Победитель конкурса «Я-инженер» Василий Шишигин: Там где сложно – там и интересно

Республика перманентно находится в решении кадрового вопроса для обеспечения промышленности. Чиновники голову ломают, как привлечь молодежь в реальный сектор экономики, а потом – как уговорить предприятия взять их на работу. А между тем, есть конкретные примеры, когда и ребята идут на производство, и на работу устраиваются, и даже новаторские идеи предлагают. Без всяких вмешательств и понуканий со стороны. Как в случае с инженером «Якутскэнерго» Василием Шишигиным, который стал победителем Дальневосточного конкурса «Я-инженер» на призы члена Совета Федерации Вячеслава Штырова с работой «Применение защитных накладок для ремонта и продления срока службы деревянных опор линий электропередачи».

Очередь – на практику

-- В 11 классе (я тогда был президентом школьного совета Майинской гимназии) в какой-то момент к нам приехали Вячеслав Анатольевич Штыров и Виталий Николаевич Басыгысов. У меня фотография сохранилась, как я стою между ними (улыбается, --авт.). Тогда Вячеслав Анатольевич сам подошел ко мне, сказал, давай поговорим, как президенты (смеется, -- авт.). Мы поговорили, я рассказал про свою учебу и он посоветовал поступать именно на техническую специальность и идти работать в производство. После этого разговора я задумался и стал решать, какую именно техническую специальность выбрать. И выбрал для себя профессию энергетика, потому что посчитал, что эта профессия будет востребована всегда. Особенно в нашей республике. А конкурс на ФТИ СВФУ на специализацию «электроэнергетика» был самым большим и я решил попробовать свои силы.

-- Почему вы решили поступать именно в СВФУ? А не допустим в какой-то технический вуз в Москве?

-- Честно говоря, задумывался. Но понял, что хочу жить и работать в республике, а значит, и учиться надо тоже здесь. Какой вуз ты закончил – тут у тебя и друзья, и коллеги, и знакомые во всех отраслях. Кроме того, я считаю, что образование у нас дают хорошее. Мощная теоретическая подготовка и, что особенно важно, мы получили возможность еще будучи студентами пройти практику на производственных объектах. Между компанией «Якутскэнерго» и ФТИ заключено соглашение по подготовке студентов. Так вот, я успел поработать в ЯТЭЦ, ремонтировал тепловой пункт, потом в Булунском РЭС, в поселке Тикси, и в Олекминском РЭС, работал электромонтером. Это были очень полезные практики. И в плане того, что ты понимаешь, где тебе предстоит работать и чем заниматься и в плане учебы. После практики приезжаешь, начинают тебе рассказывать об оборудовании станций, подстанций и ты понимаешь, о чем речь идет. Поэтому студенты в очереди стояли на запись на практику.

Понравилось название – «Удачный»

-- C самого детства родители говорили мне, что не надо стремиться туда, где легко. Сложности закаляют, помогают досконально узнать профессию. Значит, надо, чтобы было трудно, нужно искать такие участки работы, где можно набраться опыта. Поэтому когда я закончил СВФУ, Физико-технический институт по специальности «Электроснабжение», почитал объявления, наугад раскидал резюме, но в Якутске, если честно, работу особо и не искал. Увидел объявление, что есть место в Покровске, в Покровском РЭС «Якутскэнерго». Решил ехать. Отработал там полгода слесарем второго разряда. Зарплата семь тысяч двести рублей, а аренда квартиры в Покровске стоил 7,5 тысяч, хорошо, что жил у родственников (смеется – авт.). Поначалу было очень интересно, но потом, как говорится, «пошло по накатанной», поэтому решил поехать туда, где посложнее. Хотелось поездить по Якутии, посмотреть, как живут люди, как работают, опыта набраться, как в советские годы. Пришел в контору «Якутскэнерго», зашел в отдел кадров, спросил, где есть работа. Мне сказали, что в принципе везде есть, в любом районе. Посмотрел на карту «Энергетика Республики Саха (Якутия)», на которой отмечено, где какие подстанции есть. Самое большое скопление их – 110 -- 220 киловольт – оказалось в поселке Айхал и городе Удачный. Мне понравилось название города «Удачный» и я решил поехать туда. Сел в такси и поехал. Ехал два дня, прибыл, долго искал Удачнинскую подстанцию.

-- А почему не на самолете?

-- Потому что заработная плата в Покровском РЭСе у меня была семь тысяч, так что…

-- Родители не помогали?

-- Помогали, но не постоянно. Тем более не в таком случае. Как я теперь понимаю, родители воспитывали меня самостоятельным. Уже со школы они особо не вмешивались в мои дела, да и видели мы их с сестрой не так часто – они почти постоянно были на работе. Но всегда держали руку на пульсе, советовали, как поступать – за это им очень благодарен. А после учебы все решения я всегда принимал сам и просто ставил их в известность. Говорил: «Еду в Покровск». В ответ: «Ну, хорошо, езжай». «Еду в Удачный». «Ну, хорошо, езжай». Вот и ехал, и работал.

«Мозговой штурм» для решения проблемы

-- В Удачном я стал слесарем третьего разряда, чуть-чуть поднялся по служебной лестнице (смеется, --авт.). Заработная плата немного повысилась и стала составлять 11—12 тысяч рублей. Со мной приехала супруга, мы сняли квартиру, оплачивали только квартплату. В Удачном у меня постепенно поднимался разряд, сперва стал слесарем по ремонту оборудования, потом меня определили в оперативно-выездную бригаду, дальше стал инженером--испытателем в Службе изоляции и испытаний. Так я проработал три года. Мне там очень нравилось. Очень хороший город, компактный, почти все друг друга знают. Со многими подружился. Коллектив у нас был небольшой, но очень дружный. Именно в Удачном я набрался опыта. Объясню почему. Поскольку людей у нас было немного, если где случалась проблема, мы устраивали мозговой штурм, все вместе думали, принимали решение. Даже те принимали участие, кто по работе не должен был помогать.

Дело в том, что рядом же была «Алроса» и туда постоянно перетекали самые опытные кадры, потому что заработные платы там намного выше. В итоге коллектив у нас сложился молодой, вот нам и приходилось самим решать все вопросы. Кроме того, мы смотрели не только как работает наша служба, но и все другие подразделения РЭСа – это очень интересно и полезно.

А вообще, я считаю, у нас оставались работать те кадры, которые больше болели за идею. Потому что обучали-то в Западных электрических сетях очень хорошо -- на энергетиках лежит большая ответственность. И тех, кто проходил полный цикл обучения, с радостью забирали в «Алросу». А оставались те, кто душой болел за коллектив, за наш ЗЭС.

Уехать пришлось в основном из-за детей – надо было все-таки поближе к бабушкам и дедушкам. Хотя отпускать меня не хотели, до сих пор зовут работать.

Продлить срок службы опор – и решить проблему ремонта

-- После переезда в Якутск устроился в частное предприятие. Занимались мы энергоэффективностью и энергоаудитом. Поначалу было очень интересно – учился, ездил по республике, узнавал новое, а потом, когда весь процесс отладили, захотелось новых знаний. Пришел в «Якутскэнерго», взяли на работу. Сейчас работаю ведущим инженером в Департаменте по эксплуатации электрических сетей. Мы занимаемся сетями – линиями, подстанциями, эксплуатацией, ремонтами и так далее. Это интересно, потому что мы анализируем, где у нас бывают аварийные отключения, аварийные сети, думаем, как уменьшить потери электроэнергии. А проблемы есть, если честно. Изношенность энергосетей очень высокая, строилось все примерно в одно время, в 60-ые – 70-ые года прошлого века, и, соответственно, изнашивается также в одно время. Средств хватает на ремонты самых худших участков, но такой точечный ремонт не решает проблем. Возможностей заменить все разом у нас нет, поэтому выкручиваемся, как можем. Собственно говоря, так мне и пришла в голову мысль о том, что нужно придумать что-то, как-то продлить срок службы деревянных электроопор.

Конечно, в идеале хотелось бы, чтобы в республике были так называемые комбинированные опоры – стеклопластик, совмещенный с деревом. Но стоят они дорого, поэтому пока по России такие не применяются. А пока перед нами стоит задача – максимально удешевить процесс ремонта опор. И ведь дело в том, что даже если будет выделено больше средств на ремонтную программу, не хватит трудовых ресурсов. В том числе, если привлечь подрядные организации. Следовательно, проблема и в деньгах и в ресурсах. Поэтому мой проект направлен не только на удешевление ремонта, но и на упрощение процесса – не нужна спецтехника, дополнительные работники для ремонта, поставить приставку могут даже два человека. Мое новшество рассмотрели на научно-техническом совете «Якутскэнерго», дали добро на проведение испытаний. Были изготовлены модели, проведены испытания. Вторую модель мы с другом изготовили вообще самостоятельно: покупали швеллер, красили, покупали опору и так далее. А если говорить о конкурсе «Я-инженер», то туда я пошел, чтобы попробовать свои силы. Поначалу мой проект был только на бумаге. Потом на втором этапе я получил замечания и предложения от экспертной комиссии конкурса, состоящей из членов Высшего инженерного совета республики. Надеялся, конечно, в глубине души на победу. Жена тоже рассчитывала, машину хотела (смеется, -- авт.). Когда объявляли победителей, жена с другом волновались больше меня. Очень благодарен своим близким, которые помогали, как могли. Благодарен своему коллективу и руководству, которые очень помогли и всячески поддерживали.

Опоры будут стоять вечно (вставка)

Василий Шишигин подсчитал, что примерно 300 тысяч опор линий электропередачи в республике сделаны из дерева, они требуют замены раз в 20 лет, и молодой специалист придумал способ увеличить срок их службы в два раза. Чтобы решить проблему, он предлагает применить систему металлических накладок, которые защищают опоры в месте основного гниения — стыка земля-воздух. Для этого опора окапывается на глубину полметра, после чего устанавливается накладка. Сами приставки изготавливаются из стали, опытные модели, которые уже установлены в городе Якутске, покрыты краской против ржавчины. А в дальнейшем они будут покрыты краской для холодного оцинкования. Технология уже взята на вооружение компанией «Якутскэнерго» и приведет к повышению эффективности ремонта опор. Опытные мастера, выслушав предложения молодого рационализатора, сказали: «Будут стоять вечно».

-- Энергетика сама по себе довольно сложная отрасль и очень ответственная. От каждого действия зависит очень многое, жизнь работников, людей, населенных пунктов. Если, например, на линии, от которой запитан город Удачный, произойдет какая-то авария, упадут опоры, особенно зимой, то это неминуемо приведет к закрытию города. Потому что в этом городе только электроотопление. Вот и представьте, какая ответственность лежит на плечах энергетиков. Поэтому ты постоянно находишься в напряжении, думаешь, что можно сделать, чтобы максимально исключить любые риски, минимизировать возможность аварий. Ищешь заранее слабые места и устраняешь их. Мысли только такие – лишь бы все хорошо работало. Если говорить о планах? Проблем у «Якутскэнерго» много. Буду и дальше работать и решать их. Ведь если посмотреть – изменений в энергетике происходит много, совершенствуются технологии, расформировываются и создаются новые предприятия, но остается главное – люди и сетевое хозяйство. Так что работа будет всегда. И это здорово.

Ольга Фомина.

Добавить в избранное:
×
Вячеслав Штыров: Проект «Белкомур» — инфраструктурная основа развития Арктики
В Совете Федерации состоялось заседание президиума Совета по Арктике и Антарктике при СФ на тему «Строительство железнодорожной магистрали «Белкомур» – ключевой проект создания опорной инфраструктуры развития Арктики и территорий российского Севера».
Мероприятие провел председатель Совета, член Комитета СФ по обороне и безопасности Вячеслав Штыров. Как отметил сенатор, проект «Белкомур» — это инфраструктурная основа Комплексной программы развития регионов Севера, Северо-Запада и Урала России, которая предусматривает строительство новой железнодорожной магистрали протяженностью 1 тыс. 161 км соединением Соликамск (Пермь) – Сыктывкар – Архангельск с общим объемом капитальных вложений 251,5 млрд рублей. По словам парламентария, проекты строительства железнодорожной магистрали Архангельск – Сыктывкар – Соликамск («Белкомур») и глубоководного района морского порта Архангельск (ГР МПА) — важнейшие инфраструктурные проекты, качественно совершенствующие транспортную инфраструктуру Арктики, обеспечивающие освоение ресурсного потенциала транспортно недоступных территорий Арктической зоны. «Реализация проектов позволит повысить эффективность логистики, снизить транспортные издержки грузоотправителей, оптимизировать загрузку существующих участков железнодорожной сети, устранить транспортные тупики и снять инфраструктурные ограничения развития регионов», — подчеркнул Вячеслав Штыров. По его словам, магистраль «Белкомур» объединит промышленные и административные центры трех субъектов Российской Федерации — Республики Коми, Пермского края и Архангельской области, обеспечив эффективное железнодорожное соединение между промышленно развитым Уралом России и морскими портами Севера и Северо-Запада России. «Проекты «Белкомур» и ГР МПА полностью соответствуют задачам и целям реализации государственной политики Российской Федерации в Арктике, приоритетным направлениям развития и основным мероприятиям, закрепленным в «Основах государственной политики Российской Федерации в Арктике на период до 2020 года и дальнейшую перспективу» и «Стратегии развития Арктической зоны Российской Федерации и обеспечения национальной безопасности на период до 2020 года», — добавил сенатор. В ходе заседания выступили первый заместитель губернатора – председатель правительства Архангельской области Артем Алсуфьев, заместитель председателя правительства – министр промышленности, природных ресурсов, энергетики и транспорта Республики Коми Николай Герасимов, первый заместитель председателя правительства Пермского края Владимир Рыбакин, генеральный директор ОАО «Межрегиональная компания «Белкомур» Владимир Щелоков, представители экспертного сообщества и другие. По итогам мероприятия подготовлены рекомендации исполнительным и законодательным органам государственной власти Архангельской области, Республики Коми и Пермского края, сообщает пресс-служба Совета Федерации.
Добавить в избранное:
×
В СФ предложили включить проект «Белкомур» в госпрограмму развития Арктики
В Совете Федерации предлагают включить проект строительства железнодорожной магистрали "Белкомур" в госпрограмму социально-экономического развития Арктической зоны. Об этом заявил председатель Совета по Арктике и Антарктике при верхней палате Вячеслав Штыров. Планируется, что "Белкомур" пройдет по территории трех регионов - Архангельской области, республики Коми и Пермского края. Железная дорога протяженностью более 1,1 тысячи километров должна напрямую соединить крупнейшие предприятия Урала и Сибири с портами Белого моря. По этой магистрали можно будет ежегодно доставлять 35 миллионов тонн грузов. По предварительным расчетам, "Белкомур" поможет вдвое сократить время доставки и снизить себестоимость перевозок. Сенатор Вячеслав Штыров сообщил, что Совет Федерации полностью поддерживает проект, так как строительство новой магистрали открывает широкие возможности для развития северных территорий. "Постепенно вырастают такие контуры, с учетом особенно Севморпути, глобальной транспортной обеспеченности Крайнего Севера. И каждый элемент здесь играет свою важнейшую роль, а в совокупности они должны нам создать совершенно иные инфраструктурные условия на Крайнем Севере", - отметил Вячеслав Штыров. "Более 40 крупных предприятий в зоне прохождения магистрали могут получить возможности развития. Более 100 предприятий в зоне тяготения этой магистрали должны повысить свою эффективность. Объем частных инвестиций может составить более 700 миллиардов рублей, а количество новых рабочих мест - до 45 тысяч человек", - сказал председатель Правительства Архангельской области Алексей Алсуфьев. К началу следующего года должно быть подписано концессионное соглашение о строительстве новой железной дороги. В этом случае первые поезда по магистрали "Белкомур" могут пойти уже в 2023 году. Все строительные работы полностью профинансирует крупный китайский холдинг. Компания из поднебесной намерена инвестировать в проект свыше 300 миллиардов рублей.
Добавить в избранное:
×
Руководство «Белкомура» к осени направит в правительство итоговое предложение по проекту
Китайские инвесторы подтвердили заинтересованность в проекте и ожидают официального подтверждения со стороны правительства РФ МОСКВА, 25 мая. /ТАСС/. Руководство компании "Межрегиональная компания "Белкомур" планирует к осени текущего года выйти в правительство с концессионным предложением по проекту железнодорожной магистрали "Белкомур". Об этом заявил генеральный директор компании Владимир Щелоков на заседании в Совете Федерации. "Мы прошли предварительное согласование (по проекту), планируем, что к осени этого года, октябрь - ноябрь, выйдем в правительство с концессионным предложением", - сказал Щелоков. По его словам, китайские инвесторы неоднократно подтверждали свою заинтересованность в проекте и готовность на 100% профинансировать его на стадии строительства, однако ожидают официального подтверждения со стороны правительства РФ. "До тех пор, пока на уровне РФ не будет официально заявлено, что этот проект нам нужен, денег они (инвесторы) не дадут", - добавил гендиректор компании.
В свою очередь председатель совета по Арктике и Антарктике при Совете Федерации РФ Вячеслав Штыров отметил, что решение о реализации проекта может быть закреплено как в рамках общего закона в виде поправок, так и в виде отдельного законопроекта, и предложил компании "Белкомур" детально проработать этот момент в ходе подготовки проекта. В конце февраля Архангельская область и Пермский край заключили соглашение о сотрудничестве, в том числе в вопросах строительства "Белкомура". Потенциальный инвестор строительства - китайская корпорация Poly International. Ориентировочная стоимость - 350 млрд рублей. Проект строительства железнодорожной магистрали "Белкомур" предполагает сокращение плеча доставки грузов с Урала и из Сибири до 850 километров. Новая магистраль имеет стратегическое значение для России, поскольку свяжет Урал, Республику Коми напрямую с незамерзающими портами Архангельска, Мурманска и Северной Европы. В перспективе новая дорога обеспечит кратчайший путь в Северную Европу и регионы Сибири, Казахстана и Средней Азии, создавая хорошие условия для транзита грузов через Россию. Подробнее на ТАСС: http://tass.ru/ekonomika/4282311
Добавить в избранное:
×
Что ждет участников конкурса «Я-инженер» в «Сосновом бору»?
Вот уже четвертый год подряд Центр отдыха и оздоровления детей «Сосновый бор» организует в этом году профильную смену под названием «Я-инженер». Смена пройдет с 14 августа по 3 сентября 2017года.

Первые два года Центр принимал ребят со всех уголков республики, поскольку конкурс «Я-инженер» на призы члена Совета Федерации Вячеслава Штырова был республиканским, в прошлом году и в нынешнем двери открыты для ребят со всего Дальневосточного федерального округа, ведь конкурс стал дальневосточным.

Конечно, в эту смену попадают замотивированные ребята. То есть те, кто уже со школьной скамьи четко понимает, что его будущая профессия будет связана с техническими специальностями.

Для начала школьникам старших классов нужно разработать свой проект, который, и это кстати говоря, приветствуется, должен быть уже применен на практике. Как, например, проект Аэлиты Ефремовой, ученицы Бердигестяхской улусной гимназии, которая представила на конкурс многофункциональный датчик уровня воды «Дельфин». Датчик предназначался для измерения воды в емкости, особенно это актуально для живущих в частных домах. Аэлита не просто его разработала, но и сделала, и даже с успехом использовала его у себя дома.

Итак, если проект готов, то можно смело отправлять его на почту yaingenerkonkurs@mail.ru. А положение конкурса, кстати, можно прочитать здесь http://va-shtyrov.ru/cat/aktsenty/ya-inzhener

Дальше, согласно положению, должна состояться очная защита проектов. А для этого ребята приедут в Якутск, в Центр «Сосновый бор».

Но здесь их ждет не только защита своих проектов, но и масса всего интересного.

Как рассказал заместитель начальника отдела воспитания и дополнительного образования Центра «Сосновый бор» Максим Спиридонов, ребят ждет по-настоящему интересная смена. «Во-первых, мы уделяем самое пристальное внимание профориентационной работе. Участников смены ждут интересные экскурсии на промышленные объекты, где они своими глазами смогут увидеть, как работают энергетики, газовики, нефтяники. То есть по сути увидеть то, чем им предстоит заниматься в будущем. Во-вторых, в нашем Центре организована мощная медицинская служба, которая проводит тщательное обследование всех поступающих на отдых в Центр и обеспечивает необходимое лечение. В-третьих, все ребята получают возможность личностного роста за счет обширной познавательной программы. И, наконец, они просто могут весело отдохнуть и приобрести новых друзей», — считает Максим Спиридонов.

