время подведения итогов минувшего года и планов на предстоящий.
Пусть новогодние и рождественские праздники подарят Вам тепло близких и зарядят энергией для новых свершений. Искренне поздравляю Вас с Новым годом и Рождеством Христовым! Желаю благополучия, удачи и успехов во всем! Член Совета Федерации Вячеслав Штыров
Добавить в избранное:
×
Студент ЯГСХА проектирует агротехнику
Будущий инженер, студент 4 курса Якутской ГСХА Андрей Малышев - победитель в номинации “Молодой инженер” дальневосточного конкурса “Я - инженер” на призы члена Совета Федерации Вячеслава Штырова, в рамках молодежного образовательного форума «Синергия Севера-2016» за защиту проекта «Разработка грохотно-барабанного картофелеуборочного комбайна». Обычный парень из Олекминска, который волею судьбы переехал в Якутск. Сейчас учится в агровузе республики и создаёт картофелеуборочные комбайны и другую агротехнику. Вот что Андрей Малышев рассказал о своей будущей профессии. - Твоя будущая профессия инженера. Какая она? - Это профессия творческая, она требует творческого подхода, решительности, усидчивости. Сейчас многие хотят стать хорошими инженерами. Было время, когда я учился на юриста, но не окончил. Не моё. Поступил, просто так, за престиж. Сейчас осознанно говорю, что инженерия – моя профессия. Хочется что-то создавать, планировать, воплощать это в жизнь. -Ты занимаешься в обществе “Студенческое конструкторское бюро “Дьулуур”, как туда попал и когда? - Мой наставник и преподаватель Михаил Семенович Иванов является руководителем “Дьулуур”. В котором я состою со 2-го курса. Принимал участие в Ларионовских чтениях. Там рассказывал о наших проектах. Целая команда работает над проектом. Сначала проектируем на компьютере, разрабатываем, планируем, а потом уже практическая часть, когда воплощаем идею в жизнь. Так, мы создали картофелеуборочный комбайн. Со мною вместе в обществе занимается Григорий Андреев, также студент ЯГСХА. И ещё есть студенты первых и вторых курсов. - Что даст применение такого комбайна? - Комбайн несет сам по себе социальный эффект. Уборка картофеля с многогектарного поля станет легче и быстрее, сэкономит время и силы, также будет снижение цен. Для многих индивидуальных предпринимателей, которые занимаются выращиванием картофеля, приобретение такого комбайна стало бы прибыльной находкой. Ведь комбайны, конечно, есть, по России и в других странах ими пользуются, но они очень дорогие. - Над чем работаешь сейчас? - Сейчас разрабатываю новый комбайн, также картофелеуборочный. У него конструкция будет другая. Пока финансирования нет, поэтому проект остается на бумаге и в компьютере. Но я верю, что и этот комбайн мы сможем создать. - А что можешь сказать о своем руководителе? Какой он человек? - Михаил Семенович - человек, который то, что задумал, сразу же воплощает через действия. Он научил меня всему, что я сейчас умею. Работать на станке, основам обращения с металлом и не только. Он научил мастерству, что имеет сам. - Когда окончишь Академию и получишь образование, чем будешь заниматься? - Возможно, поступлю в аспирантуру в свою же Академию. И даже останусь тут работать, но пока не знаю. Время покажет. - Расскажи о конкурсе «Я - инженер». - Атмосфера конкурса очень дружелюбная. Во время второго этапа, это было летом в «Орто дойду», мы были на природе, в течение шести дней мы учились, отдыхали, участвовали в конкурсах и жарили шашлыки, пели песни под гитару и заводили знакомства. Было весело! Хотелось бы, чтоб из года в год с Академии принимали участие больше и больше студентов именно в этом конкурсе. Здесь собираются студенты и преподаватели с разных учебных заведений России. А что касается 3 этапа, он, конечно, был самым волнительным, ведь выбирали троих лучших! Конкурс, несомненно, является стимулом для таких, как я. - Как ты думаешь, какая сейчас молодёжь? Если сравнивать твои студенческие годы 10-летней давности. - Думаю, молодёжь стала ответственней и серьёзней. Культура стала выше, чем в те годы. Хотя сейчас много студентов, которые думают только о себе. Время такое, наверное, поэтому. - С какими проблемами сталкиваешься? И как с ними бороться? - Наверное, проще купить самолёт (смеется), чем своё жилье. Ипотеку брать трудно, собственного жилья нет, да и кто даст мне ипотеку? Хорошо, что сейчас получаю повышенную стипендию в размере 22 тысячи, живу в квартире тёти со своей девушкой. Но очень хочется иметь своё жилье. Отдел по общественным и международным коммуникациям Якутской ГСХА.
Добавить в избранное:
×
ЛУЧШИЕ УМЫ СОБРАЛИСЬ В ЯКУТСКЕ. О ЧЁМ СЕГОДНЯ МЕЧТАЮТ ИНЖЕНЕРЫ?
Лучшие инженерные умы собрались в Якутске. В центре внимания – перспективы развития региона - на полвека! Что ж, говорят, что в Новый год, что не пожелается, всё всегда произойдёт, всё всегда сбывается! И я уверен, что будущее у этого арктического региона, действительно, будет прирастать инновационными проектами. О чём сегодня мечтают якутские инженеры?
Через каждые десять дней из этого цеха в городе Комсомольск-на-Амуре выходит новый пассажирский лайнер. Сухой Суперджет-100 незаменим на региональных линиях и является одним из самых безопасных в мире. Спрос на самолет все время растет, а значит нужно сократить время на его сборку. Один из вариантов решения проблемы - новый способ производства труб. Иван Кремза, заместитель главного технолога Комсомольского-на-Амуре авиационного завода: «Трубы изготавливаются целиком. Уже не из штампованных полупатрубков и различных деталей, а из одной целой трубы, одним станком. Эта технология была применена в авиационной отрасли России впервые». Никакой сварки и прочих соединений, решил инженер завода Иван Кремза. Отныне все трубы будут литыми. Это изобретение практически сразу внедрили в производство и теперь представляют широкой общественности. В Якутии, на съезде инженеров России где, собрались более пятисот специалистов в области промышленности. Андрей Панов, министр промышленности и геологии Республики Саха (Якутия): «новые открытия, которые делают наши инженеры, помогают упрощать нашу жизнь». Много новаторских идей представили металлургии. Только в этом году золотодобытчики внедрили в производство сразу двадцать собственных изобретений. В итоге перевыполнили годовой план и добились лучших в мире показателей по извлечению золота. Можно еще больше, но не позволяет дефицит кадров. Вадим Мухаметшин, участник съезда инженеров, главный технолог золотодобывающего предприятия: «Основной цвет инженеров – пятьдесят-шестьдесят лет. Выпало звено тридцать-сорок лет». Участники съезда пришли к единому мнению – нужно вернуть престиж профессии инженера. В частности, этому может помочь опыт Якутии, где уже третий год проводят конкур «Я-инженер». В этом году ему присвоили статус Дальневосточного. Вячеслав Штыров, председатель экспертного совета по Арктике и Антарктике при Совете Федерации: «Мы должны сделать эту профессию привлекательной и интересной. Показать, что существует возможность не только заниматься коммерцией или торговлей, а стать инженером, возглавить крупное предприятие». Больше всего работ на конкурс поступило от энергетиков. Победил инженер, который придумал, как продлить срок службы деревянных опор. Оказывается, в этом может помочь металлическая накладка – и вместо двадцати лет, опоры простоят все 40. Василий Шишигин, победитель дальневосточного конкурса «Я - инженер»: «Два человека могут прийти – откопали на полметра вокруг опоры. На полметра забили и закрепили хомутами». За такую идею Василию Шишигину от организаторов конкурса вручили отечественный автомобиль. Ценными наградами отмечены труды авиатора из Комсомольска и золотодобытчика из Нижнего Куранаха. В свои коллективы возвращаются с твердым желанием изобрести еще что-нибудь. По оценкам экспертов профессия инженера в ближайшее десятилетие будет самой востребованной на Дальнем Востоке. Тому причиной рост инвестиций в промышленное производство. Специалисты уже сейчас обеспокоены будущим дефицитом инженерных кадров. Поэтому воспитывать их нужно прямо со школьной скамьи.
Добавить в избранное:
×
Три лидера Якутии за 25 лет
ИА SakhaNews. 23 декабря в Якутске бывшие президенты Якутии Михаил Николаев, Вячеслав Штыров и нынешний глава республики Егор Борисов приняли участие в торжественном собрании общественности, приуроченном к 25-летию образования института высшего должностного лица республики. Первый председатель Конституционного суда РС(Я), заслуженный юрист России Дмитрий Миронов, говоря о деятельности трех лидеров Якутии на посту высшего должностного лица, подчеркнул: «Институт высшего должностного лица не противостоит, а согласуется с социальным порядком, выстраданным населением Якутии в процессе многовекового сотрудничества. Этот высокий пост стоит в центре зоны персональной ответственности за состояние дел в регионе». По словам Егора Борисова, введение должности первого руководителя в национальных республиках спасло Россию от разрушения, так как в тот сложный период не было нормативной базы выстраивания вертикали власти. Поэтому главным связующим звеном стал Федеративный договор. «Многие вещи вступили в противоречие, не было ориентиров и готовых рецептов, как жить и работать», - сказал глава региона. "Как непосредственный участник тех событий Борисов выразил свою точку зрения, что уже тогда, в начале 90-х годов, образовался хороший тандем Николаев – Штыров. При этом Михаил Ефимович определил социально ориентированный путь развития республики, а Вячеслав Анатольевич заложил базу для промышленной диверсификации экономики", говорится в сообщении на сайте главы республики. «Все, что начато моими предшественниками – приумножится, если мы создадим механизмы для вовлечения людей в общее дело, будем развивать местное производство», - призвал Егор Афанасьевич, нацелив коллег на реализацию Стратегии-2030. Михаил Николаев пожелал успехов Егору Борисову в претворении в жизнь всего задуманного. Он считает, что "республика уверенно движется по пути выполнения базовых показателей, намеченных к 100-летию образования Якутской автономии". Вместе с тем, Николаев напомнил, что глава республики не исполняет желания «по щучьему велению». Для этого каждый на своем месте должен брать на себя ответственность, проявлять новаторство и творчество. Первый президент РС(Я) высоко оценил работу Егора Борисова по выстраиванию отношений с крупными недропользователями. Сенатор Вячеслав Штыров отметил, что введение должности президента стало продолжением традиций самоуправления в Якутии и сыграло большую роль в сохранении экономики крупнейшего региона России. «Ничего не происходит вдруг. Железная дорога сама не строится. Предприятия и инвестиции с неба не сваливаются. Это результат преемственной политики, кропотливой работы команды», - сказал Штыров. Фото Марии Васильевой(ЯСИА).
Добавить в избранное:
×
Строитель — значит созидатель
Декабрь 2001 года выдался очень морозным, но в республике было очень жарко — шла избирательная кампания президента республики. Кампания с использованием грязных технологий и «чемоданами компроматов». В январе 2002 года во втором туре победил Вячеслав Анатольевич Штыров. И победил простым оружием: правдой, логикой и искренностью. Якутяне отдали ему 59,25% голосов.
Строитель — значит созидатель
«Люди дороже алмазов» Уже в 2002 году началось формирование новой ветви власти — местного самоуправления на районном уровне, а 16 октября 2005 года состоялись выборы глав и депутатов вновь созданных муниципальных образований городских и сельских поселений. Есть еще одно дело, которое Штыров может записать в свой актив руководителя региона, — работа с республиканским парламентом. Достаточно долго в республике существовало противостояние двух ветвей власти: исполнительной и законодательной. Прежде всего изменилась структура Ил Тумэна: из двух палат была создана одна. Вячеслав Анатольевич начал постоянно участвовать в пленарных заседаниях парламента, выступал при необходимости, давал комментарии по тем или иным принимаемым решениям, уважительно относился к другим мнениям. У законодательной и исполнительной ветвей власти появились общие цели и задачи, главная из которых — повышение качества жизни якутян. Именно Штырову принадлежат слова: «Люди дороже алмазов». Ими он руководствовался в своей работе. В эти годы в Якутии начали ежегодно строить по 10, а если была возможность, по 12 новых школ. Это было жизненно необходимо, ведь большинство зданий находились в плачевном аварийном состоянии. Только за первые пять лет президентства Вячеслава Штырова было построено 70 новых школ в различных улусах республики. Но толчок развитию могла дать только промышленность. Это и стало главным направлением работы Вячеслава Анатольевича. За пять лет были реализованы такие крупные проекты, как строительство Нюрбинского ГОКа, введены вторая очередь рудника «Интернациональный», новые производственные мощности «Алмазов Анабара» и «Нижне-Ленского». Заработали Светлинская ГЭС, угледобывающий комплекс на шахте Джебарики-Хая, проведена реконструкция основного угольного карьера — Нерюнгринского. Построены первая очередь железной дороги Беркакит — Томмот, линии электропередачи Томмот — Нижний Куранах, Хандыга — Джебарики-Хая и др. Началась реализация новых инвестиционных проектов — освоение нефтяных месторождений, строительство угольной шахты «Денисовская», пересмотрены подходы к развитию золотодобывающей промышленности. Вперед смотрящий Если на выборах 2001 года мы впервые попробовали грязных технологий на выборах глав регионов, то в России это было массовым явлением. Владимир Путин принимает решение об отказе от прямых выборов губернаторов и сам представляет местным парламентам кандидатов будущих глав региона. 7 декабря 2006 года на внеочередном пленарном заседании Государственного Собрания (Ил Тумэн) РС (Я) народные депутаты республики абсолютным большинством голосов (60 депутатов из 64 проголосовали «за», трое «против», один воздержался) одобрили кандидатуру Вячеслава Штырова, представленную в парламент Якутии Президентом России Владимиром Путиным для наделения полномочиями Президента Республики Саха (Якутия). Представляя кандидатуру Вячеслава Анатольевича, тогда Полномочный представитель Президента РФ в Дальневосточном федеральном округе Камиль Исхаков дал высокую оценку его работе: «Именно благодаря его усилиям Якутия вышла за эти пять лет на передовые позиции в Дальневосточном федеральном округе, став безусловным лидером среди субъектов ДФО по объему валового регионального продукта, увеличив его на 15%. Это стало результатом последовательного оздоровления базовых отраслей экономики республики и успешной реализации отраслевых программ развития. Вячеслав Анатольевич всегда умеет смотреть вперед. Разработанная правительством республики программа долгосрочного развития предусматривает увеличение реальных доходов населения в пять раз. В результате люди верят в свое будущее. По своей профессии Вячеслав Анатольевич — строитель, а значит  созидатель. И сегодня он вместе со своей командой успешно строит будущее республики». Но главное детище Штырова — Схема комплексного развития производительных сил, транспорта и энергетики РС (Я) до 2020 года, в которой сформулированы стратегические приоритеты в экономическом развитии: модернизация базовых отраслей (алмазодобыча, добыча драгметаллов, лесопромышленный комплекс, АПК, угледобыча, строительство), создание новых подотраслей горнодобывающей промышленности и топливно-энергетического комплекса на базе реализации ряда крупномасштабных инвестиционных проектов (добыча железной руды, металлургия, нефте- и газодобыча, газохимия, добыча урана, полиметаллических руд, нефтепереработка, стройиндустрия, туризм), ускоренное развитие транспортной и энергетической инфраструктуры (Южно-Якутский горно-энергетический кластер, строительство железной дороги, сети опорных автомобильных дорог, развитие трубопроводного транспорта, создание единой национальной энергетической сети). Первая в России А началось все в Салехарде, где в мае 2004 года состоялось выездное заседание президиума Государственного Совета России «Об основных направлениях государственной политики в отношении северных территорий РФ» со знаменитого доклада Вячеслава Штырова, результата двухлетней деятельности рабочей группы по вопросам развития северных регионов. Он говорил: «Отсутствие четкой государственной политики в отношении Севера России может привести к последствиям, представляющим реальную угрозу национальной безопасности Российской Федерации. В настоящее время документы, определяющие госполитику в отношении северных территорий, носят декларативный характер, не отвечают требованиям сегодняшнего дня и в значительной степени не исполняются. Вследствие этого социально-экономическое положение и уровень жизни населения в большинстве районов Севера значительно ниже, чем в других регионах России. Между тем северные территории играют ключевую роль в национальной экономике, в обеспечении безопасности и геополитических интересов России. Здесь сосредоточено почти 80% всех полезных ископаемых страны и находится около трети экологически чистой территории Земли». Результатом этого заседания Госсовета стала разработка Схемы комплексного развития производительных сил, транспорта и энергетики Якутии, которая была одобрена российским правительством в 2007 году. Это был первый стратегический план развития региона в стране, получивший «добро» от федерального центра. Реальные результаты Сегодня уже мало кто помнит бои, которые пришлось выдержать Штырову при начале строительства трубопровода «Восточная Сибирь — Тихий океан». Только его настойчивость и убежденность заставили руководство страны поменять маршрут его прохождения, иначе он прошел бы мимо Якутии и наши нефтяные и газовые месторождения остались бы в стороне. В итоге ВСТО общей протяженностью 2694 км проходит по территории трех субъектов, из которых 1458 км  по нашей территории. Это не только труба, но и насосные станции, а значит новые рабочие места и бурное развитие новой нефтедобывающей отрасли, приход «Сургутнефтегаза», разработка крупнейшего Талаканского месторождения. Это миллиарды инвестиций в социально-экономическое развитие республики. Сегодня, когда компания стабильно работает на территории Якутии, сумма налоговых поступлений в наш бюджет дошла до 12 миллиардов рублей. Ленский район стал бездотационным, новая жизнь началась в Олекминском улусе. И где сегодня те многочисленные общественные организации, в том числе и экологические, которые с пеной у рта доказывали, что ВСТО и приход в республику больших компаний — это зло? Президент Штыров всегда говорил: «У меня нет волшебной палочки, чтобы все сделать сразу и быстро. Мы должны вместе много работать». Восемь лет, до мая 2010 года, Вячеслав Анатольевич стоял у руля Якутии, собрав команду профессионалов, что позволило нашей республике сделать такой рывок в экономическом развитии, который вывел ее на передовые позиции не только в Дальневосточном федеральном округе, но по некоторым параметрам и в России.