По его словам, программа пребывания участников смены «Я-инженер» полностью сформирована, каждый день насыщен массой интересных мероприятий, в том числе выездами в кинотеатры, обучением танцевальному мастерству, языковыми спецкурсами, встречами с интересными лекторами, участием в различных конкурсах и тематических «огоньках». «Ребята останутся очень довольными, наш слаженный и профессиональный коллектив уже не первый год организованно проводит профильные смены, так, что участники всегда с сожалением прощаются с Центром», — считает Максим Спиридонов.

В завершение смены «Я-инженер» участников одноименного конкурса ждет подведение итогов в категории «Будущий инженер». Здесь же состоится вручение ценных призов ребятам, занявшим первое, второе и третье место. Как правило, это современные телефоны последних моделей, планшеты и другие гаджеты.

 
Источник: Центр отдыха и оздоровления детей «Сосновый бор».
Добавить в избранное:
×
Состоялась встреча архиепископа Романа с В.А.Штыровым
23 мая 2017 года в Москве архиепископ Якутский и Ленский Роман встретился с членом Совета Федерации Федерального собрания РФ В. А. Штыровым.  Владыка поздравил Вячеслава Анатольевича с Днём рождения и пожелал обильной помощи Божией. В продолжение беседы Якутский архиерей рассказал сенатору о деятельности епархии, строительстве и восстановлении храмов, просветительской и социальной работе Церкви.  
Добавить в избранное:
×
Народ — созидатель
Когда речь заходит о запуске "реактора общественной жизни", волей-неволей возникает вопрос: а существуют ли в стране общегосударственные цели и стратегия их достижения, ради которых запускается этот реактор. Для чего мы хотим разбудить общественную жизнь, включить идеи и инициативы каждого в поток общенационального развития. Ответ на это будет: нет, не существуют. Кто-то возразит, что ведь есть же официально утверждённая Стратегия социально-экономического развития России до 2020 года. В том-то и дело, что, формально действующая, она не является общепризнанным документом целеполагания. Никто её не обсуждал, никто о ней не знает, думаю, что и сами правительственные разработчики давно забыли о её существовании. Иначе не появились бы рядом с общей стратегией отраслевые и региональные, не вытекающие из неё и не соподчинённые ей. Об этом говорят хотя бы несовпадения сроков их действия. Одна до 2020 года, другая до 2025, третья до 2030. Целостность разбивается не на связанные куски, значит, в реальности её не существует.

А может быть, в современном быстро меняющемся мире, где события носят вероятностный, а не детерминированный характер, и невозможно формулировать долговременные цели, задачи и пути их достижения? Нет, это не так. За внешним хаосом случайностей стоят закономерности поступательного развития производительных сил, уже видны контуры новой технологической основы мирового хозяйства в первой половине XXI века. А значит, становится понятно, какое место в мировом разделении труда мы должны занять, чтобы быть в числе лидеров, а не третьеразрядных стран. Различимы наши достоинства и недостатки, союзники и конкуренты, ресурсы, за которые развернётся борьба на мировой арене. Новое качество производительных сил неминуемо потребует нового экономического порядка в мире. Глобализация продолжится, но в качественно другой форме: от одномерной и однополярной к многомерной и многополярной. Суть и направленность происходящих в мире и стране событий хорошо и полно описана в трудах российских экономистов, геополитиков, идеологов — таких, как С. Глазьев, Л. Ивашов, А. Проханов и многие другие. Всего этого достаточно, чтобы сформировать реалистично наши цели, задачи на долгосрочный период и на мировой арене, и во внутренней жизни. Не претендуя на полноту, можно их сформулировать так: первое — ускоренное развитие нового технологического уклада в экономике, основанного на нано- и биотехнологиях, новой элементной базе в микроэлектронике; второе — формирование новой системы производственных отношений внутри страны и в области наших мирохозяйственных связей, обеспечивающей накопление капиталов и справедливое распределение доходов, соответствующей новому технологическому укладу и стимулирующей его развитие; третье — укрепление обороноспособности страны и формирование вокруг себя геополитического пояса безопасности и союзников; четвёртое — всемерное стимулирование роста численности нашего населения с более рациональной системой его расселения по макрорегионам страны. Это самые общие наброски для формирования общенациональной стратегии, вокруг которой должен кипеть "общественный реактор". А кто будет разрабатывать эту стратегию? Кто субъект? Можем ли мы ожидать от руководства страны выработки таких стратегий, которые повели бы за собой весь народ? Не существует ни одной однозначной исторической фигуры — у каждого можно найти плюсы и минусы. И когда мы задумываемся, почему нынешнее руководство действует так или иначе, мы должны понимать, что каждый человек противоречив, в том числе политические лидеры. В одном направлении он мыслит так, помыслы его соответствуют национальным интересам страны, а в другом он мыслит иначе. Когда мы говорим, что у нас есть хороший царь и плохие бояре, которые его окружили и ведут неправильную социально-экономическую политику, надо задуматься: а может быть, нынешняя социально-экономическая политика — это и есть квинтэссенция взглядов главного руководителя? Может, он думает, что всё делается правильно, что надо только победить инфляцию, этого дракона, вот так — путём нищеты и деградации, а потом, неизвестно откуда, сами по себе возникнут инвестиции, начнётся расцвет. Но жизнь сложнее. И очень важный практический вопрос: как корректировать позицию любого лидера? В 1993 году приняли Конституцию, которая установила почти феодальный режим в стране. Что хочет царь, то и делает. Во времена князя Владимира дружина занималась полезным делом: она защищала родину. Но она была задействована в основном в определённые времена года, когда распутица закончилась, а другая не началась. А дружину надо содержать! Вот князь и говорил: идите на кормление. Примерно так сейчас: страна на кормлении у дружины. Тебе эту отрасль, тебе этот регион, тебе это предприятие, тебе этот подряд. Какие тут цели и идеи? Всю элиту всё устраивает. Ей нужна стабильность. И царю тоже Как же противодействовать этому? Надо возвращаться к основам государственного строя и менять Конституцию. Надо ставить исполнительную власть под серьёзный контроль со стороны парламента. Например, в назначении руководителей правительства — не одного председателя, а всех зампредов и ключевых министров. Должна быть их периодическая отчётность перед парламентом. Тогда и парламент изменится: парламентарии будут понимать и меру своей ответственности, и меру своих возможностей. Надо менять систему государственной власти на уровне субъектов федерации, ликвидировать все федеральные структуры, слить их с региональными, поставить их под совместное управление. Надо менять полностью систему местных органов государственной власти, упростить её по советскому образцу. Страна уже не в состоянии такую ораву чиновников содержать. Надо ставить под контроль общества и судейскую систему. До тех пор мы не победим коррупцию, пока судьи будут никому не подотчётны. Их надо ставить под контроль, как это было при советской власти, когда районный судья через 5 лет отчитывался перед райсоветом, судья краевой через 5 лет перед краевым советом. И неизвестно было, утвердят они его вновь или нет. Нужна система реформирования политической части нашей жизни. Тогда можно влиять на социально-экономическую ситуацию в стране. Ещё очень важный вопрос: народ должен быть включён во все созидательные процессы. Например, когда объявили, что во Владивостоке будет проходить саммит, в городе был ажиотаж и подъём, все радовались. Через некоторое время один крупный федеральный чиновник на совещании на острове Русский говорит: "Приморцы — странный народ. Мы им мосты строим, электростанции, дороги, гостиницы новые, а они только нам палки в колёса ставят. Какой неблагодарный народ!" Ему в ответ: "Это потому, что вы им строите, а не они сами. Приморцы думали, что их привлекут ко всему, что они там будут работать, что не бог знает кто начнёт строить дороги и мосты при помощи таджиков, а арматуру будут поставлять с Магнитки, а не из Германии. Они сами! Но их отодвинули, и теперь зачем вы им тут нужны, только мешаете жить: долбите, мусорите, перекрываете". И то же самое в Крыму. Людей не включили в процессы. Они в стороне — не работают на гигантских стройках, не участвуют в преобразованиях. Поэтому, если мы разрабатываем стратегию, значит, мы должны искать механизмы включения людей для её реализации. Люди сами должны запускать реактор.
Добавить в избранное:
×
Вячеслав Штыров посетил Мирный

17 мая член Совета Федерации ФС РФ Вячеслав Штыров посетил город Мирный с рабочим визитом, сообщает п​ресс-служба администрации Мирнинского района.

Он побывал на Всероссийских соревнованиях по хоккею «Кубок Владислава Третьяка», посетил природный парк «Живые алмазы Якутии», а также новый корпус Политехнического института – филиала Северо-Восточного федерального университета в городе Мирном. Он осмотрел планировку и техническое оснащение нового объекта. «Видно, что все сделано с умом. Мы должны достроить вторую часть этого корпуса, спортивный зал и два общежития, так что все еще впереди», - отметил Штыров. На встрече, прошедшей в стенах вуза, Вячеслав Штыров рассказал студентам об истории алмазодобывающей промышленности Якутии. «Вся система добычи якутских алмазов, в том числе горные работы, обогатительные работы, сортировка алмазного сырья, геологические изыскания создавалась на нашей советской идейно-теоретической платформе. Мы не перенимали никакого зарубежного опыта. По сути, мы создали абсолютно новую промышленность на основе существующих технологий», - приводятся слова Штырова на его сайте. В конце мероприятия Вячеслав Штыров подарил студентам свои книги с автографом
Добавить в избранное:
×
Вячеслав Штыров посетил новый корпус филиала СВФУ в городе Мирном
17 мая новый корпус Политехнического института – филиала Северо-Восточного федерального университета в городе Мирном – посетил заместитель председателя Совета Федерации Федерального Собрания России Вячеслав Штыров. На встрече со студентами Вячеслав Штыров начал свою речь с истории алмазной промышленности в Якутии.  «Вся система добычи якутских алмазов, в том числе горные работы, обогатительные работы, сортировка алмазного сырья, геологические изыскания создавалась на нашей советской идейно-теоретической платформе. Мы не перенимали никакого зарубежного опыта. По сути, мы создали абсолютно новую промышленность на основе существующих технологий», – подчеркнул Вячеслав Штыров. Обращаясь к студентам-мирнинцам, он призвал их проявить рвение, настойчивость и смекалку при будущем трудоустройстве. Вячеслав Штыров планировку и техническое оснащение нового объекта. «Видно, что все сделано с умом. Мы должны достроить вторую часть этого корпуса, спортивный зал и два общежития, так что все еще впереди. Введение нового корпуса положит начало стремительной модернизации филиала и всего университета», – заверил он. Он отметил роль СВФУ в стратегическом развитии республики. «Миссия, которую несет учебное заведение, очень важна для всего региона. Нельзя переоценить усилия в подготовке специалистов для горнодобывающей промышленности и нефтегазового комплекса, которые активно развиваются в Западной Якутии. Именно здесь – в алмазной столице северного края – молодые специалисты могут непосредственно у практикующих профессионалов могут перенимать их опыт и знания», – поделился мнением Вячеслав Штыров. Во время встречи студенты задали вопросы, интересовались мнением Вячеслава Штырова о развитии алмазной промышленности. «Вячеслав Штыров, будучи президентом Якутии, в 2004-2005 году озвучил идею о том, что необходимо придать статус федерального вуза Якутскому государственному университету. Он также является одним из отцов основателей мирнинского вуза. Именно он один из первых принимал решение о развитии высшего образования в западных районах Якутии. Мы ознакомили его с проектом развития студенческого города нашего филиала, провели экскурсию по новому учебно-лабораторному корпусу МПТИ», – отмечает директор института Альбина Гольдман. Директор подчеркнула, что заместитель председателя Совета Федерации  высоко оценил техническое оснащение нового объекта. «Оборудование было предоставлено нашими партнерами – акционерной компанией «АЛРОСА». Освоив работу на прототипах промышленного оборудования, наши выпускники приходят на производство уже подготовленными специалистами, в совершенстве владеющими техническими процессами», – добавила Альбина Гольдман.
Добавить в избранное:
×
Совет Федерации отправит Правительству стратегию экономического развития
В повестке заседания "верхней палаты" парламента страны заслушивание итогов работы временной комиссии Совета Федерации по мониторингу экономического развития значилось под номером "13". Но вопреки несчастливому числу, членам комиссии удалось убедить коллег в том, что документ со Стратегией экономического развития необходимо направить президенту и в Правительство РФ.
Честно говоря, изначально в это верилось с трудом. И дело не в сенаторах, а в том, что, пожалуй, при максимуме мнений в отношении будущего экономики России, кулуарно за основу признается только одна точка зрения. Не будем лукавить – это стратегия, которая разрабатывается в недрах Центра стратегических разработок под руководством общественного деятеля Алексея Кудрина. Ее же прочат заложить в основу будущей программы кандидата на выборах президента РФ Владимира Путина. Так сказать, в качестве предвыборной агитации. Как будто именно для этого она и разрабатывается, а не для того, чтобы вытащить экономику страны из руин. Ну, это так, к слову. Надо отдать должное председателю Совета Федерации Валентине Матвиенко – именно ее мнение в споре сенаторов о том, что же делать с подготовленным временной комиссией докладом "Стратегия российской экономики: программа неотложных мер ", стало решающим. Матвиенко, Медведев|Фото: Как выяснилось при рассмотрении вопроса, не все сенаторы разделяют точку зрения группы разработчиков, которые взялись подготовить документ. Прозвучали предложения о том, что надо его сначала "принять к сведению", рассмотреть "на заседаниях комитетов", "отправить доклад от имени комиссии в разные ведомства", а уж потом, "через год", думать, что делать с ним. Но члены комиссии Николай Рыжков, Вячеслав Штыров, Владимир Долгих возразили: сколько можно рассуждать? И, правда, сколько? Ведь как рассказал руководитель комиссии Сергей Калашников, сенаторы в течение года провели много заседаний, заслушали самых разных экспертов – от "крайне либеральных до крайне консервативных", учли разработки Института экономики роста имени П. А. Столыпина, Высшей школы экономики, Гайдаровского форума и так далее. Более того – в заключение провели парламентские слушания, чтобы уж окончательно все желающие приняли участие в обсуждении подготовленного доклада. А после, как заверил коллег Калашников, – отправили его от имени Временной комиссии всем заинтересованным ведомствам и "ни одно, подчеркиваю, ни одно ведомство никак не отреагировало на рассылку от имени комиссии данного документа". Сенатор сказал, что на сегодня "техническую функцию" комиссия выполнила. Документ готов. А Николай Рыжков заявил: обсуждают же разные стратегии, которые готовят разные центры и торговые палаты, вот путь и стратегию Совета Федерации обсуждают. Значит, надо что-то делать, принимать решение. А именно – направить доклад президенту РФ, Правительству РФ, да даже тем коллегам, которые пишут что-то принципиально иное – например в "кудринский" центр. И "на удивление" Верхняя палата парламента решилась на это. И даже приняла по этому поводу отдельное постановление. С чем было связано такое решение, сказать трудно. Может быть, как пишет пресса, благодаря усилиям председателя Совета Федерации, позиции Верхней палаты усиливаются. А экономика сегодня – это тема номер один. Может быть, в состав временной комиссии входят такие сенаторы, мнение которых нельзя проигнорировать. А может быть, просто всех уже "достала " экономическая политика, проводимая в стране. И тем более Палату регионов, которая хочешь — не хочешь должна заниматься именно субъектами РФ, которые в свою очередь день ото дня живут все тяжелее. Но как бы там ни было – свершилось. Доклад со Стратегией экономического развития как официальный документ покидает стены Совета Федерации. О чем речь? Так что же такого интересного содержится в этом докладе, если вокруг него ломаются копья? А то, что он представляет из себя государственный взгляд на ситуацию. Сергей Калашников, сенатор Совета Федерации|Фото: kazanfirst.ru Представляя документ коллегам, Сергей Калашников сказал, что сложившаяся неэффективная экономическая модель не обеспечивает использование имеющихся в стране ресурсов и, самое главное, не повышает конкурентоспособность страны в будущем. Он привел цифры: по данным Всемирного банка, спад доли внутреннего валового продукта России в мировом внутреннем валовом продукте с 2014 по 2016 год произошел с 2,9% до 1,7%; количество бедных в нашей стране увеличилось до 20,3 млн человек. Но самая главная проблема, констатировал руководитель комиссии, в том, что наша страна не готова к новому технологическому укладу, и потеря конкурентоспособности – "это, к сожалению, реальная ситуация, к которой мы движемся". Следовательно, единственный выход – провести точечную модернизацию экономики, поступательно менять отдельные элементы, а уж они потянут за собой все остальное. "Только такой эмпирический путь, на наш взгляд, гарантирует стабильное, без потрясений изменение экономики. Накапливание точечных изменений, безусловно, должно привести к изменению и самой модели. И, конечно, самое главное – это обеспечение конкурентоспособности в новом технологическом укладе. Если мы сейчас не впишемся в последний уходящий поезд шестого технологического уклада (идет четвертая революция), то просто-напросто опоздаем", – резюмировал Сергей Калашников. Это то, что прозвучало на заседании Совета Федерации. А немногим ранее, когда состоялись парламентские слушания по этому же докладу, прозвучала еще более резкая оценка – что документ является не просто программой экономического развития, но сменой идеологической парадигмы в стране. Один авторов доклада, сенатор Вячеслав Штыров в своем выступлении сказал, что если не предпринять срочных мер, то "с каждым новым экономическим циклом в условиях абсолютно открытого с обеих сторон рынка структура экономики страны будет ухудшаться". По его мнению, в силу различных причин – экономико-географических, природно-климатических, геополитических – в Российской Федерации мало сфер деятельности, где наша страна может быть конкурентоспособной в условиях абсолютно открытой экономики. Значит, во-первых, надо воссоздать систему целеполагания; во-вторых – систему планирования, в который было бы все четко расписано; в-третьих, – систему стимулов, механизмов и инструментов, которые заставят все субъекты хозяйственной деятельности, а не только государство, двигаться к этим целям, выполнять поставленные задачи. Средства на их выполнение, считают члены комиссии, имеются. Их можно мобилизовать с помощью дополнительных доходов сырьевых монополий, государственных монополий, посредством перекрытия свободного вывоза капиталов из страны. Естественно, такая постановка вопроса, мягко говоря, не совпадает с тем, что предлагают нам апологеты либеральных идей развития экономки. Да и что, собственно говоря, они предлагают? На недавнем Красноярском экономическом форуме договорились до того, что не надо вообще никаких стратегий. В принципе. Как сказал министр экономического развития Максим Орешкин, нам нужен "живой документ". Кажется, все присутствующие поняли, что не мертвый – но вот какой конкретно, так никто и не дошел. И не страшно, что потом была лавина выступлений разных экспертов, не оставивших от выступления Орешкина камня на камне. Министры-то не они, а он. А вице-премьер Аркадий Дворкович на том же форуме в ответе на вопрос, как повысить эффективность госуправления, заявил, что за чиновниками надо документально закрепить… право на ошибку. Ну, с таким, простите, "детским садом", совершенно неудивительно, что сенаторам приходится брать дело в свои руки. Они, по крайней мере, управляли страной, регионами, предприятиями и лично смотрели людям в глаза. А не из окон проектных офисов. Маргарита Нифонтова
Добавить в избранное:
×
Вячеслав Штыров: День Победы – символ единения народа
Уважаемые якутяне! Дорогие ветераны и участники Великой Отечественной войны, труженики тыла, дети войны! Прошло более семидесяти лет с того дня, когда вся страна со слезами радости, болью за ушедших и надеждой на будущее отметила День Великой Победы в Великой Отечественной войне.
Это была Победа всего народа, который, сплотившись воедино, сумел преодолеть зло и победить фашизм. Ради этого дня каждый сделал все, что было в его силах, не жалея себя, не жалея своих жизней во имя Отечества. Сегодня мы отдаем дань глубокого уважения нашим ветеранам – всем, кому пришлось жить и воевать в то страшное время. Вы выстояли, сделали невозможное и подарили нам мир. Наша задача – всеми силами защищать этот бесценный подарок. Работать, стремиться, чтобы страна день ото дня становилась сильнее, могущественнее, и чтобы ни у кого и никогда не возникало соблазна отнять у нас самое дорогое – бескорыстную любовь к своей родной земле, Родине. Низкий вам поклон. От всей души поздравляю всех якутян и в первую очередь ветеранов Великой Отечественной войны с Днем Победы! Осознание сути и великого смысла этого праздника объединяет и наполняет весь российский народ силой, которая подвигает нас на самые смелые замыслы и дела. Мира Вам, радости, здоровья, тепла и заботы близких людей. С праздником! Член Совета Федерации Вячеслав Штыров
Добавить в избранное:
×
Совет Федерации предложит стратегию развития экономики страны правительству РФ
Стратегия развития российской экономики была рассмотрена на заседании Верхней палаты парламента. Как сказал руководитель временной комиссии Совета Федерации по экономическому мониторингу сенатор Сергей Калашников, комиссия работает с января 2016 года, в ее состав входят шестнадцать сенаторов. По его словам, на заседаниях были заслушаны «эксперты самых разных направлений: от крайне либеральных до крайне консервативных», учтены разработки Института экономики роста имени Петра Столыпина, Высшей школы экономики, Гайдаровского форума.
По итогам этой работы был разработан доклад «Стратегия развития экономики: программа неотложных мер». В марте проведены были парламентские слушания, на которых он был рассмотрен. «Это концептуальный доклад, который дает анализ ситуации, формулирует проблемы и будущие вызовы и намечает концептуальные пути решения и возможные механизмы реализации этих решений», – сказал сенатор. Как считают члены комиссии, сложившаяся неэффективная экономическая модель не обеспечивает использование имеющихся в стране ресурсов и, самое главное, не повышает конкурентоспособность страны в будущем. Сергей Калашников привел некоторые цифры. Так, по данным Всемирного банка, спад доли внутреннего валового продукта России в мировом внутреннем валовом продукте с 2014 по 2016 год произошел с 2,9 процента до 1,7 процента; количество бедных в нашей стране увеличилось до 20,3 миллиона человек. Но самая главная проблема, констатировал руководитель комиссии, в том, что наша страна не готова к новому технологическому укладу и потеря конкурентоспособности – «это, к сожалению, реальная ситуация, к которой мы движемся». По мнению разработчиков документа, его отличие от других программ по реформированию экономики заключается в том, что в докладе содержится не только ответ на вопрос «что нужно делать?», но и на вопрос «как это нужно делать?» Члены комиссии предлагают провести точечную модернизацию экономики, поступательно менять отдельные элементы. «Только такой эмпирический путь, на наш взгляд, гарантирует стабильное, без потрясений изменение экономики. Накапливание точечных изменений, безусловно, должно привести к изменению и самой модели. И, конечно, самое главное – это обеспечение конкурентоспособности в новом технологическом укладе. Если мы сейчас не впишемся в последний уходящий поезд шестого технологического уклада (идет четвертая революция), то просто-напросто опоздаем», – подчеркнул Сергей Калашников. Члены Временной комиссии Совета Федерации по мониторингу экономического развития Николай Рыжков, Вячеслав Штыров, Владимир Долгих выступили с предложением разработать проект постановления Совета Федерации с одобрением предложенного доклада и направить его президенту, правительству и в другие заинтересованные ведомства. Председатель Совета Федерации Валентина Матвиенко поддержала это предложение.
Добавить в избранное:
×
Вячеслав Штыров: Достижения республики – результат упорного труда многих поколений якутян
Дорогие якутяне! Все достижения нашей республики, которыми мы гордимся сегодня – это результат упорного труда многих поколений якутян. Какими бы непростыми были времена, они не сдавались, действовали, стремились делать все возможное для того, чтобы Родина жила и процветала.
Якутия всегда славилась своими трудовыми достижениями. В любой сфере народного хозяйства у нас есть свои передовики, те, кто по максимуму выкладывается на рабочем месте, на кого равняется молодежь. Во многих отраслях работают трудовые династии, которые передают тонкости профессии своим детям и внукам. Каждый человек, изо дня в день честно и добросовестно трудясь, вносит свой вклад в наше общее будущее – в будущее республики. По-другому и быть не может – ведь только благодаря честному труду, полной самоотдаче мы смогли освоить наш суровый край, который любим всей душой. Искренне поздравляю вас, дорогие якутяне, с Праздником Весны и Труда! Пусть этот день подарит вам тепло от общения с друзьями, коллегами, близкими и станет еще одной ступенью к новым достижениям, профессиональным победам. Счастья вам, здоровья, удачи и успехов во всем! С праздником! Член Совета Федерации Вячеслав Штыров
Добавить в избранное:
×
Вячеслав Штыров: В стране отсутствует система освоения новых технологий
В Совете Федерации состоялся день акционерного общества «Роснано», в рамках которого его глава Анатолий Чубайс сделал выступление на тему «Наноиндустрия – драйвер российской экономики». Так, глава «Роснано» заявил, что в 2016 году корпорация впервые вышла на рентабельность. «В прошлом году впервые совокупная стоимость того, что мы построили, больше, чем объем инвестиций, который мы осуществили», — сказал Анатолий Чубайс. Он отметил, что корпорация «Роснано» была создана для того, чтобы «мы построили российскую наноиндустрию». «Это простая, ясная и легко измеримая по результатам миссия», – сказал глава госкорпорации. На реализацию этой миссии, как сказал Анатолий Чубайс, корпорация получила «беспрецедентные объемы господдержки». «Для того, чтобы решить задачу, мы получили беспрецедентные объемы финансовой поддержки от государства. Это 130 млрд руб. – капитал плюс госгарантии на 250 млрд рублей, на которые мы привлекаем кредиты, которые, естественно, должны быть возвращены. Таким образом общий объем всех видов финансовой поддержки государства составил 382 млрд рублей. Мы прекрасно понимаем, что это очень серьезная сумма и что ее нужно было правильно сфокусировать, заточить на ключевые направления», – прокомментировал Анатолий Чубайс. При этом глава «Роснано» отметил, что компания произвела продукции на 369 млрд руб. В своем выступлении сенатор от Якутии Вячеслав Штыров отметил, что отчет Анатолия Чубайса оставил двойственное впечатление. С одной стороны, если рассматривать его с точки зрения проблематики становления корпорации «Роснано», то имеются хорошие достижения по некоторым направлениям, перспективы на будущее, считает сенатор. Однако если рассматривать отчет с точки зрения внедрения проблематики нанотехнологий в стране, то сделанное за десятилетний период работы корпорации – это «капля в море», отметил Вячеслав Штыров. «Представьте себе, мы десять лет занимаемся этой проблематикой и производим продукции на 369 млрд рублей. Это вообще ничто. Поэтому можно сказать, что в целом в стране не поставлено дело по овладению новыми технологиями очередного технологического уклада. Одной корпорации «Роснано» мало, должна быть масса других компонентов. И Российская академия наук должна работать в одной связке, а не сама по себе, как сказал в своем докладе Анатолий Чубайс. Есть проблематика создания тех отраслей, которые должны работать на нанотехнологии, поставлять для них оборудование. Есть проблематика внедрения достижений нанотехнологий в другие отрасли народного хозяйства», – сказал Вячеслав Штыров. По его мнению, подходы к созданию наноиндустрии должны быть другими. Создание инкубаторов, привлечение инвестиций – это лишь средства достижения результата, а с целью развития индустрии задачи должно ставить Правительство РФ, убежден сенатор. «Это должны быть общенациональные задачи с соответствующей системой отчетности, а достижения «Роснано» должны измеряться долей нанотехнологий в валовом национальном продукте, а не количеством стартапов и привлеченных средств», – заявил Вячеслав Штыров. Сенатор выступил с предложением о том, чтобы правительство РФ выступило на заседании Совета Федерации с информацией об итогах деятельности передовых отраслей очередного технологического уклада, в том числе госкорпорации «Роснано».
Добавить в избранное:
×
Якутяне посадили деревья на Новом Арбате
В День Республики Саха (Якутия) на Новом Арбате прошла памятная экологическая акция, которую известные якутяне посвятили 95-летию образования ЯАССР и Году экологии в Российской Федерации, сообщили в постпредстве Якутии в Москве. Сенаторы Вячеслав Штыров и Александр Акимов, постпред республики Юрий Куприянов, экс-постпред Александр Шубин, зампред Якутского землячества в Москве Людмила Павлова, представитель главы региона Иван Долинин, гендиректор «Алроса-Нюрба» Ильдар Султанов и представитель молодежной общественности - председатель «Айтал» Георгий Данилов высадили восемнадцать елей и лип, присоединившись к масштабной акции по озеленению столицы. «В год знаковых юбилейных дат для Якутии мы рады участвовать в московской акции и высадить деревья в сердце России, присвоив им якутские имена», - сказал Александр Акимов. Председатель МОД «Айтал» Георгий Данилов поблагодарил постпредство как соорганизатора акции и выразил надежду на то, что «посаженные деревья останутся памятными символами заботы о будущем». Постпред Юрий Куприянов напомнил, что в год 385-летия вхождения Якутии в состав Российского Государства якутяне в Москве высадят 385 деревьев.
Добавить в избранное:
×
Вячеслав Штыров: Честный труд и любовь к Родине – основа развития Якутии
Дорогие якутяне! Сегодня мы отмечаем большой праздник – День Республики Саха (Якутия). Ровно 95 лет назад благодаря настойчивости, усилиям выдающихся деятелей Якутии Алексея Кулаковского, Василия Никифорова, Гавриила Ксенофонтова, Максима Аммосова, Платона Ойунского, Степана Аржакова, Исидора Барахова и многих других наших выдающихся земляков, была образована Якутская Автономная Советская Социалистическая Республика.