Добавить в избранное:
×
Вячеслав Штыров предложил пересмотреть принципы использования Резервного фонда РФ
На прошедшем заседании Совет Федерации рассмотрел федеральный закон «О федеральном бюджете на 2017 год и на плановый период 2018 и 2019 годов».
С основным докладом перед сенаторами выступил министр финансов РФ Антон Силуанов, после чего сенатор от Республики Саха (Якутия) Вячеслав Штыров обратился к докладчику с вопросом: «Антон Германович, в своем выступлении вы сказали о том, что если будет хорошая конъюнктура на мировых сырьевых рынках и появятся дополнительные бюджетные доходы, то их необходимо зарезервировать для того, чтобы использовать в 2018 и 2019 годах. А какой механизм, какая технология будет использована этого резервирования Антон Силуанов проинформировал, что за счет дополнительных доходов и тех средств, которые не будут использованы в текущем году, в первую очередь будет сформирован Резервный фонд Правительства РФ, который пойдет на поддержку ключевых отраслей экономики. «Об этом говорил и давал поручения Президент РФ и соответствующие решения приняты Правительством РФ», — подчеркнул Антон Германович. Также он отметил, что в случае наличия дополнительных доходов какая-то часть средств пойдет на поддержку и решение тех задач, которые не удалось сформировать в рамках бюджета 2017-2019 годов. «Но я говорил о чем? О том, что в последние годы мы очень серьезно потратили наши резервы из Резервного фонда, глобального, который мы формировали за счет нефтегазовых доходов в прошлые годы», — сказал Силуанов. По его словам в этом году из него будет потрачено 1,2 трлн рублей, в следующем – 1,8 трлн рублей. «1,1 трлн рублей будет потрачен из Резервного фонда и его ресурсы иссякнут. Дальше будем уже использовать средства из Фонда национального благосостояния», — добавил министр финансов РФ. Поэтому для того, чтобы сохранить резервы на уровне не менее триллиона рублей к 2019 году, какая-то часть дополнительных доходов не будет направлена на расходы, за счет чего будут сокращены использования резервов. В своем выступлении по итогам рассмотрения федерального бюджета на предстоящие три года сенатор Вячеслав Штыров сказал, что так называемый глобальный или большой Резервный фонд, который формировался в последние годы, когда была хорошая конъюнктура на сырьевых рынках, при определенных обстоятельствах должен пополняться. По мнению сенатора, несмотря на все сложности и, несмотря на то, что некоторые уже хотят делить дополнительные доходы, нужно поддержать предложение Минфина РФ и его руководителя о том, что необходимо и этот фонд пополнять. «Но мы должны оглянуться в прошлое и посмотреть, а что с ним происходило раньше? Значительная часть этого фонда была утрачена, неэффективно использовалась. Если взять фонд просто как финансовый актив, то его доходность была близка к нулю. Значит, это говорит о том, что он неправильно использовался», — заявил сенатор. Помимо всего прочего, считает Вячеслав Штыров, были изъяты огромные средства из экономики, таким образом она была обескровлена. «И если взять среднюю скорость оборота активной части основных фондов – четыре года, за то время как начал формироваться фонд, если бы он только внутри страны использовался на развитие производства, он бы уже два раза обернулся с прибылью. И совсем другая ситуация была бы со структурой экономики и инфраструктурой», — убежден он. В этой связи Вячеслав Штыров предложил пересмотреть схему работы с фондом: «Первое – цели, на которые тратятся средства этого фонда, второе – порядок размещения этих средств, третье – порядок использования средств». Сенатор предложил, поддержав формирование фонда на будущее, дать поручение Минфину РФ рассмотреть озвученные вопросы по использованию средств фонда и доложить о результатах Совету Федерации в феврале 2017 года.
Добавить в избранное:
×
Вячеслав Штыров: Уважение к истории своей страны и государству – в Конституции РФ
Уважаемые якутяне, поздравляю Вас с Днем Конституции Российской Федерации! 
Конституция Российской Федерации была принята в 1993 году. Это было время больших перемен, необходимость строительства нового государства и нам потребовалось разработать основу, которая должна была придать мощный импульс для развития и укрепления политической, общественной, экономической и социальной систем. Такой документ был принят. С тех пор Конституция претерпела незначительные изменения, оставшись прочным гарантом обеспечения прав и свобод граждан.
Жизнь доказала, что основы, заложенные в тексте главного закона страны, были верными. Граждане нашей страны все чаще обращаются к Конституции, изучают статьи документа и руководствуются ими в своей повседневной деятельности. Это свидетельствует о том, что Конституция Российской Федерации стала востребованным, «живым» документом, в полной мере обеспечивающим защиту интересов граждан, развитие страны и ее регионов. Но что еще более важно — за двадцать три года сложилось уважительное отношение к Основному закону, что говорит об уважении россиян к истории страны, государству, а если смотреть глубже – к своей нации. Дорогие якутяне! Желаю вам здоровья, благополучия, успехов во всех делах и свершениях! Член Совета Федерации Вячеслав Штыров
Добавить в избранное:
×
Иван Кремза: Конкурс «Я-инженер» должен выйти на всероссийский уровень
«Надеюсь, что конкурс «Я-инженер» выйдет на всероссийский уровень, потому что к этому есть все предпосылки. Сейчас страна нуждается в технических специалистах, инженерах, поэтому нужно поднимать престиж этой профессии. Показывать, насколько она интересна и нужна обществу», — считает Иван Кремза, занявший второе место в категории «Профессиональный инженер», заместитель главного технолога -начальник отдела штампозаготовительных работ авиационого завода имени Ю.А. Гагарина, который находится в городе Комсомольск-на-Амуре. Он делится впечатлениями о конкурсе.
О том, что проводится Дальневосточный конкурс «Я-инженер», мы узнали из письма, которое поступило на завод. Стало интересно, поскольку мой проект уже участвовал в конкурсах, но отраслевых, а здесь другой масштаб – конкурс среди инженеров любого направления. Решил принять участие, отправил заявку, потом получил приглашение на полуфинал, который проходил в рамках молодежного форума «Синергия Севера». Съездил, мне очень понравился масштаб организации, сама идея этого конкурса. Моя работа прошла в финал. Впечатление у меня сложилось только положительное. Когда только принял решение участвовать, мне говорили, зачем ты туда едешь, так далеко, суровый край, а теперь я им могу ответить с чистой душой: да край суровый, но люди замечательные. Финал конкурса проходил в рамках III Съезда инженеров Якутии. В Комсомольске-на-Амуре проходит подобное мероприятие, называется — «Дальневосточная конференция инженеров», оно состоялось уже трижды. Во время съезда в Якутии я принял участие в одном из круглых столов по целевой подготовке персонала, выступил с докладом о подготовке инженерных кадров на нашем заводе. В свой проект я верил, он выстраданный, лично сделанный своими руками, своей головой, на всех стадиях. Сказать честно, надеялся на победу, но конкуренция была серьезной. Видно, что в Якутии много грамотных, умных инженеров, студентов, которым нравится инженерное мастерство, нравится думать своей головой, придумывать что-то для своего производства. Много было представлено хороших рационализаторских изобретений, инноваций в разных отраслях. Ребята после полуфинала значительно улучшили свои работы, усилили их, усложнили. Я окончил в 2006 году Государственный технический университет с квалификацией «Инженер» по специальности «Машинные аппараты химических производств». Мне всегда было интересно все, что связано с производством, аппаратами, машинами. После окончания института меня пригласили на «Комсомольский-на-Амуре авиационный завод имени Ю.А. Гагарина» (филиал публичного акционерного общества «Авиационная холдинговая компания «Сухой»), куда я пришел инженером-технологом. За мной был закреплен сложный объем работы – формообразование крупногабаритных деталей методом гибки и прокатки. Два года я работал технологом в цехе, в 2008 году перешел в отдел главного технолога, в 2012 году меня назначили его заместителем – начальником отдела штампозаготовительных работ. В моем подчинении находится подразделение (36 человек), которое занимается разработкой и внедрением технологий, а так же проектированием оснастки для штампо-заготовительного производства.   Мой проект называется «Внедрение технологии изготовления цельнотянутого крутоизогнутого трубопровода». С увеличением производственной программы выпуска самолетов и необходимостью наращивания мощностей цеха изготовления трубопровода, для безусловного выполнения плана производства руководством Компании «Сухой» перед нами были поставлены задачи по повышению производительности труда, уменьшению трудоемкости, уменьшению цикла изготовления деталей, улучшению условий труда и повышению качества выпускаемой продукции. Мы проанализировали все технологии, все конструкции трубопроводов и пришли к выводу, что основными часто встречаемыми элементами являются элементы с радиусом изгиба, равным диаметру трубы. Так называемые элементы 1D. Это были штампованные из листа полупатрубки и формообразованные из трубы унифицированные элементы. Мы выяснили, что в процессе изготовления трубопровода значительное место занимают сварочные операции и сопутствующие им работы. Автоматизированное изготовление труб занимает незначительный объем. В идеальном состоянии трубопровод должен быть цельнотянутым с минимальным количеством сварки. Но, как известно, идеального ничего не существует, конструкция трубопроводных систем современных самолетов очень сложна и разнообразна. Поэтому наша цель была – уменьшить количество свариваемых элементов и сварных соединений, и перейти на изготовление цельнотянутых труб. В авиастроении России гибка труб на такие малые радиусы никогда не применялась и, соответственно, отсутствовала необходимая разрешительная отраслевая документация. Без данной документации изготовление самолетов и применение каких-либо новых технологических методов запрещено. Для её получения нами была инициирована исследовательская работа с ОКБ «Сухого» и Национальным Институтом Авиационных Технологий (НИАТ), в рамках договора НИОКР. Мы начали поиск оборудования, на котором можно изготавливать цельнотянутый крутоизогнутый трубопровод. Искать пришлось долго. Одна фирма по изготовлению трубогибочного оборудования (немецкая фирма ARCOR) предложила ознакомиться с оборудованием своего производства на примере станка в г. Пермь. Я с Толчеевым был командирован туда в 2013 году и на привезенных нами трубах мы получили близкие к 1D результаты, подтвердив возможность такой технологии. Мы составили подробнейшее техническое задание под нашу технологию и фирма ARCOR изготовила требуемые трубогибочные станки. Станки были спроектированы и изготовлены специально под требования нашего технического задания. Совместно со станками было закуплено оснащение, изготовленное так же по нашему техзаданию. В 2014 году я и Леонид Толчеев съездили на предварительную приемку в Германию, приняли станки, подтвердили их технические возможности, а после доставки на наш завод – начали работу над внедрением новой технологии. В течение 2015 года по утвержденной ОКБ «Сухого» программе мы производили формообразование образцов, то есть гнули все трубы на изгибы 1D, производили их испытание на прочность с разрушением труб, чтобы подтвердить надежность технологии изготовления. Дальше трубы отправляли в НИАТ в Москву для дополнительных исследований микроструктуры материала. В результате мы провели отработку на всех типоразмерах труб, которые встречаются на нашем заводе с 1D. После этого началась работа конструкторов нашего завода по изменению конструкторской документации. То есть все трубопроводы мы прорабатывали и предлагали, где нужно убрать сварные швы, заменить на цельнотянутые трубы. Конструктора в сжатые сроки произвели огромную работу по изменению и корректировке конструкторской документации. Необходимо отметить неоценимую помощь многих специалистов нашего завода. Помогали многие заводчане: от операторов и технологов цеха по изготовлению трубопроводов и конструкторов до высшего руководства завода. Уже сейчас на несколько сотен деталей по выпускаемым изделиям SSJ-100, Су-35С и Т-50 переведены со сварного варианта на цельнотянутый с исключением или уменьшением сварных швов и количества входящих элементов. Проект полностью закончен. Сейчас, кроме того, что мы поменяли имеющиеся конструкции, все вновь запускаемые изменения конструкторской документации, новые детали, нашими конструкторами и конструкторами Москвы уже запускаются с учетом применения новой технологии. Наша работа была не только высоко оценена на заводе, а также проект был признан победителем на конкурсе развития Производственной Системы «Компании «Сухой» в Москве в 2016 году. Дальнейшее тиражирование проекта запланировано на других заводах Компании «Сухой» и предприятиях, входящих в ОАК. Надеемся на интерес и в других областях производства. Будущим участникам могу пожелать самого главного – участвовать, не бояться показывать свои наработки. Потому что иногда человек работает в своей отрасли и у него может сложиться впечатление, что то, чем он занимается, это довольно обыденно. Ведь он занимается этим каждый день. Но на самом деле работа эта очень важна для всех людей. А принимая участие в подобных конкурсах, специалисты показывают свое развитие, заявляют о себе на уровне региона, Дальнего Востока.
Добавить в избранное:
×
Работник комсомольского авиазавода занял 2-е место в дальневосточном конкурсе «Я-инженер»
Дальневосточный конкурс "Я – инженер" завершился в Якутии. Заместитель главного технолога Комсомольского-на-Амуре авиационного завода Иван Кремза занял 2-е место в дальневосточном конкурсе "Я-инженер", сообщает ИА AmurMedia . Конкурс проводится с целью выявления талантливой молодежи.
Идея проведения конкурса, который бы популяризировал инженерные и технические специальности, возникла в Якутии два года назад. В 2014 году здесь был организован первый республиканский конкурс "Я-инженер" на призы члена Совета Федерации Вячеслава Штырова. В 2015 году она также прошел в Республике Саха (Якутия), а в 2016-м вышел на дальневосточный уровень. Суть конкурса остается прежней – выявление со школьной скамьи талантливых ребят, у которых кипит творческая техническая мысль, поддержка проектов студентов-инженеров и уже работающих специалистов, внедряющих на практике инженерные новинки. Конкурс проводился по трем категориям: "Будущий инженер" (учащиеся 8-10 классов), "Молодой инженер" (студенты вузов и ссузов), "Профессиональный инженер" (молодые специалисты, занятые на предприятиях инженерной работой). Дальневосточный конкурс "Я-инженер" прошел в три этапа. Первый – отборочный заочный. Второй – отборочный очный: защита проектов среди победителей первого этапа по категории "Будущий инженер" прошла на площадке смены "Я-Инженер" в детском лагере "Сосновый Бор" города Якутска, а очная защита студентов и работающих инженеров — на площадке Дальневосточного молодежного образовательного форума "Синергия Севера" в июле 2016 года. Очная защита на третьем заключительном этапе состоялась в ноябре 2016 года в рамках III Съезда инженеров Республики. Диплом второй степени и приз MacbookPRO 13" 512 Гб в категории "Профессиональные инженеры" был вручен заместителю главного технолога филиала ПАО "Авиационная холдинговая компания "Сухой" "Комсомольский-на-Амуре авиационный завод имени Ю.А. Гагарина" Ивану Кремза за проект "Внедрение технологии изготовления цельнотянутого крутоизогнутого трубопроводалетательных аппаратов". Суть проекта заключается в разработке и внедрение новой технологии изготовления цельнотянутых крутоизогнутых трубопроводов летательных аппаратов, которая позволяет исключить или уменьшить количество сварных соединений и входящих элементов. — О том, что проводится Дальневосточный конкурс "Я-инженер", мы узнали из письма, которое поступило на завод. Стало интересно, поскольку мой проект уже участвовал в конкурсах, но отраслевых, а здесь другой масштаб – конкурс среди инженеров любого направления. Решил принять участие, отправил заявку, потом получил приглашение на полуфинал, который проходил в рамках молодежного форума "Синергия Севера". Съездил, мне очень понравился масштаб организации, сама идея этого конкурса. Моя работа прошла в финал. Впечатление у меня сложилось только положительное. Когда только принял решение участвовать, мне говорили, зачем ты туда едешь, так далеко, суровый край, а теперь я им могу ответить с чистой душой: да край суровый, но люди замечательные, — рассказал Иван Кремза.
Добавить в избранное:
×
Комсомольчанин стал призёром дальневосточного конкурса «Я-инженер»
Заместитель главного технолога филиала ПАО «Авиационная холдинговая компания "Сухой"» Иван Кремза занял второе место на Дальневосточном конкурсе молодых инженеров. В качестве приза комсомольчанину вручили ноутбук. Инженер из Комсомольска на Амуре представил технологию изготовления цельнотянутого крутоизогнутого трубопровода летательных аппаратов. Данная технология позволяет уменьшить или вовсе исключить количество сварочных соединений и входящих элементов в трубопроводе. Жюри отдало проекту Кремзы второе место в категории «Профессиональный инженер». Отметим, что предложенная Иваном технология уже внедрена на авиастроительном заводе и успешно применяется при сборке самолётов «Сухой Суперджет 100». Конкурс «Я – инженер» проходил в три этапа – весной участники делали заочные заявки, затем те, кто прошёл отбор, летом защищали свои проекты на площадке Дальневосточного молодежного образовательного форума "Синергия Севера". Финал состоялся в Якутске. Лауреаты конкурса награждены дипломами и ценными подарками по трем призовым местам в каждой категории. Победителю – Василию Шишигину из республики Саха вручили ключи от новенького автомобиля. Ведущий инженер департамента эксплуатации электрических сетей ПАО "Якутскэнерго" предложил «Новый вариант ремонта опор с применением защитных приставок». Светлана Шерстобитова, новости сайта dvnovosti.ru
Добавить в избранное:
×
«Я-Инженер»: Новаторство во благо

 «Я-Инженер» - конкурс, стартовавший в Якутии и набирающий популярность в стране. Уже сейчас он приобрел статус дальневосточного. Третий победитель конкурса Василий Шишигин рассказал, как его проект поможет республике.

Напомним, 2 декабря стал известен победитель конкурса «Я — Инженер» на призы сенатора Вячеслава Штырова. Ранее состоялась экспертная оценка двенадцати лучших проектов конкурса.  Первый этап – заочный, прошел весной. Для выхода в очный этап отобрали 50 проектов. Среди которых и был проект Василия. В финал вышли 6 проектов в категории "Молодой инженер" - это студенты ССУЗов и ВУЗов и 6 профессионалов- молодых специалистов инженеров. «Я очень рад за Василия. Ведь в начале конкурса его проект, скажем честно, не был среди лидеров. Возможно помогло то, что наш победитель по своей природе — боец. За не очень продолжительное время он собрался и проделал огромную работу — принял правильные технические решения. Подработал экономическую часть и даже успел провести испытания. Он смог сделать действительно сильный проект, который еще послужит во благо республики и якутян», — делится впечатлениями организатор конкурса, председатель общественной организации «Я-Инженер» Владимир Аммосов. Сам Василий так же признается, что победа далась нелегко: «Очень благодарен своим близким, которые с пониманием отнеслись к моим ночным работам. Ведь участие в конкурсе не должно идти вразрез основной работе. Благодарен своему коллективу и руководству, которые очень помогли и всячески поддерживали».