Спустя почти столетие можно с уверенностью утверждать, что это событие имело судьбоносный характер. Республика получила возможность масштабного развития – многократно упрочила свою экономическую основу, добилась значительных успехов в промышленности, социальной сфере, науке, образовании, здравоохранении, культуре и искусстве. Все, что мы имеем сегодня, создано на базе того важного исторического момента. Но еще более значимо, что тот запал созидательной энергии, который послужил толчком к самоопределению Якутии как автономной республики, до сих пор движет нами во благо ее развития. Желание видеть родную республику сильной, имеющей крепкую социально-экономическую основу и достигающей самых высоких результатов является определяющим для многих поколений якутян. Вот эта искренняя любовь и честный труд во благо Родины, как и много десятилетий назад, есть самый прочный гарант будущего развития Республики Саха (Якутия)! Дорогие якутяне! Искреннее поздравляю вас с Днем Республики Саха (Якутия)! Желаю вам новых побед, профессиональных свершений, здоровья и удачи во всем! Член Совета Федерации Федерального Собрания РФ Вячеслав Штыров
Добавить в избранное:
×
Довели до тупика
Железную дорогу превратили в полуфабрикат стоимостью почти 50 миллиардов рублей. Завершение строительства 435-километровой железнодорожной линии Томмот - Нижний Бестях, которую должны были сдать в эксплуатацию еще в 2013 году, в очередной раз отодвинули на неопределенный срок. На этот раз - настолько неопределенный, что даже приблизительное время возобновления работ никто назвать не может. Долгострой, на который потратили уже 47 миллиардов рублей, зашел в тупик.
Шикарный железнодорожный вокзал в Нижнем Бестяхе был построен в 2013 году, но до сих пор там не ступала нога пассажира. Фото: Пресс-служба Государственного собрания РС(Я)
Шикарный железнодорожный вокзал в Нижнем Бестяхе был построен в 2013 году, но до сих пор там не ступала нога пассажира. Фото: Пресс-служба Государственного собрания РС(Я)
Линия должна связать центральные районы Якутии с внешним миром. С ее вводом здесь все подешевеет, а людям можно будет по рельсам доехать до любой российской станции. С большими перерывами ее строят с 1997 года, но никак не могут довести до ума. Сроки сдачи переносили пять раз.
Очередным крайним сроком ввода дороги в постоянную эксплуатацию называли январь 2018-го. Надежды на завершение строительства власти Якутии и заказчик, Федеральное агентство железнодорожного транспорта, связывали со сменой генерального подрядчика. Действующий - инжиниринговая корпорация "Трансстрой", доведя объект до 90-процентного уровня готовности, затянул работы. Оставшиеся без дела и доходов предприятия-подрядчики начали переходить на другие объекты. Некоторые, не получив вовремя заработанное, оказались на грани разорения. Стройка встала. В самой корпорации тоже наступили не лучшие времена: с мая 2015 года там введена процедура банкротства. Поскольку добровольно освобождать место компания не намеревается, Росжелдор подал исковое заявление о расторжении контракта в Арбитражный суд Москвы. Главным аргументом было то, что Главгосэкспертиза вынесла отрицательное заключение в отношении подготовленных генподрядчиком проектной и сметной документации на завершение работ. Однако арбитраж в удовлетворении иска отказал. При рассмотрении дела суд пришел к выводу, что долгостроем железная дорога стала по вине не подрядчика, а как раз заказчика строительства, не обеспечившего своевременное финансирование работ и предоставление необходимой документации. Впоследствии деньги на завершение строительства (около двух миллиардов рублей) появились. Однако, как следует из судебного решения, заказчик допустил просрочку в передаче проектной документации и не согласовал сроки выполнения работ. В течение прошлого года два миллиарда были зарезервированы в федеральном бюджете. Они так и остались лежать мертвым грузом, поскольку с одним подрядчиком заказчик работать не хотел, а другого назначить не мог: место занято. - Это единственная железная дорога, которая строится в стране. По ней выпущено два постановления правительства РФ, в 2004 и 2008 годах. Она должна была войти в эксплуатацию в 2013 году, сейчас 2017-й, но этого не произошло. На нее истрачено 47 миллиардов рублей, осталось два миллиарда. Стройка заморожена из-за организационных вопросов… Это как вообще понимать? - недоумевает сенатор от Якутии Вячеслав Штыров.
По недостроенной дороге ходят грузовые поезда, кто-то набивает на этом карманы. И лишь государство, вложившее в объект немалые деньги, не вправе его использовать
У участников процесса есть месяц на то, чтобы согласиться с решением суда или оспорить его. Но даже если тяжба не затянется, 2017-й уйдет впустую. По мнению министра транспорта республики Семена Винокурова, он уже ушел. Ведь при любом подрядчике проект придется переделывать, это займет несколько летних месяцев, а активно заниматься строительством в Якутии можно только летом. Ныне железная дорога являет собой странный конгломерат действующих, законсервированных, недостроенных и одного разграбленного объектов. Ее грузовой комплекс с 2014 года находится в режиме временной эксплуатации. Это значит, что грузовые поезда ходят, кто-то набивает на этом карманы, но государство, вложившее в строительство дороги почти 50 миллиардов рублей, не вправе ее использовать. По словам генерального директора Акционерной компании "Железные дороги Якутии" Василия Шимохина, недостроенную станцию Нижний Бестях невозможно включить в Тарифное руководство № 4, где расписаны все тарифные расстояния между пунктами назначения. Ей не присвоен код единой сетевой разметки, для нее нет утвержденных тарифов, поэтому компания пользоваться ею не может. Дорогу строили ради кратного удешевления завоза жизнеобеспечивающих грузов на Север. Однако нет тарифов - нет северного завоза. Огромные деньги потрачены, рельсы лежат, инфраструктурные объекты стоят, но ничто не работает на выполнение главной задачи.
А пассажирские поезда вообще остаются недостижимой мечтой якутян. В 2013 году рядом с Нижним Бестяхом был построен красивый железнодорожный вокзал. Все в нем сияет девственным блеском. Каждую зиму его отапливают, затрачивая на это большие средства. Но до сих пор там не ступала нога пассажира. Вокзал откроют для людей только после ввода линии в постоянную эксплуатацию. То есть - неизвестно когда. Недавно на объектах долгостроя побывали депутаты Госсобрания республики. После организованного прямо на вокзале совещания они решили провести парламентские слушания и выработать предложения по ускорению окончания строительства. Сложно сказать, какие предложения могут быть выработаны в Якутске, если дело застопорилось в Москве. Пока ситуация патовая. И она ухудшается. В нескольких десятках километров от Нижнего Бестяха была построена станция "Рассолода". Там тоже все блестело. Но мародеры растащили из неиспользуемого объекта оборудование и утварь. И начали разбирать само здание. Текст: Владимир Таюрский Российская газета - Экономика Дальнего Востока №7256 (90)
Добавить в избранное:
×
2 РОСНАНО выработает электричество из ветра и мусора

Анатолий Чубайс рассказал сенаторам о ближайшем будущем российской энергетики. Сохранение энергии в промышленных объёмах и развитие гибкой электроники — вот что станет наиболее востребованным в ближайшем будущем. Об этом рассказал глава РОСНАНО Анатолий Чубайс, подводя своеобразные итоги Дней РОСНАНО, которые прошли в Совете Федерации. Его выступление на пленарном заседании палаты разрослось в полноценный диалог с сенаторами, аналогичный «правительственному часу».

РОСНАНО окупит вложенные средства

Перед пленарным заседанием с главой РОСНАНО встретилась Валентина Матвиенко. Сенаторы пригласили Чубайса, чтобы услышать об итогах работы компании за 10 лет и узнать, какие законодательные нормы необходимы для более эффективной работы РОСНАНО. В регионах проявляют большой интерес к деятельности наноцентров — сейчас 15 таких структур работают в 11 регионах. Анатолий Чубайс подчеркнул: ни один из проектов не был бы реализован без поддержки на местах. В обновлённой стратегии компании поставлена задача довести к 2020 году объём привлечённых негосударственных инвестиций до 150 миллиардов рублей. Анатолий Чубайс рассказал о шести кластерах, созданных усилиями РОСНАНО. Это, во-первых, наноэлектроника и фотоника (продукция его крайне востребована в ОПК, в том числе оптоволокно российского производства); во-вторых, нанопокрытие и модификация поверхности (например, ионо-плазменное напыление и производство покрытий магистральных труб для нефтегазовой отрасли); в-третьих, производство нанопокрытий для истребителей и производства стройматериалов; в-четвёртых, нанобиофармацевтика. Пятый кластер — ядерная медицина (ранняя диагностика онкологических заболеваний, чтобы избежать химиотерапии), шестой — возобновляемая энергетика (производство солнечных модулей, в том числе батареи с одним из лучших КПД в мире).
369 млрдрублей— на такую сумму произвела наноиндустрия России в 2016 году за счёт 83 производств РОСНАНО
В кластерах строятся наноцентры, которые являются своеобразными инкубаторами — в них «выращено» уже более пятисот стартапов, обучено 53 тысячи специалистов. Также компания работает и со школьниками (Лига школ РОСНАНО), и со студентами (кафедра в московском Физтехе). Ещё один элемент индустрии — стандартизация и сертификация. «Часто новый продукт не вписываются в существующие стандарты — чтобы он не оказался вне закона, мы разработали более 300 госстандартов и систему госаккредитации для нанотехнологий», — рассказал Анатолий Чубайс. Не стал он избегать разговора и о неудачах — 22 проекта не прошли кризисную стадию, семь пришлось и вовсе закрыть. Особенно болезненно, по словам Анатолия Чубайса, РОСНАНО пережила закрытие крупных заводов — их производства из-за изменившейся конъюнктуры рынка оказались убыточными. В этой связи сенатор Сергей Калашников попросил уточнить — какова рентабельность РОСНАНО для государства? Анатолий Чубайс отметил, что компания, согласно поставленным перед ней задачам, обязана быть эффективной: «Если измерять базовые параметры, то эффективность наша такова — в 2016 году впервые вышли на то, что совокупная стоимость того, что мы построили, больше инвестиций, которые мы вложили». Отметил он и ещё один момент — новые производства обеспечили налоговые поступления в госказну. И их объём, по словам главы РОСНАНО, будет только нарастать. Сейчас они составляют более 80 миллиардов рублей. «Через год-два мы возвратим все средства, которые нам выделило государство», — пообещал глава РОСНАНО. Напомним, что десять лет назад, когда создавалась компания, она получила беспрецедентную господдержку в размере 382 миллиардов рублей.