Шишигин подсчитал, что примерно 300 тысяч опор линий электропередачи в республике сделаны из дерева. При всех своих преимуществах они требуют замены раз в 20 лет, и молодой специалист придумал способ увеличить срок их службы в два раза. Чтобы решить проблему, инженер предлагает применить систему защитных металлических приставок, которые защищают опоры в месте основного гниения — стыка земля-воздух. По мнению разработчика, такие приставки — экономичный, простой и надежный способ увеличить срок службы опор. «Основная причина отбраковки деревянных опор —  чрезмерное загнивание древесины в месте выхода стойки из земли. Нашу разработку можно использовать как при установке новой опоры, так и при ремонте опор со сверхнормативным загниванием. Для этого опора окапывается на глубину один метр, после чего устанавливается стальная приставка», — отметил Шишигин. Инженер рассказал, что идея пришла сама по себе. По его словам, это конструкторское решение нашло поддержку у руководства ПАО «Якутскэнерго». «Не секрет, что на сегодняшний день существует проблема высокого износа электрических сетей. Приведу основные факты: более 300 тысяч деревянных опор ЛЭП. Из них в неудовлетворительном состоянии порядка 30 тысяч. Ремонтная программа в год охватывает 15 тысяч, в то время как примерно такой же объем переходит в категорию неудовлетворительных. Таким образом сохраняется баланс с высокой долей изношенных опор, являющихся основными причинами аварий, которые чреваты большими последствиями, особенно в нашем регионе», - рассказывает о своем проекте победитель.

По словам специалиста, придуманные им защитные накладки могут свести аварийность на линиях электропередачи к минимуму,  а стоимость ремонта упадет в несколько раз. Также основным значительным плюсом является, что не нужно применять тяжелую спецтехнику. Это что позволит производить ремонты на труднодоступных участках линий или застроенных территориях. Проект Василия – победитель. Однако, среди остальных участников есть и не менее достойные, способные не только сократить расходы, но и облегчить работу в суровых якутских условиях. Это и  зарядное устройство для мобильных гаджетов, которое заряжается при ходьбе. Проекта нано модифицирования алмазных инструментов, паровые установки для оттаивания вечномерзлых грунтов, мини-картофелеуборочные комбайны и многое другое. Например, гость из Комсомольска на Амуре, заместитель главного технолога филиала ПАО "Авиационная холдинговая компания "Сухой" " Иван Кремза предложил технологию изготовления цельнотянутого крутоизогнутого трубопроводалетательных аппаратов. Его проект позволяет исключить или уменьшить количество сварных соединений и входящих элементов на российских самолетах. Или победитель в категории "Молодой инженер" студент 4 курса инженерного факультета Якутской государственной сельскохозяйственной академии Андрей Малышев предложил проект «Разработка грохотно-барабанного мини-картофелеуборочного комбайна». Суть проекта  - в создании недорогого и удобного для эксплуатации мини-картофелеуборочного комбайна с щадящим режимом работы для малоконтурных участков фермерских и индивидуальных хозяйств региона. Кстати, комбайн можно было увидеть на выставке, проводимой в рамках Съезда.

Как отметил в своём послании участникам конкурса член совета федерации Вячеслав Штыров: «С 2014 года в республике проводится конкурс «Я-инженер», основной задачей которого является популяризация инженерных специальностей. В этом году конкурс стал дальневосточным, что символично, поскольку президент Российской Федерации Владимир Путин определил развитие Дальнего Востока приоритетом на весь XXI век. Уверен, что наши совместные усилия по развитию промышленности республики, всего Дальнего Востока и обеспечению ее высококвалифицированными специалистами увенчаются успехом. Победители в категории "Молодой инженер": 1 место - Малышев Андрей Валерьевич «Разработка грохотно-барабанного картофелеуборочного комбайна»; 2 место - Попова Куннэй Семеновна «Внедрение технологии наномодифицирования алмазно-гальванических инструментов в промышленные предприятия»; 3 место - Данилова Саргылаана Карловна «Разработка газотурбинной установки на продуктах газификации древесных отходов»; Победители в категории "Профессиональный инженер": 1 место - Шишигин Василий Егорович «Новый вариант ремонта опор с применением защитных приставок» 2 место - Кремза Иван Васильевич «Внедрение технологии изготовления цельнотянутого турбопровода летательных аппаратов» 3 место - Лопатырев Дмитрий Александрович «Мобильная газораспределительная станция» В следующем году конкурс будет так же дальневосточным. Ждем ваши проекты на почту yaingener@mail.ru! Николай БОРИСОВ.
Добавить в избранное:
×
Василий Шишигин: Победа в конкурсе «Я — инженер» далась мне нелегко
«Я — инженер» — конкурс, стартовавший в Якутии и сегодня набирающий популярность во всей стране. Уже сейчас он приобрел статус дальневосточного. Третий победитель конкурса Василий Шишигин рассказал ЯСИА, что побудило его стать инженером и как придуманный им проект поможет республике. «13 лет назад Вячеслав Штыров приезжал в Майинскую гимназию, где я учился. И мне посчастливилось поговорить с ним. Он посоветовал получить техническую специальность и идти работать в производство. Я прислушался, и, как оказалось, не зря», — отметил Василий Шишигин. Инженер подсчитал, что примерно 300 тысяч опор линий электропередачи в республике сделаны из дерева. При всех своих преимуществах они требуют замены раз в 20 лет, и молодой специалист придумал способ увеличить срок их службы в два раза. Чтобы решить проблему, он предлагает применить систему металлических приставок, которые защищают опоры в месте основного гниения — стыка земля-воздух. По мнению разработчика, такие приставки — экономичный, простой и надежный способ увеличить срок службы опор. «Основная причина отбраковки деревянных опор —  чрезмерное загнивание древесины в месте выхода стойки из земли. Нашу разработку можно использовать как при установке новой опоры, так и при ремонте опор со сверхнормативным загниванием. Для этого опора окапывается на глубину один метр, после чего устанавливается стальная приставка», — сообщил Шишигин. По его словам, это конструкторское решение нашло поддержку у руководства ПАО «Якутскэнерго». «Не секрет, что на сегодняшний день существует проблема высокого износа электрических сетей. Приведу основные факты: из более 300 тысяч деревянных опор в неудовлетворительном состоянии находятся порядка 30 тысяч. Ремонтная программа в год охватывает 15 тысяч, в то время как примерно такой же объем переходит в категорию неудовлетворительных. Таким образом, сохраняется баланс с высокой долей изношенных опор, являющихся основными причинами аварий», — рассказывает о своем проекте победитель. По словам специалиста, придуманные им защитные накладки могут свести аварийность на линиях электропередачи к минимуму,  а стоимость ремонта снизится в несколько раз. Основным значительным плюсом является и то, что не нужно применять тяжелую спецтехнику. Это позволит производить ремонты на труднодоступных участках линий или застроенных территориях. Василий признался, что победа далась нелегко: «Очень благодарен своим близким, которые с пониманием отнеслись к моим ночным работам. Благодарен своему коллективу и руководству, которые очень помогли и всячески поддерживали». «Я очень рад за Василия. Ведь сначала его проект, скажем честно, не был среди лидеров. Возможно, помогло то, что наш победитель по своей природе — боец. За не очень продолжительное время он собрался и проделал огромную работу — принял правильные технические решения. Подработал экономическую часть и даже успел провести испытания. Он смог сделать действительно сильный проект, который еще послужит на благо республики и якутян», — заявил организатор конкурса, председатель общественной организации «Я — инженер» Владимир Аммосов. Как отметил член Совета Федерации Вячеслав Штыров, основной задачей конкурса «Я-инженер» является популяризация инженерных специальностей: «Уверен, что наши совместные усилия по развитию промышленности республики, всего Дальнего Востока и обеспечению ее высококвалифицированными специалистами увенчаются успехом».
Добавить в избранное:
×
За победу в конкурсе «Я – инженер» сотрудник «Якутскэнерго» получил автомобиль
Сотрудники ПАО «Якутскэнерго» приняли активное участие и уверенно завоевали призовые позиции в финальном этапе престижного Дальневосточного конкурса "Я – инженер" на призы члена Совета Федерации Вячеслава Штырова. Победителем в категории "Профессиональный инженер" и обладателем автомобиля ВАЗ-2121 «Нива» стал ведущий инженер Департамента эксплуатации электрических сетей энергокомпании Василий Шишигин. Победители конкурса «Я – инженер» были названы 2 декабря в рамках III съезда инженеров Якутии. Накануне участники прошли третий этап защиты своих работ перед комиссией под руководством председателя Ил Тумэна пятого созыва Виталия Басыгысова. В состав комиссии также вошли представители Высшего инженерного совета Якутии. 12 проектов полезных и оригинальных инженерных решений представили конкурсанты в категориях "Молодой инженер" и "Профессиональный инженер". Проект Василия Шишигина «Применение защитных накладок для ремонта и продления срока службы деревянных опор линий электропередачи» может вдвое увеличить период эксплуатации более 300 тысячопор ЛЭП по всей Якутии, требующих замены каждые 20 лет. Василий не скрывал, что для победы ему пришлось немало потрудиться: «Со времени первого этапа конкурса – весны этого года я серьезно доработал свой проект. Усилил экономические расчеты, благодаря поддержке компании успел провести испытания. Сидел над ним ночами, чтобы не мешать основной работе. И очень благодарен своим близким и коллегам, руководству, за то, что не переставали в меня верить». Третье место и IPhone в качестве приза завоевала инженер-теплотехник Якутской ГРЭС Саргылана Данилова, предложившая проект «Разработка газотурбинной установки на продуктах газификации древесных отходов». От энергетиков в конкурсе также принимали участие инженер по охране окружающей среды Якутской ГРЭС Валерия Стручкова и ведущий инженер-теплотехник Якутской ГРЭС Елена Буренкова с проектом «Повышение экологичности и эффективности работы газотурбинной установки за счет внедрения современной технологии «впрыск воды в камеру сгорания». Петр Татаринов с работой «Автономная солнечная электростанция с накопителями электроэнергии по технологии свинец-карбон в с. Верхняя Амга Алданского улуса РС(Я)» представил на конкурсе АО «Сахаэнерго». Организаторами конкурса выступили Правительство РС(Я), республиканские Министерство образования и Минмолодежи, Министерство профессионального образования, подготовки и расстановки кадров РС(Я), общественная организация «Координационный центр технических специалистов «Я-Инженер», фонд развития гражданского общества «Точка опоры». Партнер конкурса - Агентство развития человеческого капитала на Дальнем Востоке. Республиканский конкурс «Я - инженер» на призы Вячеслава Штырова впервые был проведен в 2014 году. А в 2016 году получил статус дальневосточного. На первом, заочном этапе из множества работ отобрали лишь 50 проектов, рассказали ИА SakhaNews в пресс-службе ПАО «Якутскэнерго».
Добавить в избранное:
×
Школе №9 микрорайона транспортных строителей Алдана исполнилось 30 лет
Школе №9 в микрорайоне Солнечный г.Алдана исполнилось 30 лет. Школа - ровесница микрорайона транспортных строителей, передислоцировавшихся в Алдан с большого БАМа для дальнейшего строительства железной дороги до Якутска. Создавались семьи, рождались дети, ставшие чуть позже первыми учениками новой школы. Как рассказали в пресс-службе администрации Алданского района, на юбилейный вечер собрались жители микрорайона, выпускники, ученики школы и их родители, учителя, ветераны педагогического труда, представители других школ города. В числе почётных гостей - замглавы МО «Алданский район» по земельно-имущественным отношениям Владимир Татарников, замглавы по экономике Александр Дудников, депутат Ил Тумэн Александр Дудников, Благочинный Алданского округа Иеромонах Макарий (Золотавин), замначальника Департамента образования ого района Ольга Чмирь. В поздравлениях выступающих красной нитью звучали слова о любви, уважении, гордости, преклонении - все это дань школьному коллективу, ветеранам и конечно, выпускникам школы. За 30 лет 614 выпускников получили аттестаты о среднем образовании. Большинство их них привели в стены родной школы своих детей и внуков. Три поколения транспортных строителей получили здесь уроки добра, верности традициям, любви к людям. Это были главные уроки жизни, преподаваемые учителями школы. Почетный транспортный строитель России Александр Дудников вручил Приветственный адрес члена Совета Федерации, экс-президента Якутии Вячеслава Штырова директору школы Людмиле Шитиковой. Благодарственные письма Совета Федерации получили учитель химии Тамара Дзиговская, учитель технологии Сергей Бузов, социальный педагог Вера Шевченко, завхоз Надежда Колпинская, замдиректора по воспитательной Татьяна Гужева. Благодарственные письма заместителя Председателя Ил Тумэн Ольги Балабкиной получили учитель технологии Татьяна Катрич, учитель математики Татьяна Балдина, учитель начальных классов Зифа Будаеваи учитель английского языка Наталья Казакбаева. Среди многочисленных наград, врученных в этот памятный вечер педагогическому коллективу, были и профессиональные награды Министерства образования Якутии. Лучшие педагоги были удостоены званий «Почетный ветеран системы образования Якутии», нагрудного знака «Отличник образования РС(Я)», Знака «Надежда Якутии», Почетных грамот, Благодарственных писем министерства и департамента образования. Приглашенные на праздник ветераны тепло делились воспоминаниями и выразили уверенность, что в новой школе, об окончании строительства которой мечтают жители микрорайона, сохранится самое главное: особая семейная аура, уважение к детям и взрослым и желание постоянного самообразования, которое является основой выпуска достойных граждан России. Порадовали гостей яркими, творческими номерами учащиеся и преподаватели школы. Среди вокально-хоровых и танцевальных номеров, литературных композиций зрителям особенно запомнился вальс поколений, который исполняли пары из начального звена, старшеклассники и педагоги. Чувство необыкновенной щемящей грусти, романтики и светлой надежды витало в эти минуты в зале.
Добавить в избранное:
×
Василий Шишигин: Работал ночами ради победы в конкурсе «Я — инженер»
Победителем конкурса «Я — инженер» на призы сенатора Вячеслава Штырова стал Василий Шишигин. Счастливый обладатель нового автомобиля «Нива» признался корреспонденту ЯСИА, что ради победы ему приходилось работать ночами.
Инженер «Якутскэнерго» Василий признается, что победа далась нелегко: «Очень благодарен своим близким, которые с пониманием отнеслись к моим ночным работам. Ведь участие в конкурсе не должно идти вразрез основной работе. Благодарен своему коллективу и руководству, которые очень помогли и всячески поддерживали». Напомним, ранее мы писали, что 30 ноября состоялась экспертная оценка двенадцати лучших проектов конкурса. Республиканский конкурс «Я-инженер» на призы члена Совета Федерации Вячеслава Штырова впервые был проведен в 2014 году. Сейчас он получил статус дальневосточного. Первый этап – заочный, прошел весной. Для выхода в очный этап отобрали 50 проектов. «Я очень рад за Василия. Ведь в начале конкурса его проект, скажем честно, не был среди лидеров. Возможно помогло то, что наш победитель по своей природе — боец. За не очень продолжительное время он собрался и проделал огромную работу — принял правильные технические решения. Подработал экономическую часть и даже успел провести испытания. Он смог сделать действительно сильный проект, который еще послужит во благо республики и якутян», — делится впечатлениями организатор конкурса, председатель общественной организации «Я-Инженер» Владимир Аммосов. Шишигин подсчитал, что примерно 300 тысяч опор линий электропередачи в республике сделаны из дерева. При всех своих преимуществах они требуют замены раз в 20 лет, и молодой специалист придумал способ увеличить срок их службы в два раза.
Добавить в избранное:
×
На пленарном заседании Совета Федерации В. Штыров предложил рассмотреть итоги реформы железных дорог (ВИДЕО)
На днях Совет Федерации на пленарном заседании обсудил ряд налоговых законов. Заместитель Председателя Правительства России Аркадий Дворкович рассказал сенаторам о мерах, которые предпринимаются Правительством по развитию машиностроения и транспортной инфраструктуры.