Хранители энергии

Особый интерес у сенаторов вызвали вопросы, затрагивающее будущее энергетики. Сенатор Юрий Липатов поинтересовался, какие ещё источники возобновляемой энергии, кроме солнечных модулей, разрабатываются РОСНАНО? Анатолий Чубайс ответил: ветроэнергетика, у которой в России, по его уверению, есть колоссальный потенциал. РОСНАНО активно готовится к тому, чтобы заняться этой сферой (на днях будут подписаны контракты с двумя крупнейшими компаниями с объёмом инвестиций более 100 миллиардов рублей), российским лидером здесь является Ульяновская область. Но на этом наноэнергетики останавливаться не собираются. «Следующий шаг — это переработка мусора в электроэнергию, — сообщил Анатолий Чубайс. — Нами планируется создание крупного фонда и трёх заводов». Что ещё компания считает актуальным в среднесрочной перспективе? — такой вопрос задал сенатор Александр Башкин. Глава компании пояснил: сверхактуальными, по мнению его экспертов, станут вопросы сохранения энергии. «Сегодня вся энергетика выстроена так: всё, что генерируется, должно быть использовано в ту же секунду. Это означает, что система не умеет хранить энергию, — пояснил Анатолий Чубайс. - Но мы убеждены, что технологии подошли к тому, когда человечество научится хранить энергию в промышленных масштабах. Это будет настоящий переворот в энергетике и означает, что в ближайшие пять лет возникнет спрос на хранение энергии. Мы уже внесли предложения в Правительство о создании соответствующего кластера». Ещё одно направление будущего — гибкая электроника. Анатолий Чубайс рассказал о гаджетах с гибкими экранами, которые можно, например, встроить в одежду или женскую бижутерию и украшения. «Ниша гибкой электроники для нас доступна — мы переняли зарубежный опыт и в Москве строим первый центр гибкой электроники. Если мы правильно угадали направление, то этот кластер будет крайне востребован», — заметил глава РОСНАНО. Сенатор Светлана Горячева спросила о том, сколько тратит компания на научные исследования. Анатолий Чубайс ответил, что на сегодня предприятия РОСНАНО (их 83) профинансировали науку на 31 миллиард рублей: «Это не бюджетное финансирование. Выручка при этом от исследований — 7-10 процентов, вместо «типовых» 3 процентов».

Потенциал регионов в нанотехнологиях не реализован

Между тем в Совете Федерации, оценив работу РОСНАНО в целом позитивно, отмечают — если рассматривать проблематику с точки зрения внедрения нанотехнологий в стране, то здесь возникает масса проблем. На это обратил внимание сенатор Вячеслав Штыров — он считает, что эффект от нанотехнологий должен рассчитываться исходя из доли ВВП. Поэтому парламентарий предложил пригласить в палату регионов представителей Правительства, которые отчитаются по вопросам внедрения нанотехнологий. Валентина Матвиенко обратила внимание на то, что для становления наноиндустрии 10 лет — не очень большой срок. «Очевидно, что «машина» поставлена на надёжные организационно-финансовые основы. С применением нанокомпонентов стало возможным создавать новые материалы, нанопродукты активно используются в ядерной отрасли, в медицине, что позволило спасти тысячи жизней. Нам надо активнее внедрять эти технологии», — подчеркнула Валентина Матвиенко. Она напомнила, что с 2007 года глобальная конкуренция обострилась. «Для Совета Федерации важно создание наноцентров в регионах — там, где предприниматели уже реализуют свои идеи. Это хороший пример «умной экономики», — сказала спикер. Предприятия РОСНАНО существуют в 32 регионах, но потенциал межрегионального трансфера технологий не использован — в этом Валентина Матвиенко уверена. «Думаю, что взаимодействие между регионами в этой сфере может значительно ускорить развитие нашей экономики. В развитых странах продвижением данных вопросов занимаются парламентарии, и в Совете Федерации такая работа ведётся», — отметила она. Крайне важно, по её мнению, чтобы обществу было понятно, чем занимается РОСНАНО. Для большинства людей нанотехнологии сегодня — такая же абстракция, как ядерная энергия для поколения 30-х годов прошлого века.  «Мы предлагаем РОСНАНО активнее вести просветительскую работу — прежде всего рассказывать о своих  перспективных разработках», — считает Валентина Матвиенко. Совет Федерации готов оказывать всяческую поддержку в развитии наноиндустрии в регионах, заключила спикер.
Добавить в избранное:
×
Продолжается прием заявок на конкурс «Я-инженер»
Продолжается прием заявок на второй дальневосточный конкурс «Я-инженер» на призы члена Совета федерации Вячеслава Штырова. Работы участников по трем номинациям «Будущий инженер» (школьники), «Молодой инженер» (студенты) и «Профессиональный инженер» (работающие специалисты до 35 лет) принимаются в срок до 15 мая.
Председатель организационного комитета, председатель правительства республики Евгений Чекин утвердил распоряжение правительства о проведении конкурса. Конкурс в республике пройдет в срок с 1 апреля по 10 декабря 2017 года. В его организации примут участие министерство по делам молодежи и семейной политике Якутии, общественная организация «Координационный центр технических специалистов «Я-ИНЖЕНЕР» в РС(Я)», фонд развития гражданского общества «Точка опоры», министерство образования и науки, министерство жилищно-коммунального хозяйства и энергетики, министерство инвестиционного развития и предпринимательства, министерство промышленности и геологии. Команду экспертов традиционно подбирает высший инженерный совет Республики Саха. На сегодняшний день поступают работы по всем трем категориям. Особенную активность проявляют амурчане – в категории «Молодой инженер» от Амурской области поступило уже более десяти проектов. Представлены также участники из Якутска, Мирного, поселка Сангар. Работы для участия в конкурсе принимаются на электронную почту yaingenerkonkurs@mail.ru. С положением конкурса можно ознакомиться по ссылке.
Добавить в избранное:
×
Катастрофы на шельфе допускать нельзя
Василий Богоявленский о борьбе с разливами нефти человека и самой природы Последствия выброса нефти на платформе Deepwater Horizon в Мексиканском заливе в 2010 году устраняли почти 50 тысяч человек. На международном симпозиуме по теме борьбы с подобными катастрофами на арктическом шельфе эксперты обсудили, насколько российские компании готовы к оперативной ликвидации разливов. Как в этом поможет сотрудничество с иностранцами, рассказывает член-корреспондент РАН, профессор, заместитель директора Института проблема нефти и газа РАН Василий Богоявленский. – Какова основная цель проведения симпозиума? – Собрать международных экспертов, обменяться опытом по преодолению трудностей при ликвидации разливов нефти на примере трагедии, произошедшей 20 апреля 2010 года в Мексиканском заливе, когда на одной из самых современных в мире буровых платформ произошел выброс нефтегазовой смеси с возгоранием. Тогда погибло одиннадцать человек, в течение суток платформа сгорела и утонула. В течение 87 дней шла борьба по устранению последствий, остановке фонтанирования скважины с морского дна. Огромное пятно нефти достигло берега, загрязнение составило свыше двух тысяч километров береговой полосы. По обновленным данным, которые прозвучали на симпозиуме, на пике работ по ликвидации последствий было привлечено более 48 тысяч человек, свыше 6 тысяч судов и различных плавсредств и более 2 тыс. км заградительных бонов. — Люди справились бы без способностей к самоочищению самой природы? — Теплые воды Мексиканского залива внесли свой позитивный вклад по устранению последствий, бактерии помогли справиться с загрязнением водной среды, хотя наибольшая часть нефти все равно осела на дно, испарилась в атмосферу или оказалась на берегу. И даже в таких благоприятных для ликвидационных работ субэкваториальных условиях Мексиканского залива было собрано или сожжено всего около 25 процентов нефти, а с оставшимися 75 процентами боролась природа. Кроме того, произошла большая эмиссия в водную толщу и атмосферу никем не учтенного попутного газа. Американские коллеги детально рассказали нам, как они справлялись с последствиями катастрофы в Мексиканском заливе, понимая нашу заинтересованность в этом вопросе, ведь российские компании наращивают объемы нефтегазодобычи на шельфе шести морей, включая арктические. Также зарубежные эксперты ознакомили нас с результатами различных экспериментальных работ по ликвидации разливов, которые они проводят в арктических условиях на шельфе Аляски. – Насколько для России актуален опыт американских ученых? – Для нас он несомненно актуален. Например, в Соединенных Штатах большое внимание при ликвидации таких разливов уделяется сжиганию и применению диспергентов, которые помогают разложить нефть на менее вредные составляющие. А у нас на каждое конкретное применение диспергентов пока требуется специальное разрешение Росприроднадзора, что требует времени на согласование. Диспергенты необходимо закупать за рубежом, либо создавать свои. В некоторых российских организациях уже созданы или создаются аналоги, и, может быть, даже лучшие, чем зарубежные, составы смесей для ликвидации таких последствий. Сегодня речь идет о том, чтобы провести экспериментальные работы и получить различные согласования для их применения. – Насколько современны методы устранения техногенных аварий на шельфе арктических морей в России? – Пока, как уже было сказано, мы не применяем диспергенты. И нам на самом деле надо серьезно подходить к этому вопросу, потому что достоверно неясно, что больше наносит природе вред: собственно разлившаяся нефть или же химия, которую мы потом туда заливаем. Видимо, по этой причине у нас пока не регламентировано применение этих химических составов. Кроме того, я пока не вижу, чтобы проводились какие-либо экспериментальные работы в этом направлении, выделялось финансирование на исследования. Пока это лишь инициатива ряда институтов, в том числе Академии наук. На российском шельфе основные функции по ликвидации загрязнений в результате техногенных аварий возложены на «Морспасслужбу», которая входит в состав «Росморречфлота». Руководитель этой службы Андрей Хаустов на симпозиуме выступил с докладом и рассказал, какие проводились испытания по ликвидации разливов нефти в районе платформы «Приразломная», очередные испытания, кстати, прошли в ледовых условиях буквально две недели назад. Также в российской Арктике МЧС создано несколько центров по ликвидации разливов и создаются дополнительные. То есть работы идут, но важно, чтобы они шли не с отставанием, а с опережением по отношению к освоению ресурсов шельфа. – Какие проблемы техногенного характера при освоении шельфа являются основными? – Проанализировав большие объемы данных и результаты освоения месторождений как на российских шельфе и суше, так и в других регионах мира, я вижу, что несмотря на достигнутый технологический прогресс качество цементирования скважин по-прежнему невысоко. Частой проблемой являются перетоки в первую очередь газа по заколонному пространству: газ распространяется и формирует техногенные залежи, которые надо выявлять, оконтуривать и извлекать, даже если это нерентабельная работа. Потому что углеводороды под действием гравитационного эффекта стремятся выйти на поверхность и могут нарушить экосистему не только во время добычи углеводородов, но и спустя многие годы. Я считаю, что в Мексиканском заливе основная часть многочисленных выходов нефти и газа на поверхность имеет не природный характер, как считают американские коллеги, а техногенный. И произошло это в первую очередь из-за плохо законсервированных или плохо ликвидированных скважин, которых более 30 тысяч. России при широкомасштабном освоении арктического шельфа важно не допустить такой ситуации. Нужно учиться на чужих ошибках, чтобы минимизировать число собственных, которые неизбежны даже при самом высоком технологическом уровне. Человеческий фактор, из-за которого происходит большинство аварий и катастроф, не истребим. – Какую роль вносят эксперты Совета по Арктике и Антарктике при Совете федерации в дело минимизации техногенных угроз? – Недавно в Совете Федерации мы провели объединенное заседание экспертов из разных организаций в области рационального природопользования, экологической и экономической безопасности при освоении углеводородов. Это было очень полезное совещание, собравшее около ста участников. По его итогам подготовлена резолюция, которая будет утверждаться руководителям всех экспертных советов, в том числе и председателем Совета по Арктике и Антарктике Вячеславом Штыровым. Дальше она будет направлена в руководящие органы страны для исполнения рекомендаций. – Можно ли говорить о том, что активизация внимания к этой проблематике связана с Годом экологии в России? – На симпозиуме нам удалось собрать экспертов из разных организаций, было много представителей «Газпрома», «Роснефти», ведущих институтов. Эта работа важна, поскольку позволяет обмениваться опытом, повышать квалификацию экспертов. Наука развивается параллельно в разных организациях, странах, кто-то кого-то опережает, создает принципиально новые технологии и технические средства, которые необходимо оперативно внедрять в производство. Хочу подчеркнуть, что проведенный Международный симпозиум - не дань текущему моменту. Он планомерно готовился около года, экспертами РАН, Университета имени И.М.Губкина в сотрудничестве со Всемирным фондом дикой природы (WWF), экспертами, специалистами и учеными из разных стран мира. Мы видим сильное встречное стремление к взаимодействию со стороны Соединенных Штатов Америки. Наши коллеги из США открыты, на симпозиуме создалась очень плодотворная, дружественная обстановка. Я считаю, что такие встречи необходимы, именно так укрепляются не только научные и дружественные взаимосвязи между специалистами различных отраслей, но и доверительные дружеские отношения между странами. Текст: Маргарита Нифонтова
Добавить в избранное:
×
В Арктике находятся 102 объекта накопленного вреда окружающей среде
В Совете Федерации состоялось совместное заседание секций Совета по Арктике и Антарктике, посвященное вопросам ликвидации накопленного экологического ущерба в северной полярной области земного шара.
Представитель ВНИИ «Экология» Лариса Тропман в своем выступлении подчеркнула, что перед их ведомством стоит задача по реализации мероприятий по ликвидации объектов накопленного вреда. А именно: мониторинг выполнения мероприятий, сбор и обобщение информации о наличии на территориях субъектов Российской Федерации объектов накопленного вреда и функции ведомственного проектного офиса проекта «Чистая страна». По ее словам, всего согласно полученной на сегодняшний день информации на территории Арктической зоны выявлено 102 объекта накопленного вреда окружающей среде. Самое большое количество таковых представлено в Красноярском крае, а самый высокий процент загрязненных в результате хозяйственной деятельности территорий характерен для Ненецкого автономного округа. В основном это нефункционирующие военные объекты и территории, которые примыкают к ним, объекты размещения бытовых и промышленных отходов, которые требуют рекультивации, брошенные и затопленные объекты в акваториях арктических морей и рек. А также территории, которые загрязнены нефтепродуктами в результате нефтедобычи и нарушения эксплуатации нефтепроводов и прочее, и объекты накопленного вреда горнодобывающей промышленности. На сегодняшний день субъектами РФ в рамках проекта «Чистая страна» выполнен первый этап работ по ликвидации накопленного экологического ущерба на территории природного заповедника «Ненецкий» — в 2015 году были ликвидированы бесхозные объекты, представляющие опасность природной среде и биологическому разнообразию дельтовой части реки Печоры. Также разработана программа очистки акватории береговой полосы Кольского залива, планируется ликвидация вреда на архипелаге Земля Франца Иосифа, ликвидация нефтяного загрязнения в водоохранной зоне ручья Кузнецов в Архангельской области и ликвидация хвостохранилища Куларской золотоизвлекающей фабрики в Якутии. Работы по ликвидации накопленного вреда на островах Рудольфа, земли Александра Гофмана, Греэм-Белл, Хейса, Гукера, архипелага Земля Франца-Иосифа ранее уже были проведены в 2012–2016 годах. Результатом явилось удаление более 30 тысяч тонн отходов, рекультивация более 200 гектаров земель, и проведение геоэкологического обследования. Общая стоимость реализации мероприятий в 2017 году в рамках приоритетного проекта «Чистая страна» составит 476 млн рублей, за весь период выполнения работ (три ближайших года) – более 1 млрд рублей. В настоящее время перед министерством природных ресурсов и экологии Российской Федерации стоит задача по оценке общего объема накопленного вреда окружающей среде в Арктической зоне Российской Федерации с учетом данных других ведомств и разработки обобщенной «дорожной карты», плана-графика выполнения работ по ликвидации этих объектов. Напомним, что Совет по Арктике и Антарктике был создан при Совете Федерации в 2014 году. В его функции входит анализ законодательства РФ по вопросам реализации государственной политики и обеспечения национальных интересов Российской Федерации в Арктике и Антарктике, подготовка предложений, участие в экспертизах по указанной тематике. Председателем Совета является сенатор Вячеслав Штыров.
Добавить в избранное:
×
«За 22 года Арктика дала более половины нефтегазодобычи РФ»
При этом технологии нефтегазодобычи до сих пор несовершенны. В Арктике примерно за 50 лет было извлечено около 21 млрд. тонн нефтяного эквивалента, 86% этого из которых добыто в российской Арктике. Без Арктики Россия не была бы той страной, которую мы имеем сейчас, заявил заместитель директора Института проблем нефти и газа РАН Василий Богоявленский, выступая в Совете по Арктике и Антарктике при Совете Федерации. Об этом корреспонденту ИА REGNUM сообщили в пресс-службе совета.
Плавучая буровая установка СПБУ «Арктическая»
В России в 1995 году 90% всего добываемого в стране газа приходилось на Арктику. «Если говорить в целом о добыче углеводородов, то на протяжении 22 лет (с 1991 года по 2013 год) Арктика давала свыше 50% нефтегазодобычи страны. Колоссальная величина», — заявил специалист. По запасам Россия однозначно лидирует по сравнению с другими странами: 43% жидких углеводородов обнаружено в России, 91% газа — это больше, чем в какой-либо другой стране. При этом, как отметил эксперт, несмотря на развитие технологий, в ходе нефтегазодобычи как на суше, так и на шельфе происходят «весьма драматические события». К числу таковых можно отнести процесс дегазации — выход нефти и газа на поверхность. По данным Института проблем нефти и газа РАН, в стране таких объектов больше 19 тысяч, большинство из них — техногенной природы. Вблизи плохо зацементированных скважин газ поднимается вверх, заполняя пустое пространство, и, таким образом, формируется техногенная залежь. Такие залежи опасны неконтролируемыми выбросами углеводородов, скважины обрушаются, платформы разрушаются, гибнут люди, объяснил эксперт. «Необходимо вплотную заниматься этой проблемой. Разработка технологий выявления, мониторинга и снижения природных и техногенных угроз экосистеме при освоении минерально-сырьевых ресурсов — это важное и актуальное направление для экологической и экономической безопасности России», — считает Василий Богоявленский. Напомним, Совет по Арктике и Антарктике был создан при Совете Федерации в 2014 году. Совет осуществляет анализ законодательства для эффективной реализации политики России в Арктике и Антарктике и обеспечения национальных интересов. Председателем Совета является сенатор Вячеслав Штыров.
Добавить в избранное:
×
В Совете Федерации обсудили проблемы накопленного экологического ущерба в Арктике

Несмотря на то что освоение морского шельфа России только начинается, экологи уже бьют тревогу из-за размеров накопленных в арктической зоне загрязнений. Это последствия работы военных и промышленных предприятий, а также банальные бытовые отходы. Пока усилий по ликвидации этих загрязнений явно не хватает, хотя с ними активно борется даже природа.

На заседании секции природопользования и экологической безопасности арктической зоны Совета по Арктике и Антарктике при Совете федерации 16 марта были представлены новые данные по ликвидации накопленного экологического ущерба на Крайнем Севере. По информации Ларисы Тропман, руководителя НМЦ "Отходы" федерального государственного бюджетного учреждения "Всероссийский научно-исследовательский институт Экология" (ФГБУ "ВНИИ Экология"), на территории арктической зоны выявлено 102 объекта накопленного экологического ущерба. В конце 2016 года институт подвел итоги мониторинга, выполненного по поручению Министерства природных ресурсов, собрав информацию об объектах накопленного вреда окружающей среде в России, в том числе в арктической зоне. Как отмечают эксперты, большинство из них возникли в результате выполнения общегосударственных (в том числе военных) задач в Арктике.

Министерство природных ресурсов и экологии сейчас реализует проект "Чистая страна", ориентированный на улучшение условий проживания для 4,3 млн человек в России, но лишь три объекта в Арктике включены в этот проект, в частности на архипелаге Земля Франца-Иосифа (долгое время служившем военным полигоном), ликвидация нефтяного загрязнения ручья Кузнецов в Архангельской области и ущерба для экологии на Куларской золотоизвлекающей фабрики в Республике Саха (Якутия). Например, источниками загрязнений в Архангельске стали склады ГСМ воинской части, на территории которых происходили утечки и аварийные разливы дизельного топлива. По информации госпожи Тропман, проект был инициирован в связи с существующими рисками нанесения вреда окружающей среде и здоровью местного населения.