В своем выступлении на эту тему сенатор Вячеслав Штыров обратил внимание коллег на то, что в стране строится железная дорога Беркакит — Томмот — Якутск. На нее истрачено 47 миллиардов рублей, осталось два миллиарда. Уже два года стройка заморожена из-за организационных вопросов, которые касаются Агентства железнодорожного транспорта, подрядчиков, заказчиков и так далее.

shtyrov-doroga2016_12_01-15_44_46-643x485 Также им было внесено несколько предложений. Во-первых, по мнению сенатора, вопрос тарифов на электроэнергию требует особого рассмотрения. Далее он предложил рассмотреть вопрос о состоянии авиации, поскольку несмотря на внешнее улучшение показателей, региональная авиация стагнирует. Кроме того, было предложено обсудить итоги реформы железных дорог.
Добавить в избранное:
×
Победитель конкурса «Я-инженер» в Якутии получит автомобиль
12 проектов вышли в финал. Победитель конкурса "Я-инженер" в Якутии станет известен 2 декабря. Главный приз – автомобиль. 12 лучших проектов прошли экспертную оценку на финальном этапе, сообщили ИА YakutiaMedia организаторы. 1089294
Республиканский конкурс "Я-Инженер" на призы члена Совета Федерации Вячеслава Штырова впервые был проведен в 2014 году. Сейчас он получил статус дальневосточного. Первый этап – заочный, прошел весной. Для выхода в очный этап отобрали 50 проектов. Вчера, 30 ноября, были рассмотрены по шесть претендентов на победу в каждой номинации. "Большинство предоставленных проектов уже претворены в жизнь. Гордимся тем, что конкурс стал рабочей площадкой для молодых специалистов. Мы помогаем определиться с профессией школьникам, ведем пропаганду рабочих профессий и уже выходим на федеральный уровень", — отметил организатор конкурса, председатель общественной организации "Я-Инженер" Владимир Аммосов. Основной костяк экспертной комиссии составили члены Высшего инженерного совета и профессионалы, представляющие производственные отрасли – строительство, энергетику и ЖКХ, геологоразведку, добычу и переработку полезных ископаемых, отрасли связи и информационных технологий, сельского хозяйства, пищевых и медицинских технологий, транспорт. Интересно, что в якутском конкурсе участвует инженер из Комсомольска-на-Амуре Иван Кремза. Его технология изготовления цельнотянутого крутоизогнутого трубопровода летательных аппаратов уже используется при строительстве самолетов SuperJet. В финал конкурса вышли: Андрей Малышев с проектом "Разработка грохотно-барабанного картофелеуборочного комбайна"; Николай Местников с работой "Актуальность постройки МГЭС в условиях Крайнего Севера"; Куннэй Попова с проектом "Внедрение технологии наномодифицирования алмазно-гальванических инструментов в промышленные предприятия"; Саргылана Данилова, разработавшая газотурбинную установку на продуктах газификации древесных отходов; Эдуард Филиппов, создавший паровую установку для оттаивания вечномерзлых грунтов при погружении свай на Крайнем Севере; Алескандра Жиркова с проектом сортировочной горки на станции Нерюнгри — грузовая; Иван Кремза с проектом "Внедрение технологии изготовления цельнотянутого турбопровода летательных аппаратов"; Дмитрий Лопатырев с проектом "Мобильная газораспределительная станция"; Василий Шишигин с проектом "Новый вариант ремонта опор с применением защитных приставок"; Валерия Стручкова и Елена Буренкова с проектом "Повышение экологичности и эффективности работы газотурбинной установки за счет внедрения современной технологии "впрыск воды в камеру сгорания" Петр Татаринов с проектом "Автономная солнечная электростанция с накопителями электроэнергии по технологиисвинец-карбон в с. Верхняя Амга Алданского улуса РС(Я)"; Дмитрий Калинченко с проектом "Оптимизация работы насосов обогатительной фабрики №15 и мероприятия по импортозамещению".
Добавить в избранное:
×
Вячеслав Штыров: Нужно рассмотреть итоги реформы железных дорог, тарифы на электроэнергию и вопросы состояния региональной авиации

Заместитель Председателя Правительства Российской Федерации Аркадий Дворкович на очередном заседании Совета Федерации рассказал сенаторам о мерах, которые предпринимаются Правительством РФ по развитию транспортной инфраструктуры и транспортного машиностроения на среднесрочную перспективу.

В рамках обсуждения этой тематики сенатор Вячеслав Штыров задал вопрос: «Как вы оцениваете итоги реформы реконструирования железнодорожного транспорта, какие шаги планируетепредпринимать в этом направлении в будущем? И сколько у нас сейчас в стране строится новых железных дорог?»

«Если говорить об итогах так называемого реформирования или структурных изменений в системе железнодорожного транспорта, все основные шаги уже сделаны», -- считает заместитель Председателя Правительства РФ. По его мнению, теперь речь идет о том, чтобы настроить правильным образом технологию работы железных дорог, чтобы она удовлетворяла потребности современного периода, а не двадцатилетней давности.

«Речь идет прежде всего о внедрении новой модели грузовых железнодорожных перевозок, основные элементы утверждены, но тем не менее пока еще в стране есть неопределенность по двум ключевым вопросам», -- сказал Аркадий Дворкович.

Первый – это технология управления грузовым подвижным составом. По словам чиновника, на этом рынке с одной стороны есть конкуренция, что позволило нарастить производство грузовых вагонов, обеспечить доступ грузоотправителей к вагонному парку. С другой стороны, происходят очень серьезные колебания в ставках за аренду грузовых вагонов и это создает неопределенность на рынке, ведет к колебанию в издержках грузоотправителей. «До конца этот вопрос пока не решен», -- резюмировал Аркадий Дворкович.

Он также озвучил смежный вопрос, связанный с возможностью использования частных локомотивов. «Есть дискуссии на эту тему, они не завершены. У меня осторожный подход к этому вопросу. Все-таки «Российские железные дороги» -- крупнейший инфраструктурный оператор, который имеет возможность экономить за счет масштаба и делать это более эффективно. Это не всегда получается, но тем не менее возможности такие есть. Мы продолжим рассмотрение этой темы», -- сказал заместитель Председателя Правительства РФ.

Второй вопрос – это модель рынка пассажирских перевозок. «Пока этой новой модели практически нет», -- сообщил Аркадий Дворкович. В стране, по его словам, продолжаются споры по маршрутам дальнего следования, как это должно происходить, как государство должно оказывать поддержку, каковы приоритеты – нужно ли поддерживать по принципам выделения отдельных наиболее уязвимых категорий населения по маршрутам или как-то еще. Не до конца решен вопрос системы пригородного железнодорожного сообщения. «Но если говорить об итогах «в крупную клетку», на макроуровне, 2016 год стал фактически первым, когда железнодорожная отрасль обошлась без государственных дотаций. Она стала жить без громадных многомиллиардных субсидий и может таким образом функционировать и в дальнейшем. Значит, в целом были сделаны правильные шаги», -- считает чиновник. Однако, по его словам, железных дорог в стране строится мало. Это железные дороги в обход Украины, дополнительные пути, связанные с обходом Краснодара, расширение пропускной способности Восточного полигона, небольшие проекты, связанные с увеличением пропускной способности железнодорожной сети Северо-Запада и Дальнего Востока. «Это очень и очень мало, но это наша сегодняшняя реальность и в связи с теми ограничениями, которые есть», -- резюмировал Аркадий Дворкович.

В своем выступлении на эту тему сенатор Вячеслав Штыров обратил внимание вице-премьера на то, что в Российской Федерации строится железная дорога Беркакит – Томмот -- Якутск. Сенатор сказал, что это единственная дорога, которая строится в стране. По ней выпущено два постановления Правительства РФ, 2005 и 2008 года, она должна была быть введена в эксплуатацию в 2013 году, сейчас 2017 год, она не введена, сказал сенатор. В 2011 году Президент Российской Федерации Дмитрий Медведев участвовал в укладке «золотого звена» на конечной станции этой железной дороги.