По данным "ВНИИ Экология", объекты накопленного вреда в арктической зоне можно условно разделить на нефункционирующие военные объекты и территории, которые примыкают к ним, места размещения бытовых и промышленных отходов, требующие рекультивации (институт насчитал 33 таких объекта), брошенные и затопленные объекты в акваториях арктических морей и рек, а также территории, загрязненные нефтепродуктами в результате нефтедобычи и нарушения эксплуатации нефтепроводов и прочее, и объекты накопленного вреда горнодобывающей промышленности. Самый высокий процент загрязненных в результате хозяйственной деятельности территорий характерен для Ненецкого автономного округа. Загрязненные акватории выявлены на территории Ямало-Ненецкого автономного округа и Мурманской области. Наибольшее количество отходов и загрязняющих веществ, накопленных в результате прошлой деятельности, относится к территории Чукотского автономного округа.

По данным экспертов, во многих арктических регионах сейчас реализуются собственные экологические проекты. Например, в 2017 году должна завершиться пятилетняя программа администрации Ямало-Ненецкого автономного округа по очистке острова Белый в Карском море. Она выполнялась силами волонтеров.

По информации Ларисы Тропман, "ВНИИ Экология" с 2014 года занимается ликвидацией накопленного экологического ущерба на территории природного заповедника "Ненецкий" и восстановлением дельты реки Печора. За счет бюджетных средств институт ликвидировал здесь три аварийные геологоразведочные скважины, отремонтировал четыре аварийные добывающие скважины, рекультивировал 83,5 га земель в дельтовой части реки Печора. Еще один проект связан с устранением последствий размещения несанкционированных свалок судов вдоль побережья Кольского залива. "ВНИИ Экология" насчитал здесь 100 затонувших судов, которые потребуется поднять. Кроме того, институт разработал пилотный проект, связанный с ликвидацией ущерба несанкционированных свалок судов вдоль побережья Кольского залива Мурманской области. В 2012-2016 годах проводились работы по устранению накопленного вреда для экологии на островах Рудольфа, Александра Гофмана, Греэм-Белл, Хейса, Гукера архипелага Земля Франца-Иосифа с рекультивацией 200 га земель и ликвидацией более 30 тыс. тонн отходов. Институт оценивает бюджет своих работ в этом направлении на ближайшие три года более чем в 1 млрд руб.

По словам Геннадия Шмаля, президента Союза нефтегазопромышленников, трудно отделить проблемы экологической безопасности от вопросов промышленной безопасности. В стране происходит порядка 14-30 тыс. разрывов трубопроводных нефтегазовых сетей (в том числе внутрипромысловых). Существуют различные оценки объемов аварийных разливов — от 2% до 8% добываемой нефти в стране. Решить эту проблему, по мнению господина Шмаля, можно, только поменяв подходы к работе, а также найти новые технические и технологические подходы. В Арктике компании должны ориентироваться на наилучшие доступные технологии. "Необходимо создать и утвердить соответствующие национальные стандарты. Проблемы экологической безопасности можно решить, начав с вопросов технического регулирования и стандартизации. Центральная комиссия по разработке месторождений, утверждая проекты их освоения, должна записывать в них условия строительства промысловых трубопроводов из безопасных материалов. Принятие в 2013 году норм технического регламента Таможенного союза (о безопасности машинного оборудования) привело к исчезновению обязательной сертификации в отношении нефтегазового оборудования. Сегодня мы должны особое внимание обращать на качество оборудования, поставляемое для проектов, реализуемых в северных условиях. Для испытания новых материалов и технологий бурения в стране нужно создать полигоны, где они будут тестироваться. В российском нефтегазовом комплексе наблюдается большой износ основных фондов. Например, 50% буровых установок в стране выработали свой срок, большинство из них были выпущены в 1985-1986 годах. Тогда у нас один "Уралмаш" выпускал примерно 365 буровых установок в год, а в последние два-три года — лишь 25-30",— рассказал президент Союза нефтегазопромышленников. На заседании секции природопользования и экологической безопасности арктической зоны Совета по Арктике и Антарктике при Совете федерации предложено создать в Ямало-Ненецком автономном округе полигон для диагностики и ликвидации неработающих (включая бесхозных) скважин, а также по апробации технологий бурения в условиях сложной геологии.

По мнению господина Шмаля, еще одним крайне актуальным для Арктики вопросом является широкое распространение принципа так называемого нулевого сброса — безотходного способа работы на шельфовых месторождениях. В стране уже есть опыт экологически чистого освоения морских нефтегазовых месторождений ЛУКОЙЛа на Балтике и Каспии. Президент Союза нефтегазопромышленников считает, что этот принцип необходимо зафиксировать в законодательстве в качестве единственного варианта работы для всех компаний на арктических месторождениях.

При этом очисткой занимается и сама природа. По словам Василия Богоявленского, заместителя директора Института проблем нефти и газа РАН, природа во многом помогает уборке загрязнений в теплом климате, как это было в случае Мексиканского залива (там в 2010 году на платформе британской ВР произошла крупнейшая в современной истории авария с разливом нефти), а также самой масштабной экологической катастрофы в ходе войны в Персидском заливе в 1990-1991 годах. В результате оккупации Кувейта иракскими войсками были взорваны нефтедобывающие скважины и в акваторию залива вылилось почти 8 млн баррелей нефти. Уже через два года благодаря активному участию микрофауны разлив нефти был ликвидирован. Но аналогичные аварии в условиях Арктики приведут к значительно худшим последствиям. Так, после аварии танкера Exxon Valdez в 1989 году у побережья Аляски, гораздо меньшей по объемам, чем в Мексиканском и Персидском заливах (по разным оценкам, разлив составил 257-750 тыс. баррелей нефти), нефтяные пятна находят до сих пор.

По информации Георгия Иванова из Военной академии Генерального штаба, в 2007 году в результате "разборки" нескольких хозяйствующих субъектов в Мурманской области была попытка взорвать танкер, находящийся в Кольском заливе. Последствия катастрофы и разлива нефти могли привести к эвакуации населения Мурманска и части населенных пунктов области. Вспоминая атаку экологов "Гринпис" на платформу "Приразломная" в 2013 году, любая крупная авария, связанная с разливами нефти, может серьезно дискредитировать Российскую Федерацию, в случае если она не сможет защитить хрупкую в экологическом отношении Арктику.

Мария Кутузова

Добавить в избранное:
×
В Совфеде думают, как удешевить стоимость авиабилетов – пора снимать «двойную нагрузку НДС»
Как помочь россиянам чаще летать внутри страны, развиваться аэропортам и отечественному авиапрому – эти вопросы обсуждались на днях на очередном заседании рабочей группы Совета Федерации по подготовке предложений по развитию региональной авиации в Российской Федерации, передает корреспондент Накануне.RU.
Как было отмечено, на сегодняшний день в законодательстве РФ, касающемся авиации, не закреплены даже основные понятия, такие как "местные авиалинии", "региональные авиалинии", "международные авиалинии", "региональный аэропорт" и так далее. И масса чиновников на разных этапах цепляется именно за эту казуистику, и решения, которые назрели давным-давно и которые должны были быть приняты еще много лет назад, "зависли в воздухе". Например, как сказал председатель комитета по экономике ассоциации "Аэропорт" гражданской авиации Тимур Бирюков, проблема двойного налогообложения аэропортов обсуждается уже 16 (!) лет. Все согласны с тем, что эту двойную нагрузку НДС, которая ведет к удорожанию билетов, надо снимать как можно скорее. Но во многом непринятие решения по данному вопросу упирается в терминологию, по принципу: нет понятия – нет проблемы. Ассоциация "Аэропорт" представила рабочей группе проект закона, который предполагает внесение изменений в налоговое законодательство в части обложения НДС услуг аэропортов. Этот закон ведет к снижению стоимости авиабилетов для пассажиров на 7% за счет снижения налоговой нагрузки. Это выгодно и аэропортам, а особенно тем, кто обслуживает международные авиалинии, для осуществления которых, согласно проекту закона, нужно установить нулевую ставку НДС. На это предложение руководитель рабочей группы Совета Федерации, сенатор Вячеслав Штыров сказал, что прежде чем принимать такие решения, нужно вдуматься в суть вопроса. Действительно, сейчас на пассажира ложится двойная налоговая нагрузка, значит, нужна нулевая ставка НДС. "Но, во-первых, мы должны понять, о каких линиях и перевозках мы говорим. У вас в проекте закона указаны международные перевозки. Я считаю, что мы должны вообще оставить их в стороне, потому что летает или не летает за границу наш народ – к нашему вопросу это не имеет отношения. Мы ведем речь о внутренних авиалиниях. И прежде всего – о местных, внутрирегиональных авиаперевозках, о том, в чем по-настоящему нуждаются люди", – сказал он. Региональные авиаперевозки имеют для страны стратегическое значение, обеспечивая единство государства в целом, было отмечено на заседании. По  мнению Штырова, из-за того, что люди стали меньше летать,  передвигаться с Востока на Запад и обратно, в стране наблюдается невидимый разрыв. "Со стороны может показаться, что процесс ценообразования в авиаперевозках – вещь сугубо внутриотраслевая и в целом безобидная. Но  на самом-то  деле слишком  высокие  цены на  авиабилеты на отдельных направлениях способствуют отрыву одной части страны от другой. Стоимость авиатранспортных услуг играет большое значение в экономике народного хозяйства. Сколько было шума и различных мнений, когда на нас наложили санкции? Многие были уверены, что, например,  в отношении отечественной рыболовной отрасли нам санкции только на руку. Сегодня, если вы посмотрите статистику, объем вылова дальневосточной рыбы значительно возрос, но относительная этому росту  доля потребления рыбы снизилась. То есть на самом деле дальневосточная рыба из-за транспортных,  логистических ограничений, стоимости перевозок не в полном объеме попадает на российский рынок, а утекает в Японию, Корею, Китай и так далее. Нам нужно снимать эти транспортные барьеры, в том числе  совершенствуя отраслевое законодательство", –  сказал сенатор. В итоге члены рабочей группы договорились, во-первых, подготовить изменения в Воздушный кодекс РФ с целью приведения отраслевой  терминологии в соответствие с давно назревшими требованиями, а, во-вторых, доработать текст проекта закона по внесению изменений в Налоговый кодекс, которые должны привести к удешевлению стоимости билета. Маргарита Нифонтова
Добавить в избранное:
×
Вячеслав Штыров передал «арктические» книги для ученых и студентов САФУ
Член Совета Федерации ФС РФ Вячеслав Штыров подарил научной библиотеке имени Е.И. Овсянкина книги об Арктике.  Торжественное вручение прошло в аудитории проекта «Арктик Фонд». — В Якутске работают профессор Юрий Мочанов и Светлана Федосеева. Они сделали уникальные научные открытия, касающиеся археологии Арктики – обнаружили стоянку древнего человека, которой 2 миллиона лет. Они подготовили книгу «Очерки дописьменной истории Якутии» – научное исследование, посвященное внетропической прародине человека, – рассказал Вячеслав Штыров об одной из подаренных им книг. Университет получил в дар издания, касающиеся науки, политики в Арктике, результатов экспедиций. Вячеслав Штыров передал в дар университету также книгу Виктора Токарева «Два адмирала», раскрывающую биографию его отца, Анатолия Штырова, и Александра Пушкина, саратовских контр-адмиралов, сообщает пресс-служба САФУ.
Добавить в избранное:
×
В Усть-Янском улусе ликвидируют хвостохранилище золотоизвлекательной фабрики
В Совете Федерации состоялось совместное заседание секций Совета по Арктике и Антарктике, председателем которого является сенатор Вячеслав Штыров, посвященное вопросам ликвидации накопленного экологического ущерба в Арктике. С основным докладом выступила Лариса Тропман, руководитель научно-медицинского центра обеспечения деятельности по обращению с отходами ВНИИ «Экология». По ее словам, в 2016 году по поручению министерства природных ресурсов РФ институтом был осуществлен сбор и обобщение информации об имеющихся на территории субъектов России объектах накопленного вреда окружающей среде. «Всего согласно полученной на сегодняшний день информации на территории Арктической зоны выявлено 102 объекта накопленного вреда окружающей среде, самое большое количество таковых представлено в Красноярском крае», — отметила Лариса Тропман. Институтом разработан план реализации мероприятий по ликвидации объектов накопленного вреда. «В 2019 году планируется выполнение работ по ликвидации хвостохранилища Куларской золотоизвлекательной фабрики Усть-Янского улуса, которое является потенциально опасным объектом, содержит подходы переработки руды и токсичных веществ. Вода хвостохранилища содержит загрязняющие вещества, в различное число раз превышающее ПДК, и оказывает негативное воздействие на компоненты природной среды», — сообщила научный сотрудник. Консервация хвостохранилища с благоустройством рекультивированных площадей, по ее информации, позволит реабилитировать 12,3 гектара земель, а также ликвидировать около полумиллиона тысяч кубических метров отходов. Объем финансирования составит более 279 млн рублей, в том числе федеральное финансирование — 248 млн рублей. Результатом выполнения работ является обеспечение экологической безопасности хвостохранилища.
Добавить в избранное:
×
Путин наградил сенатора Штырова орденом
20 марта 2017 года президент России Владимир ПУТИН подписал указ № 119 «О награждении государственными наградами Российской Федерации», которым награждена группа россиян.

В их числе Вячеслав Анатольевич ШТЫРОВ, член Совета Федерации Федерального Собрания Российской Федерации от Республики Саха (Якутия) – представитель от исполнительного органа государственной власти республики Саха (Якутия) награжден орденом Александра Невского за большой вклад в развитие российского парламентаризма и активную законотворческую деятельность.

Таким образом, президент России подписал указ о награждении. Награды же, как обычно, будут вручены в ближайшее время в торжественной обстановке.

Добавить в избранное:
×
Александр Жирков: «Философское, историческое, научное значение наследия Алексея Кулаковского нам еще предстоит осознавать, изучать и преподносить новому поколению»
Сегодня, 16 марта 2017 года, в Доме Дружбы народов им. А.Е. Кулаковского состоялось торжественное собрание общественности республики, посвященное 140-летию поэта, ученого, просветителя, общественного деятеля, основоположника якутской литературы Алексея Елисеевича Кулаковского - Өксөкүлээх Өлөксөй.
Всех гостей вечера, жителей города встретили артисты Театра Олонхо в национальных костюмах. В фойе была организована выставка книг, посвященных жизни и деятельности А.Е. Кулаковского, а также фотовыставка «Потомки Алексея Кулаковского». Для участников мероприятия играл духовой оркестр Высшей школы музыки под руководством Александра Кузьмина.
В Доме Дружбы народов собрались народные депутаты Якутии, члены Правительства республики, руководители и ответственные работники министерств и ведомств, деятели культуры и искусства, делегация из Таттинского улуса, учащиеся и студенты учебных заведений Якутска, общественность.
В состав президиума торжественного собрания вошли Председатель Государственного Собрания (Ил Тумэн) Республики Саха (Якутия) Александр Жирков, Председатель Правительства Якутии Евгений Чекин, народный артист РФ, государственный советник Республики Саха (Якутия) Андрей Борисов, заслуженный работник культуры России, народный писатель Республики Алтай Бронтой Бедюров, глава муниципального образования «Таттинский улус (район)» Михаил Соров, заслуженный работник культуры России и Республики Саха (Якутия), генеральный директор Ленского историко-архитектурного музея-заповедника «Дружба» имени Д.К. Сивцева-Суорун Омоллоона Раиса Кулаковская, заслуженный работник культуры Якутии, почетный член Академии Духовности Республики Саха (Якутия), кандидат филологических наук, директор Института А.Е. Кулаковского при СВФУ им. М.К. Аммосова Людмила Кулаковская, ученик 10 «а» класса Ытык-Кюельской СОШ №1 им. А.И. Софронова-Алампа, стипендиат Главы Республики Саха (Якутия), победитель первенства России по ораторскому мастерству среди международных молодежных лидеров ЮНЕСКО, дипломант І степени ІІ республиканской научно-практической конференции «Алампа и Ойунский» Александр Полускин.
«Если вдуматься, то для истории нашего народа конец XІX – начало XX века был поистине переломным периодом, когда на проверку истории выносилась судьба целого народа», – начал своё приветствие собравшимся спикер якутского парламента Александр Жирков.  – «Такие переломные периоды в истории народа происходят нечасто. От кого, как пройдет народ этот период, насколько он сумеет адаптироваться к этому периоду, изменениям, катаклизмам глобального масштаба можно судить о жизнеспособности любого народа».
По словам спикера, в истории нашего народа можно обозначить три таких момента. «Во-первых, это связано с основанием нашего народа на новом поприще. В настоящее время историки усугубляются до XІІІ – XІV вв., когда нужно было здесь обосноваться, найти пути соприкосновения с местным населением, адаптироваться к новому климату и так далее. Второй момент - когда состоялась встреча нашего народа с землепроходцами первого отряда, промышленниками, пришедшими из России. Для нашего народа XVІІ век стал испытательным, когда произошло соприкосновение с русским народом, состоялось присоединение к Российскому государству. И конец XІX – начало XX века стал тоже переломным, когда не только наш народ, но и все народы Российской империи были вынуждены пройти сквозь горнило сильнейших потрясений, которые оставили свой след не только в истории России, но и всего человечества. Через этот катаклизм пришлось народу саха пройти вместе с другими народами, которые проживают на территории нашей Якутии», - подчеркнул Председатель Государственного Собрания (Ил Тумэн) Республики Саха (Якутия).
«Каждый раз, когда случались такие переломные ответственные ситуации, народ выдвигал из своей среды людей, содержащих в себе концентрированное стремление, интеллектуальный посыл этого народа, который указывал людям, сообществу находить наиболее оптимальные правильные пути дальнейшего выживания. Одним из таких выдающихся, ярких людей для народов Якутии конца XІX – начало XX века является Алексей Елисеевич Кулаковский-Өксөкүлээх Өлөксөй. В настоящее время историки, исследователи того периода приходят к единому мнению о том, что немногочисленная прослойка якутской интеллигенции того времени наперед знала, какие изменения произойдут в новом веке в области просвещения, науки, техники и человеческих отношений. Поэтому нужно было подготовить целый народ к предстоящим изменениям. За короткий промежуток времени – один-два десятилетия – первое поколение якутской интеллигенции совершило огромную подвижническую работу для того, чтобы хоть как-то подготовить свой народ к предстоящему XX веку со всеми его изменениями», - заявил спикер Ил Тумэна.
По его мнению, сконцентрированное стремление якутской национальной интеллигенции, которое очень быстро обрело черты национальной идеи, было выражено в письме к «Якутской интеллигенции» Кулаковского в 1912 году. «Труд Кулаковского является самой наивысшей точкой своего интеллектуального развития. Он смог передать первому поколению якутской интеллигенции, заранее предупредить о предстоящих изменениях. В этом заслуга, выдающееся значение поистине великого человека. Как отметил второй Президент Республики Саха (Якутия) Вячеслав Штыров в своей телеграмме, масштаб Алексея Елисеевича Кулаковского оценивается на уровне выдающихся мыслителей, философов нашего Российского государства конца XІX – начала XX века. Философское, историческое, научное значение наследия Алексея Кулаковского нам еще предстоит осознавать, изучать, осмысливать и преподносить новому поколению», - убежден Александр Николаевич.  
Спикер Ил Тумэна обратил внимание на то, что в настоящее время в республике создается новая история Якутии. «Как вы знаете, официальная история Якутии издана в трех томах в середине 50-х годов. Сейчас завершается работа над новым изданием, где входит весь этап развития нашей республики. Отмечу, когда создавалась официальная история Якутии в середине 50-х годов, якутская национальная интеллигенция не вошла в историю. Она была обделена, замолчана и предана забвению, так как многие из них тогда находились под знаком репрессии. И сейчас ученым, исследователям, всей общественности республики предстоит вернуть нашу официальную историю, имена тех людей, которые в свое время были незаслуженно забыты. Это целое яркое поколение якутской интеллигенции, во главе которого стояли такие люди, как Алексей Кулаковский, Василий Никифоров-Кюлюмнюр, Гаврил Ксенофонтов и другие. Эту работу нам необходимо проделать достойно, потому что официальная история – базовая и все остальные труды должны найти сконцентрированное выражение в истории нашего народа, включая все спорные моменты. Они обязательно найдут объективное отражение в современной истории республики. Это будет самое правильное общественное признание заслуг наших выдающихся предшественников, в числе которых особое место занимает Алексей Елисеевич Кулаковский» - отметил спикер парламента.
«В одном выступлении охватить хотя бы штрихами, частично весь интеллектуальный ареал философа невозможно. Интеллектуальный уровень нашего общества сейчас достаточно высокий для того, чтобы самостоятельно понимать всю глубину осмысления ярких представителей своего времени и иметь правильное представление, кем они были, что сделали для нашего народа и как мы должны к ним относиться. Именно они заложили наиболее оптимальное и правильное направление общественно-политической мысли нашей республики, народа, по которому мы следуем и по сегодняшний день», - резюмировал в конце своего выступления Александр Жирков.  
В этот вечер за вклад в социально-экономическое развитие Республики Саха (Якутия) Благодарственным письмом Председателя Государственного Собрания (Ил Тумэн) Республики Саха (Якутия) награждена доктор филологических наук, заслуженный деятель науки Республики Саха (Якутия), почетный работник высшего профессионального образования Российской Федерации, профессор кафедры «Якутская литература» Института языков и культуры народов Северо-Востока Российской Федерации СВФУ им. М.К. Аммосова Прасковья Сивцева-Максимова.
За вклад в увековечении памяти Алексея Елисеевича Кулаковского, поэта, ученого, просветителя, общественного деятеля, основоположника якутской литературы объявлена Благодарность Председателя Государственного Собрания (Ил Тумэн) Республики Саха (Якутия) с вручением серебряного знака общественному деятелю Ларисе Кулаковской-Велиславович.
С основным докладом выступил Председатель Правительства Якутии, председатель организационного комитета по подготовке и проведению мероприятий, посвященных 140-летию со дня рождения Алексея Кулаковского Евгений Чекин.
«Его научные труды позволяют отнести его к ряду выдающихся мыслителей России начала XX века. Алексей Кулаковский – общепризнанный духовный лидер, повлиявший на умы и настроение целого народа, более того, своей творческой деятельностью он во многом определил главные ценностные ориентиры общества в условиях многообразия и смешения культур и народов. С именем Өксөкүлээх Өлөксөй зарождение и развитие якутской художественной литературы, он сыграл значительную роль в формировании национального самосознания народа саха», - подчеркнул премьер-министр Якутии Евгений Чекин.
Торжественный вечер завершился праздничной концертной программой.
Пресс-служба Ил Тумэна
Добавить в избранное:
×
Финалист конкурса «Я — инженер» расскажет об особенностях профессии в эфире НВК «Саха»
Республика по праву может гордиться молодыми специалистами, и финалисты конкурса «Я — инженер» на призы члена Совета Федерации Вячеслава Штырова – прямое тому доказательство.
Нюргун Захаров, заместитель начальника Мирнинского шахтостроительного управления по производству АК «АЛРОСА», является первым победителем республиканского конкурса «Я — инженер». На суд экспертного жюри он представил работу «Изменение технологии подготовки и отработки слоев на примере запасов междуэтажного целика». Участок месторождения, который раньше нельзя было отработать стандартным способом, благодаря изобретению Нюргуна теперь стало возможным переработать. Он предложил отработку рудных слоев без проходки подготовительных выработок (тоннелей). Стал возможным переход с верхнего рудного слоя на нижний путем доработки рудной почвы без выезда проходческого комбайна. Этот новый способ применяется на руднике уже несколько лет и приносит существенный экономический эффект, а также снижает трудозатраты. Но еще более интересна судьба Нюргуна Захарова. Он родился и вырос в селе Ытык-Кюель Таттинского района, благодаря настоянию родителей окончил технический вуз – Московский государственный горный университет. Жить и учиться Нюргуну в столице было не так просто, но он преодолел трудности, смог окончить учебу, устроиться на работу в компанию «АЛРОСА» и сделать карьеру. Обо всех особенностях профессии горного инженера на примере финалиста конкурса «Я — инженер» Нюргуна Захарова смотрите в передаче «В мире профессий» на канале «Саха24» 16 марта в 15.15 и 18.45 и на НВК «Саха» 17 марта в 19.30.
Добавить в избранное:
×
Эксперты: РФ нуждается в срочном обновлении ледокольного флота для развития Арктики
МОСКВА, 15 марта. /ТАСС/. Устойчивое развитие Арктической зоны РФ невозможно без срочного обновления как атомного, так и дизельного ледокольного флота, считают эксперты. В настоящее время для бесперебойной работы Северного морского пути Россия использует более 30 дизель-электрических и 4 атомных ледокола, но флот стремительно стареет, рассказал ТАСС председатель совета по Арктике и Антарктике при Совете Федерации Вячеслав Штыров. "Три из четырех действующих атомохода потребуют вывода из эксплуатации в период с 2020 по 2022 годы. Большая часть дизель-электрических ледоколов "Росморпорта" подлежит списанию к 2017-2019 годах", - отмечает сенатор. Штыров добавил, что для отстаивания национальных интересов России необходимо срочно обновить свой атомный ледокольный флот на новой технологической основе.