«На нее истрачено 47 миллиардов рублей, осталось два миллиарда. Два года стройка уже заморожена из-за организационных вопросов, которые касаются Агентства железнодорожного транспорта, подрядчиков, заказчиков и так далее. Это как вообще понимать? Почти 50 миллиардоврублей заморозили, никакие проблемы, которые должна была решить железная дорога, не решены. Никому это не надо и на самом деле уже и забыли о том, что существует такая железная дорога. Я напоминаю вам, что она строится и она единственная в стране, которая строится», -- сказал Вячеслав Штыров.

Также сенатор внес несколько предложений. Во-первых, по мнению сенатора, вопрос тарифов на электроэнергию требует особого рассмотрения. «Ничего там страшного нет и существуют и организационные, и экономические механизмы по существенному выравниванию тарифов. Предлагаю этот вопрос рассмотреть у нас в Совете Федерации на отдельном «круглом столе»», -- сказал Вячеслав Штыров. Также он предложил рассмотреть вопрос о состоянии авиации, поскольку несмотря на внешнее улучшение показателей, региональная авиация стагнирует. Кроме того, сенатор предложил обсудить итоги реформы железных дорог. «Там есть много позитивного, скорость передвижения грузов по железным дорогам увеличилась – с семи километров в час до девяти. Так пешеход ходит. Но там есть и много проблем. В свое время граф Витте говорил, что значение тарифов на перевозки железнодорожным транспортом имеет не меньшее значение для нашей страны, чем таможенная и налоговая политика. Это осталось актуальным по сей день», -- сказал сенатор.

Председатель Совета Федерации Валентина Матвиенко поддержала предложения коллеги. «Я бы поддержала предложения Вячеслава Анатольевича и предлагаю дать поручение комитету по экономическому развитию организовать в январе такой «круглый стол» и разберем вопрос тарифов по косточкам. Нам Анатолий Борисович Чубайс обещал, что у нас будет единый рынок оптовой электроэнергии, равный для всех и так далее. Понятно, что задача непростая, но двигаться в сторону ее решения надо. Иначе трудно говорить о привлечении инвестиций, развитии промышленности в регионах, где зашкаливают тарифы на электроэнергию. Мы живем в едином экономическом пространстве, поэтому надо думать, как эту задачу решать, без потрясений, конечно», -- сказал Валентина Матвиенко.

Ольга Фомина.

Добавить в избранное:
×
Издана книга Вячеслава Штырова «Нефтегазовый комплекс Востока России»
Процесс становления Якутского центра добычи нефти и газа стал темой для новой книги второго Президента Республики Саха (Якутия), сенатора Вячеслава Штырова. В книге, насчитывающей почти шестьсот страниц, подробно описана история становления и развития современного нефтегазового комплекса республики. Как отмечает в своем предисловии к изданию составитель Валерий Новиков, попытки сформировать на основе поставленных к началу XXI века на баланс запасов углеводородов значимую отрасль специализации Якутии в общегосударственном разделении труда предпринимались и в советское, и в постсоветское время, но не увенчались успехом. «Успех пришел только в первом десятилетии XXI века, когда в республике была реально создана нефтедобывающая промышленность общероссийского масштаба и начата практическая работа по формированию Якутского центра добычи газа международного значения», — считает Новиков.
20161129_115542
В книге уделяется внимание историческому моменту, предопределившему развитие нефтегазового комплекса Якутии. Когда, пишет составитель, благодаря «настойчивой и последовательной работе поддержанного учеными, специалистами, руководителями ряда ведущих нефтяных компаний страны Президента Республики Саха (Якутия) В.А. Штырова на уровне федеральных министерств и ведомств, личных встреч с Председателем Правительства и Президентом РФ, первоначальное решение о строительстве магистрального нефтепровода «Восточная Сибирь – Тихий океан» вдоль трассы Байкало-Амурской магистрали было пересмотрено. Вячеславу Штырову с командой удалось доказать, что так называемый «северный» вариант трассы магистрального нефтепровода по маршруту Тайшет—Усть-Кут—Талакан—Ленск—Олекминск—Алдан—Нерюнгри—Тында—Сковородино—Хабаровск—Находка наиболее эффективен. И позволяет с помощью трассы связать месторождения Восточной Сибири и Дальнего Востока, сделать рентабельными даже самые отделанные из них. Точно также руководству республики пришлось доказывать необходимость реализации Восточной газовой программы с учетом развития помимо Сахалинского и Иркутского центров добычи газа, заложенных ОАО «Газпром» в первоначальном варианте, еще и Эвенкийского и Якутского центров. После совещания в 2006 году Президент РФ Владимир Путин дал команду урегулировать все спорные вопросы с республикой и магистральный нефтепровод, который впоследствии получил название «Сила Сибири», было решено проложить через Якутию в одном коридоре с «ВС-ТО». Нефтегазовый комплекс стал одним из главных и безусловных приоритетов Схемы комплексного развития производительных сил, транспорта и энергетики Республики Саха (Якутия) до 2020 года, которая была утверждена в 2007 году. Нефтяная промышленность уверенно вышла на второе место после алмазной по вкладу в валовый региональный продукт и бюджет республики, а якутяне получили несколько тысяч новых хорошо оплачиваемых и требующих высокой квалификации рабочих мест. Была создана система подготовки кадров в учебных центрах предприятий нефтегазового комплекса и высших учебных заведениях, началось строительство объектов жилья и соцкультбыта с участием нефтяников и газовиков. 20161129_171031 В книгу включены доклады, выступления, статьи, интервью, эксклюзивные фотографии, материалы бесед с журналистами и пресс-конференций второго Президента Республики Саха (Якутия). Так, в статье «Нужно всегда отстаивать свою позицию», Вячеслав Штыров говорит: «Некоторые задачи, которые мы перед собой ставили, многим казались принципиально нерешаемыми. Например, были официально приняты правительственные решения на федеральном уровне по маршруту прохождения нефтепровода «Восточная Сибирь – Тихий океан», которые делали проблематичным развитие нефтяной промышленности Республики Саха. Но благодаря упорной работе и настойчивости их удалось изменить, когда уже казалось, что все потеряно. Или другой вопрос. Для нас чрезвычайно важным является развитие газовой промышленности. Пройдет время и она для Якутии, безусловно, будет отраслью номер один. По масштабам и значению газовая промышленность опередит и алмазную, и нефтяную». В издании автором перечислены имена тех, кто внес весомый вклад в становление нефтегазового комплекса Якутии. Эпиграфом к книге послужило высказывание Главы Республики Саха (Якутия) Егора Борисова, который сказал: «… в истории республики было четыре исторических прорыва: в 1920-ые годы – становление золотой, в 1950-ые годы – создание алмазной, в 1970-ые – развитие угольной промышленности. А в начале XXI века – это диверсификация и организация абсолютно новых для Якутии производств, создание масштабной нефтяной и всех предпосылок для газовой промышленности мирового уровня. Этот этап связан с именем Вячеслава Анатольевича Штырова».
Добавить в избранное:
×
Закон об Арктической зоне готов к работе
В Совете Федерации состоялось заседание президиума Совета по Арктике и Антарктике. В ходе заседания замминистра экономического развития Александр Цыбульский представил последний вариант проекта закона об Арктической зоне РФ, сообщает на официальном сайте верхней палаты парламента. Документ закрепит за арктическими территориями России статус особых объектов государственного управления. Хотя при этом Арктика не станет административной единицей государства. По словам замминистра, основной идеей законопроекта является создание опорных зон развития. Это комплексные проекты социально-экономического развития Арктической зоны. Опорные зоны позволят создать условия для освоения арктических, в том числе шельфовых ресурсов, а также усовершенствовать транспортную систему. В частности, Северный морской путь станет основной национальной судоходной артерией, считает Александр Цыбульский. Кроме того, более благоприятные условия получат предпринимательская и хозяйственная сферы Арктической зоны. Такой подход содержится и в новой редакции государственной программы «Социально-экономическое развитие Арктической зоны Российской Федерации на период до 2020 года и дальнейшую перспективу». Госпрограмма, в частности, предусматривает реализацию пилотного проекта по формированию Северо-Якутской опорной зоны уже в 2017 году. Текст законопроекта не определяет состав сухопутных территорий Арктической зоны с перечислением конкретных регионов, добавил замминистра. Правом определения таких территорий, а также формирования критериев для их определения, будет обладать правительство РФ. Член Комитета СФ по международным делам Арнольд Тулохонов предложил включить в проект главу «Научное обоснование развития Арктической зоны Российской Федерации». По его мнению, развитие арктической зоны должно происходить на основе создания системы специализированных научных и научно-образовательных учреждений, обеспечивающих разработку и использование передовых научно-технических достижений. По мнению депутата Госдумы Алексея Лященко, необходимо создать межрегиональный механизм для рассмотрения предложений по включению проектов в состав опорной зоны. Также, полагает он, отдельного закрепления в законе требует механизм решения социальных проблем в арктических регионах. Подводя итоги дискуссии, председатель Совета Федерации Вячеслав Штыров отметил, что проект закона необходимо доработать с учетом высказанных замечаний и направить его на рассмотрение в Госдуму. Совет по Арктике и Антарктике при СФ поддержал представленный проект федерального закона «О развитии Арктической зоны РФ».

Источник: Арктика-ИнфоФото: Иван Дементиевский

Добавить в избранное:
×

Вячеслав Штыров передал «арктические» книги для ученых и студентов САФУ

Заместитель Председателя Совета Федерации Федерального Собрания Российской Федерации Вячеслав Штыров подарил научной библиотеке имени Е.И. Овсянкина книги об Арктике. 

Торжественное вручение прошло в аудитории проекта ...

В Усть-Янском улусе ликвидируют хвостохранилище золотоизвлекательной фабрики

В Совете Федерации состоялось совместное заседание секций Совета по Арктике и Антарктике, председателем которого является сенатор Вячеслав Штыров, посвященное вопросам ликвидации накопленного экологического ущерба в ...

Путин наградил сенатора Штырова орденом

20 марта 2017 года президент России Владимир ПУТИН подписал указ № 119 «О награждении государственными наградами Российской Федерации», которым награждена группа россиян.

В их числе

...