Состояние ледокольного флота

На проблему развития и обновления флота указывают многие эксперты. Так, член Научного совета РАН Михаил Григорьев сообщил ТАСС о старении флота и нехватке ледоколов. "У нас есть три пароходства - Мурманское, Северное и Ленское объединенное речное, давно работающие на Северном морском пути. Оборотных средств на строительство нового флота у них не хватает, так как в стране пока нет "длинных" и "дешевых" денег, а за рубежом их не получить. Так что идет объективное старение парка судов", - пояснил он. Ситуация с ледоколами, по словам эксперта, также "остается настораживающей".
Однако, по словам некоторых экспертов, ледокольный флот России в последнее время получил существенное развитие. "Лет 8-10 назад мы говорили, что у нас весь ледокольный флот - и атомный и дизельный - устаревает и подлежит списанию. Сейчас строится новое поколение дизельных и атомных ледоколов: серия двухосадочных атомных ледоколов 22220 "Арктика", "Сибирь" и "Урал", которые заменят старые ледоколы типа "Арктика", и дизель-электрические ледоколы различного назначения", - отмечает главный конструктор Крыловского центра по судам ледового класса Валерий Беляшов.
Генеральный директор "Росморпорта" Андрей Тарасенко в ответе на запрос ТАСС сообщил, что на сегодняшний день в ведении компании находится 36 дизельных ледоколов. Основной задачей флота предприятия, по его словам, является обеспечение ледокольных проводок судов в 15 замерзающих морских портах РФ и на подходах к ним. "В 2018 году планируется ввод в эксплуатацию дизель-электрического ледокола проекта 22600М "Виктор Черномырдин" с мощностью судовой энергетической установки 25 МВт, способного круглогодично осуществлять проводки судов в прибрежной части трассы Севморпути", - рассказал директор. Беляшов отмечает, что обновление дизельного флота происходит, в том числе, за счет компаний, работающих в Арктической зоне РФ. Так компания "Норильский никель" владеет собственным транспортным флотом ледового класса. "Это позволяет обеспечить круглогодичные поставки продукции в Европу своими силами, сегодня флот "Норникеля" состоит из шести судов усиленного ледового класса ARC7 - пять контейнеровозов типа "Норильский никель" и один танкер "Енисей", - рассказал корреспонденту ТАСС представитель компании.

Потребность в ледоколах будет расти

Говоря о потребности в ледокольном флоте, эксперты сходятся во мнении - с увеличением грузопотока по Северному морскому пути и развитием крупных экономических проектов в Арктической зоне потребность в ледоколах будет только расти. Некоторые специалисты считают, что потребности России только для обслуживания грузопотоков в Арктике составляют 14 ледоколов, включающих 6 атомных, 4 дизельных линейных и 4 ледокола-снабженца для обслуживания буровых платформ. Однако, как считает сенатор Штыров, на самом деле ледокольный флот должен быть значительно больше. "По плану к 2030 году грузопоток по Северному морскому пути должен увеличиться до 80 млн тонн. Значит, нам необходимо обеспечить постоянно действующую морскую трассу, которая может эксплуатироваться круглогодично, непрерывно. Это грандиозная задача, для решения которой в первую очередь потребуется значительное количество ледоколов, построенных по новым технологиям", - поясняет собеседник агентства. По мнению конструктора Беляшова, судостроительные верфи смогут удовлетворить потребности России по увеличению количества необходимых стране ледоколов. "С учетом планов развития транспортной системы - вывоза с "Ямала СПГ" 15 млн тонн, а также через строящийся терминал "Арктик СПГ-2" еще 15-17 млн тонн сжиженного газа - потребности в ледоколах вырастут. В районе порта Дудинка в перспективе также будет вывозиться уголь с Таймырского полуострова, и нефть с месторождения Таналан. Нефте- и рудодобывающие компании не смогут реализовывать свои планы без наличия надежной транспортной системы, поэтому новое поколение ледоколов строится как раз вовремя. С учетом всех этих планов надо будет строить еще два универсальных ледокола проекта - 22220", - добавил он. Что касается строительства атомных ледоколов, то, как рассказал ТАСС гендиректор ФГУП "Атомфлот" Вячеслав Рукша, в Санкт-Петербурге идет строительство серии из трех универсальных атомных ледоколов ЛК60 ("Арктика", "Урал" и "Сибирь"). "ЛК60 будут постепенно заменять действующие атомоходы", - сказал Рукша. Кроме того, при поддержке Минпромторга России начинается разработка технического проекта ледокола будущего - "Лидер". Данный ледокол обеспечит круглогодичное плавание по трассам Северного морского пути. "Это позволит России конкурировать с традиционными трассами перевозки грузов с Запада на Восток", - добавляет Беляшов. Финансирование, которое потребуется для строительства новых ледоколов, оценивается в 333,4 млрд рублей, считает сенатор Штыров. "В частности, 169 млрд. рублей на строительство еще трех ледоколов, включая ледокол "Лидер", 14 млрд рублей на строительство инфраструктуры для эксплуатации новых ледоколов. Расходы на поддержание сети метеостанций вдоль Северного морского пути - 1,3 млрд рублей ежегодно, расходы на развитие сети метеостанций - 2,5 млрд рублей. Расходы на реконструкцию портов оценивается в 146 млрд рублей", - рассказал он. Председатель Госкомиссии по вопросам развития Арктики, заместитель председателя Правительства РФ Дмитрий Рогозин ранее сообщил в интервью "Российской газете", что обеспечить круглогодичный проход судов по Северному ледовитому океану, а также обслуживание портов смогут 5-6 атомных ледоколов мощностью 60-110 МВт, 6-8 неатомных ледоколов мощностью 25-30 МВт и 8-10 неатомных ледоколов мощностью 16-18 МВт. "А вот чего у России реально не хватает, так это серьезных судов технического назначения. Например, нет мощных кранов, буровых судов ледового плавания. <…> Мало кто может строить такие суда, которые способны работать в тяжелых арктических условиях. Это перспективное направление для российской промышленности - такое судно можно использовать в любой акватории мира, но надежность его будет высочайшей", - считает Рогозин. Тема развития транспорта в Арктике станет одной из основных на международном форуме "Арктика - территория диалога", который пройдет 29-30 марта в Архангельске. Форум призван объединить международные организации, органы государственной власти, научные и бизнес-сообщества из России и других стран для координации подходов в развитии международного сотрудничества, консолидации усилий по обеспечению стабильного развития Арктики и повышения уровня жизни населения на арктических территориях.
Добавить в избранное:
×
Вячеслав Штыров: Спасибо за чуткое женское сердце
Дорогие женщины! С приходом весны наступает один из самых светлых и радостных праздников – Международный женский день. И хотя его история имеет общественно-политические корни, в России 8 марта уже давно стал днем, когда мы говорим слова благодарности и восхищения за доброту, заботу, чуткое женское сердце.
Современный мир предоставляет женщине свободу выбора в реализации своих талантов и прекрасная половина человечества с успехом претворяет все задуманное в жизнь. Но самым главным предназначением женщины остается семья. Своим умением найти доброе слово в самую трудную минуту, поддержать, успокоить и вдохновить на новые свершения, вы делаете нас сильнее и лучше. Большое вам спасибо за этот огромный запас терпения и нежности, просто за то, что вы идете рядом по жизни, украшая ее своей красотой и мудростью. Желаю вам счастья, заботы и внимания близких, и благополучия во всем! Член Совета Федерации Вячеслав Штыров
Добавить в избранное:
×
Главный приз Дальневосточного конкурса «Я — инженер» — автомобиль
Оргкомитет обсудил организационные вопросы по подготовке второго Дальневосточного конкурса «Я — инженер» на призы члена Совета Федерации Вячеслава Штырова. Так, одним из основных стал вопрос о своевременном информировании потенциальных участников конкурса.
Все заинтересованные ведомства – министерство по делам молодежи и семейной политике, Минобранауки, Координационный центр технических специалистов «Я — Инженер» в РС (Я)», Фонд развития гражданского общества «Точка опоры» разделили зоны ответственности и начали работать. Например, задача министерства образования и науки — в срок и в полном объеме обеспечить информацией школы республики с тем, чтобы максимальное количество ребят приняло в нем участие. В эти дни формируется состав экспертной комиссии, которая утверждается Высшим инженерным Советом Якутии, идет активная работа с органами исполнительной власти дальневосточных регионов. «Мы должны максимально сосредоточиться и именно на первоначальном этапе провести всю возможную подготовку к проведению конкурса, продумать все нюансы», — отметил министр по делам молодежи и семейной политике Афанасий Владимиров. По его мнению, конкурс уже стал визитной карточкой республики, он набирает обороты, выполняя тем самым главную задачу – привлечение молодежи в инженерную профессию. Напомним, что конкурс «Я — инженер» проводится в четвертый раз. Первые два прошли на республиканском уровне, с прошлого года конкурс стал дальневосточным. Председателем организационного комитета конкурса является премьер Якутии Евгений Чекин. Как и в прежние годы, главным призом станет автомобиль. Работы для участия в конкурсе принимаются до 15 мая на электронную почту yaingenerkonkurs@mail.ru. С положением конкурса можно ознакомиться по ссылке http://va-shtyrov.ru/cat/aktsenty/ya-inzhener
Добавить в избранное:
×
В Нижним Бестяхе состоялось открытие года «Детских Инициатив»

5 декабря 2016 года в день празднования дня рождения Единого детского движения «Стремление» («Дьулур») под эгидой Главы Республики Саха (Якутия) Нижне-Бестяхской школе № 1 состоялось открытие года «Детских Инициатив» в Мегино-Кангаласском улусе.

Сегодня детское движение Мегино-Кангаласского улуса представлено многочисленными детскими, подростковыми и юношескими организациями и объединениями в сфере досуга, здорового образа жизни, благотворительности, добровольчества, экологического, патриотического воспитания и других направлений деятельности.

И день рождения детского движения «Стремление» не стал исключением и собрал на торжественном мероприятии 352 учащихся МБОУ. В этот день все учащиеся среднего звена МБОУ «Нижне Бестяхская школа № 1» вступили в ряды детского движения «Стремление» («Дьулур»), соблюдая все правила посвящения – клятвы и речевки.

Гоголева Саргылана Дмитриевна и Попова Айна Кимовна руководители детской организации – поздравили ребят с праздником и сказали напутственные слова.

Также дьулуровцев поздравили старшие друзья – руководство администрации муниципального района Мегино-Кангаласский улус, начальник управления по делам молодежи и семейной политики Захаров Константин Анатольевич, главный специалист управления по делам молодежи и семейной политики Сергучева Зоя Гаврильевна. И в связи с годом «Детских инициатив» администрации школы была вручена музыкальная аппаратура от имени Президента Фонда развития гражданского общества «ТОЧКА ОПОРЫ» В.А. Штырова, как одному из лучших детских общественных объединений.

     
Добавить в избранное:
×
Вячеслав Штыров: Единство страны зависит от каждого из нас
Дорогие якутяне! Каждый день нам приходится решать сложные задачи, преодолевать трудности, добиваясь поставленных целей. Мы работаем ради семьи, процветания родной республики, страны и, порой, не всегда отдаем себе отчет, что все это возможно благодаря тому, что жизнь российских граждан находится под постоянной защитой.
Именно это чувство уверенности дает нам возможность спокойно жить и работать. Оно досталось нам в кровопролитных битвах – и сегодня наш долг выразить благодарность ветеранам Великой Отечественной войны и локальных конфликтов, всем тем, кто сейчас стоит на страже Родины. Единство нашей страны зависит от каждого из нас – своим каждодневным трудом мы доказываем, что мы единый народ, способный делать свою родину сильнее и могущественнее. Защищать ее рубежи, растить детей, работать – так, каждый на своем месте, мы вносим свой вклад в приумножение богатства и славы республики и России. Искренне поздравляю вас с Днем защитника Отечества! Пусть самые заветные желания сбудутся, здоровья, благополучия и успехов во всем! Член Совета Федерации Вячеслав Штыров
Добавить в избранное:
×
Совет Федерации поможет Северному широтному ходу

Строительство Северного широтного хода – железнодорожной магистрали длиной 707 километров, которая должна соединить западную и восточную части Ямало-Ненецкого автономного округа и обеспечить транспортную доступность полуострова Ямал и подходы к порту Сабетта, задумывалось давно. Однако вплотную к реализации проекта подступились только сейчас. В то же время, несмотря на уже имеющиеся договоренности, возникает ряд сложностей на пути его реализации. В этом разбирался Совет по Арктике и Антарктике при Совете Федерации.

Когда хозяева территории думают о ее развитии

Как сказал в самом начале заседания Председатель Совета по Арктике и Антарктике Вячеслав Штыров, инфраструктурный проект «Северный широтный ход» включен во все документы стратегического планирования Российской Федерации, в том числе в Транспортную стратегию Российской Федерации на период до 2030 года, Государственную программу «Развитие транспортной системы». Поэтому, сказал он: «Когда мы говорим о развитии Арктической зоны Российской Федерации, имеем в виду, что это ключевой проект не только с точки зрения развития транспортной системы или нефтегазового комплекса, но и всей Арктики».

Председатель Совета обратился к присутствующим с просьбой сосредоточиться на вопросах нормативно-правовой базы, которая необходима для успешной реализации проекта.

Однако выступающий с основным докладом заместитель Министра транспорта Российской Федерации Алексей Цыденов сказал, что в данном случае вся необходимая нормативная база есть, а сейчас важно утвердить финансовую модель, определить всех участников проекта -- то, чем занимается ОАО «РЖД» совместно с администрацией ЯНАО.

При этом Алексей Цыденов рассказал, что опыт реализации таких проектов путем частной концессионной инициативы (а именно такая избрана для строительства Северного широтного хода – авт.) у министерства уже имеется. Так, в прошлом году «первый такой договор заключен по развитию железнодорожных инфраструктур Таманского полуострова», отметил он.

Замминистра транспорта пояснил, что в свое время на проект были предусмотрены деньги в федеральной целевой программе в сумме 69 млрд руб, из них 61 млрд руб – средства федерального бюджета, 8 млрд руб – субъекта Российской Федерации (ЯНАО). «По понятным причинам финансирование сдвигается, но вместе с тем мы понимаем, что проект нельзя затягивать, надо начинать его уже сегодня. Сейчас разрабатывается схема его реализации на концессионной основе», -- сказал руководитель.

Среди возможных участников будущей концессии он назвал Минтранс России, Правительство ЯНАО, ОАО «РЖД», ПАО «Газпром», обозначив общую цену вопроса -- 236 млрд рублей. И объяснил, почему была выбрана именно частная концессионная модель: «Сегодня уже есть в достаточно высокой степени проработки финансовая модель проекта и мы исходим из того, что наиболее оптимальным вариантом является реализация проекта по формату частной концессионной инициативы. Он дает как все преимущества концессии, так и сокращает время административных процедур примерно на год».

Иными словами железнодорожную магистраль почти полностью планируется построить за счет частных средств, а потом концессионер (специально образованная проектная компания) получит возможность эксплуатации объекта, получения прибыли, часть из которой пойдет государству.

То, что именно на этой территории нашлись инвесторы, готовые вложиться в строительство магистрали – неудивительно. Как абсолютно верно констатировал в своем выступлении Дмитрий Артюхов, заместитель Губернатора Ямало-Ненецкого автономного округа, на территории Ямала, занимающей десятую часть Арктической зоны России, производится более половины её валового регионального продукта. Доля округа в общем объёме инвестиций в основной капитал Арктического макрорегиона превышает 66%, а в масштабах России по этому показателю Ямал входит в первую тройку. В регионе открыто 236 месторождений нефти и газа, а общие доказанные запасы углеводородного сырья региона составляют 44,5 трлн. кубометров газа (или 89% всех запасов России), почти 5 млрд тонн нефти (17% всех извлекаемых запасов России) и около 2 млрд тонн газового конденсата (практически весь запас газового конденсата России).