Александр Жирков: «Философское, историческое, научное значение наследия Алексея Кулаковского нам еще предстоит осознавать, изучать и преподносить новому поколению»

Сегодня, 16 марта 2017 года, в Доме Дружбы народов им. А.Е. Кулаковского состоялось торжественное собрание общественности республики, посвященное 140-летию поэта, ученого, просветителя, общественного деятеля, основоположника ...

Финалист конкурса «Я — инженер» расскажет об особенностях профессии в эфире НВК «Саха»

Республика по праву может гордиться молодыми специалистами, и финалисты конкурса «Я — инженер» на призы члена Совета Федерации Вячеслава Штырова – прямое тому доказательство.

Нюргун ...

Эксперты: РФ нуждается в срочном обновлении ледокольного флота для развития Арктики

МОСКВА, 15 марта. /ТАСС/. Устойчивое развитие Арктической зоны РФ невозможно без срочного обновления как атомного, так и дизельного ледокольного флота, считают эксперты. В настоящее время 

...

Вячеслав Штыров: Спасибо за чуткое женское сердце

Дорогие женщины! С приходом весны наступает один из самых светлых и радостных праздников – Международный женский день. И хотя его история имеет общественно-политические корни, в ...

Главный приз Дальневосточного конкурса «Я — инженер» — автомобиль

Оргкомитет обсудил организационные вопросы по подготовке второго Дальневосточного конкурса «Я — инженер» на призы члена Совета Федерации Вячеслава Штырова. Так, одним из основных стал вопрос ...

Вячеслав Штыров: Единство страны зависит от каждого из нас

Дорогие якутяне! Каждый день нам приходится решать сложные задачи, преодолевать трудности, добиваясь поставленных целей. Мы работаем ради семьи, процветания родной республики, страны и, порой, не ...

Совет Федерации поможет Северному широтному ходу

Строительство Северного широтного хода – железнодорожной магистрали длиной 707 километров, которая должна соединить западную и восточную части Ямало-Ненецкого автономного округа и обеспечить транспортную доступность полуострова ...

Якутский сенатор призвал решать проблемы в Арктике без иностранных инвесторов

По мнению Штырова, привлечение иностранного капитала при освоении Арктики не всегда целесообразно

МОСКВА, 9 февраля. /ТАСС/. Иностранный капитал в Арктике необходим, когда от него есть ...

Сенаторы рекомендовали заложить финансирование на строительство Северного широтного хода

На заседании Совета по Арктике и Антарктике при Совете Федерации, которое было посвящено обсуждению инфраструктурного проекта «Северный широтный ход», был поднят вопрос о необходимости принятия ...

Вячеслав Штыров: Арктические государства вправе самостоятельно разграничить шельф

По мнению сенатора, нужен иной подход к защите интересов России в отношении арктического шельфа

 В последнее время Арктика стала привлекать к себе внимание ряда стран,

...

Победитель конкурса «Я-инженер» награжден Грамотой Правительства республики

Роман Востриков, победитель второго республиканского конкурса «Я-инженер» на призы члена Совета Федерации Вячеслава Штырова, получил Грамоту Правительства Республики Саха (Якутия) с вручением золотых наручных часов ...

В Совфеде обсудили потенциал Северного широтного хода

В Совете Федерации поддержали ямальский инфраструктурный проект.

В Москве под руководством Вячеслава Штырова прошло заседание экспертного Совета по Арктике и Антарктике при верхней палате российского

...

Время строить Северный широтный ход

Эта полярная магистраль существенно облегчит транспортную доступность для отраслей производства и населения Ямала

На своём заседании Совет по Арктике и Антарктике при Совете Федерации 26 ...

Совет по арктике при сф поддержал строительство северного широтного хода

Совет по Арктике и Антарктике при верхней палате парламента поддержал строительство Северного широтного хода. Это железная дорога, которую планируют построить в Ямало-Ненецком автономного округе.

Магистраль

...

Реализация проекта «Северный широтный ход» обеспечит освоение потенциала Арктической зоны РФ — В. Штыров

Проект будет способствовать снятию инфраструктурных ограничений развития региона, подчеркнул сенатор.

В Совете Федерации состоялось заседание Совета по Арктике и Антарктике при СФ на тему «О ...

Ученые могут подключиться к арктическому законотворчеству

Научное сообщество может стать участником законотворческой деятельности по Арктике. 

Ученые должны включиться в законотворческую деятельность по развитию Арктики, считает председатель Совета по Арктике и Антарктике

...

В Совфеде обсудили важнейший проект по освоению российской Арктики

В Совете Федерации прошло заседание Совета по Арктике и Антарктике, на котором обсуждался транспортный проект «Северный широтный ход» — один из важнейших инфраструктурных проектов по ...

Вячеслав Штыров: Технологический прорыв стране обеспечат четкое целеполагание и создание единого координирующего органа

Состоялось заседание Научного совета РАН по материалам и наноматериалам, посвященное проблемам материаловедения в Арктической зоне Российской Федерации. Одним из ключевых стало выступление Председателя Совета по ...

Совет по Арктике и Антарктике при Совете Федерации обсудит проект «Северный широтный ход»

На заседании Совета по Арктике и Антарктике при Совете Федерации Федерального Собрания Российской Федерации 26 января обсудят транспортный проект «Северный широтный ход».

Проект «Северный широтный ...

Ученых предложили включить в законотворческую деятельность по развитию Арктики

Председатель совета по Арктике и Антарктике при СФ РФ считает, что наука поможет в разработке экологичных материалов для использования в Арктической зоне

МОСКВА, 24 января. ...

Ученых предложили включить в законотворческую деятельность по развитию Арктики

Председатель совета по Арктике и Антарктике при СФ РФ считает, что наука поможет в разработке экологичных материалов для использования в Арктической зоне

Ученые должны быть ...

Студент ЯГСХА проектирует агротехнику

Будущий инженер, студент 4 курса Якутской ГСХА Андрей Малышев — победитель в номинации “Молодой инженер” дальневосточного конкурса “Я — инженер” на призы члена Совета Федерации ...

Три лидера Якутии за 25 лет

ИА SakhaNews. 23 декабря в Якутске бывшие президенты Якутии Михаил Николаев, Вячеслав Штыров и нынешний глава республики Егор Борисов приняли участие в торжественном собрании общественности, ...

Строитель — значит созидатель

Декабрь 2001 года выдался очень морозным, но в республике было очень жарко — шла избирательная кампания президента республики. Кампания с использованием грязных технологий и «чемоданами
...

Вячеслав Штыров: Уважение к истории своей страны и государству – в Конституции РФ

Уважаемые якутяне, поздравляю Вас с Днем Конституции Российской Федерации! 
Конституция Российской Федерации была принята в 1993 году. Это было время больших перемен, необходимость строительства нового ...

Иван Кремза: Конкурс «Я-инженер» должен выйти на всероссийский уровень

«Надеюсь, что конкурс «Я-инженер» выйдет на всероссийский уровень, потому что к этому есть все предпосылки. Сейчас страна нуждается в технических специалистах, инженерах, поэтому нужно ...

Работник комсомольского авиазавода занял 2-е место в дальневосточном конкурсе «Я-инженер»

Дальневосточный конкурс «Я – инженер» завершился в Якутии. Заместитель главного технолога Комсомольского-на-Амуре авиационного завода Иван Кремза занял 2-е место в дальневосточном конкурсе «Я-инженер», сообщает ИА ...

Комсомольчанин стал призёром дальневосточного конкурса «Я-инженер»

Заместитель главного технолога филиала ПАО «Авиационная холдинговая компания «Сухой»» Иван Кремза занял второе место на Дальневосточном конкурсе молодых инженеров. В качестве приза комсомольчанину вручили ноутбук....

«Я-Инженер»: Новаторство во благо

 «Я-Инженер» — конкурс, стартовавший в Якутии и набирающий популярность в стране. Уже сейчас он приобрел статус дальневосточного. Третий победитель конкурса Василий Шишигин рассказал, как его ...

За победу в конкурсе «Я – инженер» сотрудник «Якутскэнерго» получил автомобиль

Сотрудники ПАО «Якутскэнерго» приняли активное участие и уверенно завоевали призовые позиции в финальном этапе престижного Дальневосточного конкурса «Я – инженер» на призы члена ...

Школе №9 микрорайона транспортных строителей Алдана исполнилось 30 лет

Школе №9 в микрорайоне Солнечный г.Алдана исполнилось 30 лет. Школа — ровесница микрорайона транспортных строителей, передислоцировавшихся в Алдан с большого БАМа для дальнейшего строительства железной ...

Василий Шишигин: Работал ночами ради победы в конкурсе «Я — инженер»

Победителем конкурса «Я — инженер» на призы сенатора Вячеслава Штырова стал Василий Шишигин. Счастливый обладатель нового автомобиля «Нива» признался корреспонденту ЯСИА, что ради ...

На пленарном заседании Совета Федерации В. Штыров предложил рассмотреть итоги реформы железных дорог (ВИДЕО)

На днях Совет Федерации на пленарном заседании обсудил ряд налоговых законов. Заместитель Председателя Правительства России Аркадий Дворкович рассказал сенаторам о мерах, которые предпринимаются Правительством по ...

Вячеслав Штыров: Нужно рассмотреть итоги реформы железных дорог, тарифы на электроэнергию и вопросы состояния региональной авиации

Заместитель Председателя Правительства Российской Федерации Аркадий Дворкович на очередном заседании Совета Федерации рассказал сенаторам о мерах, которые предпринимаются Правительством РФ по развитию транспортной инфраструктуры и ...

Издана книга Вячеслава Штырова «Нефтегазовый комплекс Востока России»

Процесс становления Якутского центра добычи нефти и газа стал темой для новой книги второго Президента Республики Саха (Якутия), сенатора Вячеслава Штырова.
В книге, насчитывающей почти ...

Закон об Арктической зоне готов к работе

В Совете Федерации состоялось заседание президиума Совета по Арктике и Антарктике.

В ходе заседания замминистра экономического развития Александр Цыбульский представил последний вариант проекта закона об ...

Социальные сети

Информация Информация Информация Информация Информация
Проект развития Арктической зоны Российской Федерации
Проект развития Дальнего Востока и Байкальского региона
Я инженер
Задать вопрос сенатору
Задать вопрос сенатору
Март 2017
Пн Вт Ср Чт Пт Сб Вс
« Фев    
 12345
6789101112
13141516171819
20212223242526
2728293031