И, конечно, Правительство ЯНАО очень заинтересовано в том, чтобы все эти месторождения разрабатывались. Потому что это и рабочие места, и развитие промышленности, и рост экономики региона. А строительство железнодорожной магистрали, развитие транспортной инфраструктуры – это главное условие для достижения всего вышеперечисленного.

Наверное, поэтому еще в прошлом году Правительство ЯНАО заключило договор с ОАО «РЖД» о совместной реализации проекта по строительству железнодорожного Северного широтного хода.

А кто концессионером будет?

Если же говорить о финансовой модели, которая обсуждается, то выглядит она так ( цифры указаны в млрд руб. – авт.).

Объекты Концессионного соглашения

113,0

Строительство железнодорожной части мостового перехода через р. Обь с железнодорожными подходами

50,3

Строительство железнодорожной линии Салехард – Надым (Хорей)

61,0

Достройка железнодорожной части совмещенного мостового перехода через р. Надым

1,7

Объекты ПАО «Газпром»

17,4

Реконструкция/достройка железнодорожной линии Надым (Хорей) – Пангоды

17,4

Объекты ОАО «РЖД»

105,5

Реконструкция участка Пангоды – Новый Уренгой – Коротчаево Свердловской ж.д.

24,5

Реконструкция участка Коноша – Котлас – Чум – Лабытнанги Северной ж. д.

81,0

Итого железнодорожный Северный широтный ход

235,9

Объекты смежной автодорожной инфраструктуры ЯНАО

19,1

Строительство автодорожной части совмещенного мостового перехода через р. Обь с автодорожными подходами

8,1

Строительство автодорожной части совмещенного мостового перехода через р. Надым с автодорожными подходами

11,0

Как видно из таблицы, часть финансирования смежной инфраструктуры берет на себя Правительство ЯНАО, ОАО «РЖД» самостоятельно строит ряд объектов, ПАО «Газпром» --тоже.

А кто же будет концессионером? Этот вопрос поочередно Председатель Совета по Арктике и Антарктике Вячеслав Штыров задавал выступающим, пока представитель ОАО «РЖД» не сказал, что их компания готова выступить в этой роли. При этом старший вице-президент «РЖД» Вадим Михайлов сразу оговорился: «Газпром» достраивает Надым – Пангоды, передает в пользование и получает за это вознаграждение. Соответственно, по параметрам концессии, предположительно РФ в лице Федерального агентства железнодорожного транспорта выступит в качестве концендента, концессионером выступит специальная проектная компания -- пока «РЖД», но будем готовы также рассматривать других заинтересованных инвесторов, чтобы они вошли в состав этой специальной проектной компании». Как уже говорилось, концессионер должен будет за счет собственных и привлеченных средств построить концессионный участок и осуществлять его эксплуатацию на протяжении срока действия, который ОАО «РЖД» уже определило -- 35 лет.

В этот период государство будет получать концессионную плату, а в случае превышения фактических доходов над плановыми показателями -- 70 процентов от прибыли. «Проект является эффективным, сроки окупаемости разумные, все мероприятия по реализации проекта «Северный широтный ход» должны быть завершены к 1 кварталу 2023 года. На текущий момент проект структурирован полностью, определены основные участники, проведена работа по оптимизации затрат, в качестве схемы реализации выбрана концессионная и со всеми участниками достигнуты договоренности о дальнейших шагах», -- подчеркнул Вадим Михайлов.

Не надо ставить телегу впереди лошади

На ОАО «РЖД», исходя из условий финансирования, приходится самая высокая доля финансирования в строительстве Северного широтного хода.

И представитель ПАО «Газпром», заместитель генерального директора ООО «Газпромтранс» по производству и капитальному строительству Илья Козлов, считает это абсолютно логичным: «Только эта компания может строить железные дороги, также как и мы можем строить газовые трубы и за них отвечать». Он подчеркнул, что в их компании подписан приказ о создании условий для участия в этом проекте. Но все-таки отправной точкой для участия компании в реализации этого проекта, считает он, является решение Совета Федерации, Правительства Российской Федерации. «Необходим нормативный директивный документ, который объединит всех участников и даст старт реализации проекта – это наше предложение», -- сказал Илья Козлов.

Кроме того, нужно еще подписать соглашение между ОАО «РЖД» и ПАО «Газпром», что было предложено сделать двум компаниям в ближайшее время -- на форуме «Арктика – территория диалога», который состоится в марте этого года в Архангельске.

Это соглашение предполагает, что «Газпром» построит свой участок и отдаст в безусловную эксплуатацию «РЖД». Но «Газпром» требует гарантий. Так, в уже упомянутом внутриведомственном приказе указано, что как только государство поддержит строительство Северного широтного хода, как только «РЖД» определит схему реализации, «Газпром» берет на себя ответственность и обязательства реконструировать и достроить свой участок Надым – Пангоды. «Но то, что «Газпром» не будет строить вперед, реконструировать дорогу, пока не увидит в конце точку, когда вся ветка будет построена, это факт», -- заявил представитель «Газпрома».

На это Председатель Совета по Арктике и Антарктике сказал, что раз вопрос только в этом, то он носит организационный характер. «Однако, -- заметил сенатор, -- в том приказе, который выпустил «Газпром», говорится, что только когда будет Постановление Правительства РФ, компания по истечении девяти месяцев начнет делать прединвестиционные исследования. Но ведь это неправильно. Допустим, правительство издаст постановление об одобрении этого проекта, а вы проведете прединвестиционные исследования, в результате которых скажете: «Нет, это все неэффективно и не нужно». Наоборот, прединвестиционные исследования делаются для того, чтобы доказать правительству в том числе, что этот проект необходим. У вас телега встала впереди лошади. Я понимаю, определенный снобизм есть у «Гапрома», но надо же все-таки уважать других».

«Я хочу прокомментировать, Вячеслав Анатольевич, -- парировал Илья Козлов. -- Мы все предварительные изыскания, расчеты сделали и для нас ключевым является все-таки «РЖД». Эта компания дает отмашку, что проект будет, и «Газпром» в рабочем порядке готовит документы».

«Речь идет не о начале строительства «Газпромом», а о том, что прединвестиционые исследования вы должны сделать. Их надо делать до выхода постановления правительства, они являются основанием для принятия решения. Вот в чем нарушена логика. А что касается процедур «Газпрома», могу сказать, что сейчас вы каждый день можете видеть рекламу строительства газопровода «Сила Сибири», его предпроектные исследования начали за десять лет до того, как он начал строиться. И никаких решений правительства по этому поводу не было. Это было дело «Газпрома» и других частных инвесторов», -- ответил сенатор.

Соединить все воедино

Но не только в плане договоренностей сложно придется тем, кто задумал все-таки построить Северный широтный ход.

Нужно разобраться с грузопотоками. Генеральный директор Института экономики и развития транспорта Федор Петхтерев рассказал, что суммарная загрузка Северного широтного хода к 2025 году составит порядка 24 млн тонн грузов. Кроме того, в зоне тяготения Северного широтного хода сегодня расположено более 15 месторождений, которые, по разным оценкам, в перспективе могут дать от 15 до 23 млн тонн дополнительных грузов. Создание Северного широтного хода, по его мнению, меняет топологию и вместо тупиковой транспортной линии превращает ее в транзитную, что позволит создать новые транспортные коридоры – и обеспечить связь с Китаем, Монголией, странами Азиатско-Тихоокеанского региона, с северной частью Уральского федерального округа, Северо-Запада.

Сенатор Вячеслав Штыров считает, что необходимо рассматривать Северный широтный ход в совокупности со всей железнодорожной транспортной системой Российской Федерации. «Уже сейчас можно сказать, что проект сказывается на развитии Свердловской железной дороги, разгружая напряженные участки. Мы понимаем, что необходимо реконструировать Северную железную дорогу. А там есть еще два интересных вопроса – мы должны рассмотреть их с точки зрения развития самой Арктики и Ямала, в связи со строительством железной дороги от Бованенково на Сабетту, и с возможным изменением роли порта Сабетта, с увязкой деятельности Севморпути. А с другой – надо посмотреть, как это будет сказываться на транспортной системе Запада нашей страны, ведь необходимо максимально задействовать порты, расположенные здесь», -- сказал он. И добавил, что если строительство Северного широтного хода пройдет успешно, нужно лоббировать его продолжение до Дудинки, Норильска, потом до Якутска и Магадана и на Петропавловск-Камчатский.

«Вопрос непростой, -- подытожил Председатель Совета по Арктике и Антарктике, -- потому что надо решать задачи создания новой железнодорожной магистрали в сложных климатических условиях. Проект достаточно дорогой, особенно учитывая дефицит финансовых ресурсов, ситуацию в экономике страны. Но, я думаю, при желании, достаточной воле и энергии, все вопросы могут быть решены».

Было решено, что Совет по Арктике и Антарктике при Совете Федерации окажет организационную, информационную помощь в реализации проекта «Северный широтный ход».

А заместитель Министра транспорта Российской Федерации Алексей Цыденов, который хоть и обозначил, что нормативная помощь не нужна, обратился за помощью к сенаторам: «В бюджете до 2019 года денег нет, а проект в том формате, в котором он есть, без бюджетных денег невыполним. Совет Федерации может помочь в том плане, чтобы за рамками 2019 года средства на реализацию проекта «Северный широтный ход» были предусмотрены. Я бы попросил поддержать нас в этом», -- сказал замминистра.

Члены Совета по Арктике и Антарктике при Совете Федерации поддержали его предложение.

Маргарита Нифонтова.

Добавить в избранное:
×
Стартует второй Дальневосточный конкурс «Я-инженер»
Ставший уже традиционным конкурс на призы члена Совета Федерации Вячеслава Штырова среди школьников, студентов и работающих специалистов конкурс пройдет в 2017 году на территории всего Дальневосточного федерального округа.

Суть конкурса остается прежней – это выявление со школьной скамьи талантливых ребят, у которых кипит творческая техническая мысль, поддержка проектов студентов-инженеров и уже работающих специалистов, внедряющих на практике инженерные новаторские идеи.

Как и прежде конкурс проводится по трем категориям: «Будущий инженер» (учащиеся 8-10 классов), «Молодой инженер» (студенты ВУЗов и ССУЗов), «Профессиональный инженер» (молодые специалисты в возрасте до 35 лет, занятые на предприятиях инженерной работой). Конкурс проводится по следующим темам: строительная индустрия, добыча полезных ископаемых, геология, разведка и разработка полезных ископаемых, связь, информационные технологии, инфраструктура, энергосбережение, медицинские технологии, аграрные технологии, технологии производства пищевых продуктов.

Дальневосточный конкурс «Я-инженер» пройдет в три этапа. Первый – отборочный заочный. Все работы принимаются до 15 мая и должны быть направлены на электронную почту yaingenerkonkurs@mail.ru. Второй – отборочный очный: защита проектов среди победителей первого этапа по категории «Будущий инженер» состоится с 5 по 25 августа 2017 года на площадке смены «Я-Инженер» в детском лагере «Сосновый Бор» города Якутска, а очная защита студентов и работающих инженеров — на площадке Дальневосточного молодежного образовательного форума «Синергия Севера» в июле 2017 года.

Очная защита на третьем заключительном этапе состоится в срок до 30 ноября 2017 года. С положением конкурса можно ознакомиться по ссылке http://va-shtyrov.ru/cat/aktsenty/ya-inzhener

Оргкомитет конкурса рекомендует участников третьего этапа по категории «Будущий инженер» к заключению договоров о целевом обучении в ВУЗах и ССУЗах, а студентов – к трудоустройству в компаниях, которые работают на территории Дальневосточного федерального округа.

Идейный вдохновитель конкурса, член Совета Федерации Вячеслав Штыров, убежден, что нужно восстанавливать научно-инженерный потенциал страны и очень важно при этом привлечение общественности, особенно молодых людей, к проблематике инженерного дела и повышение статуса инженера. «Нужно привлечь ребят в профессию, сделать ее привлекательной и интересной, объяснить им перспективы роста. Ведь производство, инженерная специальность – это возможность для молодых людей получить интересную и хорошо оплачиваемую работу, а для страны – обрести квалифицированные кадры и обеспечить подъем производства. Вот с этой целью мы и проводим конкурс «Я-инженер»», — отмечает сенатор.

Напомним, что конкурс проводится при поддержке Правительства РС (Я), Министерства по делам молодежи и семейной политике РС (Я), Министерства образования и науки РС (Я), Высшего инженерного Совета РС (Я), Общественной организации «Координационный центр технических специалистов «Я-ИНЖЕНЕР» в РС (Я)», Фонда развития гражданского общества «ТОЧКА ОПОРЫ». Председателем организационного комитета традиционно является Председатель Правительства Республики Саха (Якутия) Евгений Чекин.

Ольга Фомина.

Добавить в избранное:
×
Якутский сенатор призвал решать проблемы в Арктике без иностранных инвесторов
По мнению Штырова, привлечение иностранного капитала при освоении Арктики не всегда целесообразно МОСКВА, 9 февраля. /ТАСС/. Иностранный капитал в Арктике необходим, когда от него есть ощутимая выгода. Такое мнение высказал председатель совета по Арктике и Антарктике при Совете Федерации Вячеслав Штыров. "Привлечение иностранных вложений к освоению российской Арктики целесообразно только в тех случаях, когда мы получаем ощутимую выгоду от приобретения новых интеллектуальных продуктов, технологий и оборудования, знаний и опыта в их разработке и применении. Все остальные проблемы в Арктике мы должны решать за счет собственных средств", - цитирует Штырова пресс-служба Совета Федерации. Сенатор добавил, что привлечение иностранных инвестиций может быть нецелесообразным, например, в освоении Северного морского пути (СМП). "Незачем, например, отдавать в руки иностранцев национальную арктическую магистраль - СМП, особенно в части навигационного сопровождения, мониторинга состояния дна в наших внутренних морях, добычу драгоценных и особо редких минералов", - заметил Штыров. Однако сотрудничество с международными партнерами в Арктике, по его словам, продолжается. "Например, не так давно "Газпром" предложил крупнейшей компании по добыче нефти и газа на шельфе в Китае участвовать в разработке нефтяных месторождений на российском шельфе. "Газпром нефть" ведет добычу в Арктике и планирует привлекать в качестве инвесторов японские компании. Конечно, цены на нефть сейчас невысокие и добыча в Арктике не очень прибыльна, но "Газпром" и "Газпром нефть" уже сегодня налаживают сотрудничество с иностранными партнерами на будущее, ведь процесс может занять годы", - отметил Штыров.
Добавить в избранное:
×
Новый раунд рассмотрения заявки РФ на расширение шельфа начнется в марте
В феврале 2016 года Россия подала в ООН обновленный вариант заявки на расширение шельфа МОСКВА, 9 февраля. /ТАСС/. Комиссия в рамках Конвенции ООН по морскому праву вновь приступит к рассмотрению российской заявки на расширение шельфа в начале марта. Об этом сообщил председатель совета по Арктике и Антарктике при Совете Федерации Вячеслав Штыров. "Новый раунд совместной работы намечен на начало марта. Ход дискуссии в ООН показывает, что созданные нашими учеными и специалистами карты рельефа дна Комиссию в целом удовлетворяют, есть большой шанс, что замечания будут сняты", - приводит слова Штырова пресс-служба Совета Федерации. Сенатор добавил, что в совете по Арктике и Антарктике рассматривается и другой подход к защите национальных интересов России в отношении арктического шельфа. "Надо ли нам с 2001 года "просить" Комиссию отграничить наш шельф в Арктике от "общего наследия человечества", зачем привносить в Арктику такое наследие, управляемое, согласно Конвенции 1982 года, международным органом по морскому дну, штаб - квартира которого находится в Кингстоне? Ведь по общему международному праву - независимо от Конвенции 1982 года - права прибрежного государства на примыкающий к его побережью шельф - неотъемлемые. И арктические государства вполне могут разграничить шельф между собой - без всякой Комиссии", - пояснил он.

Судьбы заявок

В декабре 2014 года Дания и Гренландия, которая имеет автономный статус в составе королевства, заявили о своих претензиях на Северный полюс и 895 тыс. кв. км дна Северного Ледовитого океана, потратив на сбор данных 50 млн долларов и заявив, что хребет Ломоносова, проходящий по океаническому дну, является продолжением гренландского шельфа. Данная заявка королевства стала уже пятой по счету, три из поданных им ранее были частично удовлетворены Комиссией.
Россия подала свою заявку в комиссию ООН еще в 2001 году, в феврале 2016 представила ее обновленный вариант. В планах России - присоединение хребта Ломоносова и других участков морского дна, в том числе котловины Подводников, поднятия Менделеева, южной оконечности хребта Гаккеля и зоны Северного полюса. Общая площадь шельфа, на который претендует Россия, составляет 1 191 тыс. кв. км. Участки, о своих правах на которые заявляют РФ и Дания, частично пересекаются. Заявка России была обсуждена в рамках 41-й сессии комиссии ООН в августе 2016 года. В декабре 2016 года российская сторона предоставила в комиссию дополнительную информацию, обосновывающую свою заявку, а также высказала свою позицию по датской заявке. На различные участки дна Северного Ледовитого океана также претендуют Норвегия, США, Канада и Дания. Интерес государств к северным морям продиктован тем, что в их недрах содержатся 83 млрд тонн условного топлива, из них около 80% приходится на долю Баренцева и Карского морей. При этом вероятность открытия новых крупных месторождений нефти и газа на практически неизученных зонах шельфа очень высока.
Добавить в избранное:
×
Сенаторы рекомендовали заложить финансирование на строительство Северного широтного хода
На заседании Совета по Арктике и Антарктике при Совете Федерации, которое было посвящено обсуждению инфраструктурного проекта "Северный широтный ход", был поднят вопрос о необходимости принятия решения на уровне Правительства РФ. Рекомендации от сенаторов получили все участники строительства - "Газпром", РЖД и правительство Ямала. Накануне.RU удалось узнать детали поручений Совфеда. 
По итогам заседания под руководством председателя Совета по Арктике и Антарктике Вячеслава Штырова было принято решение, в котором "Северный широтный ход" назван одним из важнейших инфраструктурных проектов, обеспечивающих освоение природно-ресурсного потенциала российской Арктической зоны. Совет считает, что реализация проекта позволит повысить эффективность логистики углеводородного сырья, снизить транспортные издержки грузоотправителей, оптимизировать загрузку существующих участков железнодорожной сети и способствовать снятию инфраструктурных ограничений развития региона. Дальнейшим направлением развития проекта "Северный широтный ход", указано в решении, является формирование железнодорожного коридора Обская – Бованенково - Сабетта, направленного на освоение перспективных районов недропользования российской Арктической зоны с обеспечением выхода к трассам Северного морского пути. По мнению членов Совета по Арктике и Антарктике, текущее состояние проекта характеризуется высокой степенью согласованности между всеми его участниками и готовности к реализации и характеризуется высокой экономической эффективностью для всех его участников, в том числе для РФ. Северный широтный ход, надымский мост|Фото: правительство.янао.рф Совет по Арктике и Антарктике рекомендует ОАО "РЖД", ПАО "Газпром", правительству Ямало-Ненецкого автономного округа продолжить проработку проекта с учетом позиций участников заседания Совета, а Правительству РФ при подготовке правовых актов в целях заключения концессионного соглашения на финансирование, строительство и эксплуатацию объектов проекта "Северный широтный ход" синхронизировать мероприятия со всеми участниками проекта и предусмотреть подготовку соответствующих письменных директив представителям Российской Федерации в советах директоров компаний-участников проекта. Также, по мнению членов Совета, при формировании бюджета на период 2018-2020 гг. необходимо предусмотреть финансирование проекта "Северный широтный ход". Совет поддерживает проводимую правительством Ямала работу по формированию железнодорожного коридора Обская – Бованенково – Сабетта, направленного на создание нового логистического центра в Арктической зоне и на развитие Северного морского пути и считает, что властям автономии необходимо презентовать проект "Северный широтный ход" на Международном арктическом форуме "Арктика – территория диалога" в Архангельске 29-30 марта 2017 г. Напомним, что важность проекта подтвердил президент России Владимир Путин, а также члены кабмина. Однако на сегодняшний день финальные соглашения между всеми участниками строительства не подписаны. Сам проект перекочевал из портфеля "Корпорации развития" к РЖД, которые благодаря стараниям ЯНАО теперь являются куратором возведения арктической магистрали. Маргарита Нифонтова
Добавить в избранное:
×
Вячеслав Штыров: Арктические государства вправе самостоятельно разграничить шельф
По мнению сенатора, нужен иной подход к защите интересов России в отношении арктического шельфа
 В последнее время Арктика стала привлекать к себе внимание ряда стран, в частности России, Канады, США, Дании и Норвегии. Каждая из них имеет свой интерес в арктической зоне. Как необходимо защищать национальные интересы России в отношении арктического шельфа, почему не всегда целесообразно привлекать иностранные инвестиции в Арктику, зачем нужна Северо-Якутская опорная зона? На эти и другие вопросы ИА YakutiaMedia ответил сенатор Вячеслав Штыров. — Комиссия в рамках Конвенции ООН по морскому праву начала рассмотрение 2-й российской заявки на расширение зоны континентального шельфа в Северном Ледовитом океане. На каком этапе находится рассмотрение и ведутся ли переговоры с другими арктическими государствами (кроме Норвегии)? -— В связи с глобальным потеплением, развитием техники и технологий, Арктика начала привлекать к себе интерес: сначала стран, имеющих выход к Северному Ледовитому океану, а затем и тех, кто не имеет никакого отношения к Северу. Это означает, что "маневрируя" в огромном количестве международно-правовых норм, эти страны стараются установить такой режим, при котором они смогут свободно вести деятельность в арктических водах Северного Ледовитого океана. Долгое время в Арктике действовал так называемый секторальный принцип деления: страны, имеющие выход к Северному Ледовитому океану, претендовали на территории, ограниченные меридианами, проходящими через крайние точки их побережья и сходящимися на Северном полюсе. Это Россия, Канада, США, Дания и Норвегия. В середине 1920-х годов Канада и СССР своими законодательными актами официально подтвердили этот принцип деления Арктики. Еще раньше, секторальное разграничение "полярных владений" было обозначено в двух конвенциях Российской империи – с Англией (в 1825 году) и с США (в 1867 году). Концепция "арктических секторов", получившая признание на уровне норм международного права, являлась преобладающей вплоть до начала практической разведки и разработки природных ресурсов Арктики.
Арктическая зона РФ Арктическая зона РФ. Фото: www.metod-kopilka.ru
России было выгодно секторальное деление, однако новое правительство страны на волне демократизации и открытости приняло в 1997 году решение применять к Арктике Конвенцию ООН по морскому праву 1982 года, хотя необходимости в том не было. Термин "Арктика" вообще не упоминается в этой Конвенции, а по Антарктике действует особый договорный режим. Согласно Конвенции 1982 года, которая с 1997 года стала применяться новым российским правительством к Арктике, территориальная юрисдикция государства распространяется лишь на шельф, тогда как внешельфовая зона объявляется международной, так называемым "общим наследием человечества", с привнесением международного управления. В итоге получилось, что 200-мильная экономическая зона подлежит бесспорно российской юрисдикции, а все, что дальше – международному регулированию, если только не обращаться в Комиссию. Так Россия сама в 1997 году постановлением правительства отказалась от претензий на 1,7 миллиона квадратных километров акватории, что, конечно, было на руку тем странам, которые претендуют на участие в освоении арктических месторождений.Во исполнение правительственного постановления 1997 года в 2001 году Россия первой из всех приарктических стран, обратилась в Комиссию по границам континентального шельфа, предусмотренную Конвенцией 1982 года, для того, чтобы подтвердить свои права на значительную часть арктического шельфа за пределами 200-милльной зоны. Притом, что обязательства "бить челом" в Комиссии у нас не было. Таким образом мы допустили саму возможность международного правового регулирования в арктических акваториях, а за нами последовали и другие страны. Обращение в Комиссию – это представление геологических, геоморфологических и иных естественнонаучных данных о том, какова конфигурация внешней окраины материка с точки зрения естественных наук. А Комиссия смотрит, насколько эти данные соответствуют тем критериям отграничения шельфа от "общего наследия человечества", которые Конвенцией 1982 года предусмотрены. Так вот, это первое обращение России в Комиссию – по терминологии Минприроды – "заявка" была принята, но Комиссия предложила устранить целый ряд замечаний, которые касалась карт рельефа дна, их недостаточной точности и детальности. Другая часть замечаний относилась к неудовлетворительному, с точки зрения членов комиссии, обоснованию континентальной природы подводных хребтов Ломоносова и Менделеева и их неразрывной связи с Сибирским шельфом. Все годы, прошедшие со времени подачи в 1991 году первых данных, наши учёные, под руководством и в тесном взаимодействии с Министерством природных ресурсов и экологии, работали над устранением замечаний Комиссии. В 2015 году Россия повторно представила в Комиссию пересмотренные данные о внешних границах континентального шельфа в Арктике. Позиция Минприроды и МИД России понятна – нужно документально закрепить за собой районы российского континентального шельфа, находящегося за пределами нашей двухсотмильной экономической зоны в Северном Ледовитом океане, но являющегося естественным продолжением сухопутной территории России в море или под ним. Это сделано в соответствии лишь с одной из статей Конвенции ООН по морскому праву. В настоящее время продолжается предметное рассмотрение этих данных экспертами комиссии. Очередной раунд такой совместной работы намечен на начало марта. По мнению МПР России, ход дискуссии в ООН показывает, что созданные нашими учёными и специалистами карты рельефа дна Комиссию в целом удовлетворяют, есть большой шанс, что замечания будут сняты.
Совет по Арктике Совет по Арктике. Фото: Совет Федерации РФ
Но, повторю, мы в Совете по Арктике и Антарктике рассматриваем и иной подход к защите национальных интересов России в отношении арктического шельфа, доложенный председателю Совета Федерации еще в 2005 году председателем Научно-экспертного совета Морской коллегии при Правительстве России Академиком РАН А.Г. Гранбергом. Действительно – мы спрашиваем, а надо ли нам с 2001 года "просить" Комиссию отграничить наш шельф в Арктике от "общего наследия человечества", зачем привносить в Арктику такое наследие, управляемое, согласно Конвенции 1982 года, международным органом по морскому дну, штаб – квартира которого находится в Кингстоне (Ямайка)? Ведь по общему международному праву – независимо от Конвенции 1982 года – права прибрежного государства на примыкающий к его побережью шельф – неотъемлемые. Да и в самой Конвенции1982 г. есть другая статья – 83 – о разграничении шельфа между соседними государствами, а не только статья 76 – об отграничении шельфа от "общего наследия человечества" через Комиссию. И арктические государства вполне могут разграничить шельф между собой – без всякой Комиссии. Мы работаем здесь в тесном контакте со специалистами Администрации Президента Российской Федерации и с нашими коллегами из Государственной Думы.С 1997 года МПР и МИД России тратят огромные бюджетные средства на работу в Комиссии – по отграничению нашего шельфа от "общего наследия человечества" на приемлемых условиях. Но в силу того, что этот путь не дал за почти 20 лет результатов, и того, что есть сомнения в соответствии этого пути национальным интересам России, мы готовим и иную концепцию защиты национальных интересов России в отношении арктического шельфа — именно, концепцию его делимитации на основе соглашений с Канадой, Данией, США. Тем более, что США не участвуют в Конвенции 1982 года, не связаны ее ограничениями. — Для разработки и освоения ресурсов Арктики при существующей ситуации на энергетических рынках страны целесообразнее вести работу совместно с международными партнёрами. Какова ситуация по привлечению международных консорциумов сегодня? Ведь компании Shell и ConocoPhillips уже отказались от 80% лицензий... -— Сотрудничество с международными партнерами в Арктике продолжается. Например, не так давно "Газпром" предложил крупнейшей компании по добыче нефти и газа на шельфе в Китае участвовать в разработке нефтяных месторождений на российском шельфе. "Газпром нефть" ведет добычу в Арктике и планирует привлекать в качестве инвесторов японские компании. Конечно, цены на нефть сейчас невысокие и добыча в Арктике не очень прибыльна, но "Газпром" и "Газпром нефть" уже сегодня налаживают сотрудничество с иностранными партнерами на будущее, ведь процесс может занять годы.
Изучение Арктики Изучение Арктики. Фото: Уральское отделение РАН
Но не всегда и не во все сферы деятельности в Арктике привлечение иностранных инвестиций может быть целесообразным. Незачем, например, отдавать в руки иностранцев национальную арктическую магистраль – Северный морской путь, особенно в части навигационного сопровождения, мониторинга состояния дна в наших внутренних морях, добычу драгоценных и особо редких минералов.Привлечение иностранных вложений к освоению российской Арктики целесообразно только в тех случаях, когда мы получаем ощутимую выгоду от приобретения новых интеллектуальных продуктов, технологий и оборудования, знаний и опыта в их разработке и применении. Все остальные проблемы в Арктике мы должны решать за счет собственных средств. В нефтегазовом комплексе мы достаточно давно сотрудничаем с иностранными партнерами и получили некоторый опыт строительства и эксплуатации платформ в арктических морях. Этот опыт теперь надо развивать на отечественной базе, стремиться к тому, чтобы наши предприятия овладели необходимыми технологиями. — В рамках вопроса об определении состава сухопутных территорий Арктической зоны какова приоритетная составляющая у Якутии, о каком развитии территорий Вы могли бы уже сейчас говорить? — В последние годы Российской Федерацией был принят целый ряд основополагающих документов и развернута практическая деятельность, связанная с Арктикой. Это Основы государственной политики Российской Федерации в Арктике на период до 2020 года и дальнейшую перспективу, Стратегия развития Арктической зоны Российской Федерации и обеспечения национальной безопасности на период до 2020 года, Государственная программа "Социально-экономическое развития Арктической зоны Российской Федерации на период 2020 года". Это набор глобальных стратегических нормативных документов, которые дают ориентиры, цели и задачи для действий в Арктике. Сформированы специальные органы управления Арктической зоной Российской Федерации – Государственная комиссия по вопросам развития Арктики, Совет по Арктике и Антарктике при Совете Федерации, который занимается законодательным обеспечением деятельности в Арктике. Теперь пришло время, опираясь на достигнутые результаты, разработать серию более конкретных нормативных документов. Вот почему сейчас министерствами и ведомствами Российской Федерации ведется работа по обновлению Стратегии, одновременно с этим – работа по корректировке Госпрограммы по развитию Арктики. Для того, чтобы законодательно закрепить инструментарий и механизмы по развитию Арктики, также прорабатывается проект закона по развитию Арктической зоны Российской Федерации. Проект закона готов и находится в активной стадии обсуждения, планируется, что он будет принят в весеннюю сессию этого года.
Арктическая зона РФ Арктическая зона РФ. Фото: www.metod-kopilka.ru
Ядро госпрограммы и закона по развитию арктических территорий составляют так называемые опорные зоны. Что это такое? Это скоординированные и взаимодополняющие проекты, а также инструменты государственной поддержки, совокупно влияющие на ускорение развития отдельных регионов и макрорегионов в целом. То есть центры роста, которые должны будут позитивно повлиять на развитие территорий в целом. Всего в стране будет восемь опорных зон.В Республике Саха (Якутия) планируется создать Северо-Якутскую опорную зону, которая предусмотрена в новой редакции госпрограммы по социально-экономическому развитию Арктической зоны РФ. Определены приоритетные инфраструктурные проекты: это строительство судов класса "река-море", реконструкция причальных сооружений морского порта Тикси и Зеленомысского речного порта, развитиеЖатайского судоремонтно-судостроительного завода, модернизация и строительство судов для внутриреспубликанских речных перевозок. В комплексе все принимаемые усилия, мы думаем, должны принести результат. А если говорить о составе сухопутных территорий Арктической зоны, то здесь позиция однозначна: восемь якутских районов и три карельских должны быть обязательно включены в арктическую зону. Вопрос о включении восьми районов Якутии в состав Арктической зоны РФ согласован с правительством страны.Надеемся, что выйдет указ президента о включении наших улусов в Арктическую зону Российской Федерации. Подробнее: http://yakutiamedia.ru/news/567270/
Добавить в избранное:
×
Победитель конкурса «Я-инженер» награжден Грамотой Правительства республики
Роман Востриков, победитель второго республиканского конкурса «Я-инженер» на призы члена Совета Федерации Вячеслава Штырова, получил Грамоту Правительства Республики Саха (Якутия) с вручением золотых наручных часов за заслуги в области социально-экономического развития республики. «Эмоции, конечно, словами не передать. Это очень высокая награда и я рад, что получил ее. Но это еще и большая ответственность, потому что теперь на меня смотрят не просто как на рядового сотрудника, а как на человека, которого отметило правительство республики», — поделился Роман своими впечатлениями. Также он сказал, что сам факт, что победителей конкурса «Я-инженер» отмечают таким образом, свидетельствует о повышении престижа не только самого конкурса, но профессии «инженер». Напомним, что состоялось два республиканских конкурса «Я-инженер» на призы члена Совета Федерации Вячеслава Штырова в 2014 и 2015 годах. Победителем первого конкурса в номинации «Профессиональный инженер» и обладателем главного приза – автомобиля «Nissan Almera» стал Нюргун Захаров, заместитель главного инженера рудника «Интернациональный» компании «Алроса» с работой «Изменение технологии подготовки и отработки слоев на примере запасов междуэтажного целика». Он также за свою разработку и труд на производстве получил Грамоту Правительства Республики Саха (Якутия). Победителем второго конкурса в этой же категории стал старший механик филиала компании «Якутуголь» (структура ПАО «Мечел») Роман Востриков с работой «Замена импортных запасных частей а/с Кomatsu-830Е на отечественные аналоги» и также получил главный приз – автомобиль «Нива». В 2016 году конкурс вышел на Дальневосточный уровень, заявки для участия принимались изо всех регионов Дальневосточного федерального округа. Победителем конкурса стал Василий Шишигин, ведущий инженер Департамента по эксплуатации электрических сетей ПАО «Якутскэнерго», с работой «Применение защитных накладок для ремонта и продления срока службы деревянных опор линий электропередачи». Он также получил автомобиль «Нива».
Добавить в избранное:
×
В Совфеде обсудили потенциал Северного широтного хода
В Совете Федерации поддержали ямальский инфраструктурный проект.
В Москве под руководством Вячеслава Штырова прошло заседание экспертного Совета по Арктике и Антарктике при верхней палате российского парламента. Сенаторы, депутаты Госдумы, представители федеральной и региональной власти, а также науки и бизнеса обсудили строительство Северного широтного хода (СШХ). Это один из важнейших инфраструктурных проектов по освоению природно-ресурсного потенциала российской Арктической зоны. Несмотря на то, что СШХ будет целиком проходить по территории ЯНАО, его строительство – один из приоритетных проектов для российской Арктики. Железнодорожная магистраль сможет обеспечить транспортную поддержку работ по освоению богатейших месторождений Северного Урала. «Это важнейший проект не только с точки зрения развития транспортной системы или нефтегазового комплекса, но и всей Арктики в целом», – подчеркнул Вячеслав Штыров. По его словам, от реализации этого проекта зависит состояние и дальнейшее развитие Северного морского пути, потому что только новая железнодорожная магистраль сможет обеспечить ему регулярный грузопоток. Также Северный широтный ход позволит снизить транспортные издержки грузоотправителей и снять инфраструктурные ограничения развития Ямала. Кроме того, успешная реализация проекта позволит создать транспортный коридор Обская - Сабетта, а также придать новый импульс к развитию существующих портов – Архангельска и Мурманска. Вице-губернатор ЯНАО Дмитрий Артюхов, в свою очередь, заявил, что Северный широтный ход не только повысит эффективность логистики за счет сокращения маршрута до морских портов, но и поможет создать новые рабочие места в регионе. Также СШХ обеспечит развитие перерабатывающих производств и других отраслей экономики ЯНАО и будет способствовать усилению национальной безопасности в Арктике. В рамках заседания заместитель министра транспорта РФ Алексей Цыденов отметил, что проект «Северный широтный ход» включен в федеральную транспортную стратегию и в программу развития железнодорожного транспорта. «Северный широтный ход» – один из важнейших инфраструктурных проектов, обеспечивающих освоение природно-ресурсного потенциала Арктической зоны России. СШХ соединит Северную и Свердловскую железные дороги по маршруту Обская-Салехард-Надым-Коротчаево, свяжет западную и восточную части ЯНАО и обеспечит транспортную доступность на Ямале, а также подходы к порту Сабетта. Ориентировочная стоимость составляет порядка 230 млрд руб. Проект реализуется на частно-концессионной основе. Этот формат максимально снизить затраты государства. Проект СШХ реализуется при участии ОАО «РЖД», ОАО «Газпром» и правительства ЯНАО. Строительство планируется осуществить в 2018-2022 годах. После его успешной реализации в нашей стране будет создан крупнейший мировой логистический центр, который откроет дорогу к новым промышленным районам Урала и Сибири. Напомним, проект по строительству Северного широтного хода был запланирован к рассмотрению в Совете Федерации еще в прошлом году. Но его обсуждение было перенесено на более поздний срок из-за необходимости рассмотрения законопроекта «О развитии Арктической зоны РФ». Продолжить обсуждение строительства железнодорожной магистрали на Ямале планируют в рамках форума «Арктика - территория диалога», который пройдет 29-30 марта в Архангельске.
Добавить в избранное:
×
Время строить Северный широтный ход

Эта полярная магистраль существенно облегчит транспортную доступность для отраслей производства и населения Ямала

На своём заседании Совет по Арктике и Антарктике при Совете Федерации 26 января поддержал необходимость создания Северного широтного хода (СШХ). Акцент на реализацию этого проекта сделан в госпрограмме социально-экономического развития Арктической зоны РФ на период до 2020 года. Он сформирует стратегически важный полигон, дополняющий Транссибирскую магистраль с потенциалом выхода к Арктике.

Учим географию не по учебникам, а по проектам

Время строить Северный широтный ход Северный широтный ход обеспечит полуострову Ямал постоянную связь с Большой землёй, соединив Северную и Свердловскую железные дороги. Полярная магистраль Обская—Салехард—Надым—Пангоды—Новый Уренгой—Коротчаево протяжённостью 707 километров откроет выход к Северному морскому пути и арктическим шельфам. На территорию Ямало-Ненецкого автономного округа приходится треть всех проектов Арктической зоны. И не удивительно. Здесь открыто 236 месторождений нефти и газа. Общий разведанный объём газа (44, 5 триллиона кубометров) составляет почти 90 процентов, нефти (почти 5 миллиардов тонн) — около 17 процентов от всех российских запасов, плюс без малого весь национальный запас газового конденсата. «Сегодня центры добычи смещаются в новые перспективные районы на север, — рассказывает заместитель губернатора ЯНАО Дмитрий Артюхов. — Все прогнозы положительные. По нефтянке ожидается удвоение, то же по газовому конденсату. Для содействия добыче требуется создать новую, в первую очередь железнодорожную инфраструктуру». Удорожание работы крупнейших месторождений Западной Сибири во второй половине прошлого века в результате опоздания строительства железных дорог, по оценкам экспертов, вылилось почти в 200 миллиардов долларов в современных ценах. «Соответственно, наша большая задача — опять не опоздать, чтобы вновь возводимые и осваиваемые месторождения не страдали от неэффективно выстроенной логистики, — подчеркнул он. — В эту проблему сейчас упираются все вопросы крупнейших российских и зарубежных инвесторов. Сокращение маршрутов доставки грузов и снижение транспортных издержек благоприятно скажутся в дальнейшем, в том числе и на развитии в округе переработки». В рамках проекта планируется построить мост через реки Обь и Надым с подходами в районе Салехарда, железнодорожную линию Салехард-Надым, модернизировать участки Надым-Пангоды и Пангоды-Новый Уренгой-Коротчаево. Для ЯНАО проект принесёт ещё и новые рабочие места, даст мультипликационный эффект в строительной сфере. На значимость Северного широтного хода обращается внимание также в стратегиях развития Ханты-Мансийского автономного округа и Хабаровского края.

Северный широтный ход не конкурент Северному морскому пути

Не путать: первое — это «железка», а второе — вода. Кстати, для информации, каждый десятый рубль в налоговых поступлениях федерального бюджета — ямальский. Поэтому синхронизация ввода здесь в эксплуатацию новых производств и создания инфраструктуры приобретает государственное звучание. Новый инвестиционный проект обеспечит взаимоувязку энергетической и транспортной инфраструктуры объектов добывающей и перерабатывающей промышленности в рамках единой арктической транспортной системы. Проект сложный, многолетний. Его подготовка шла непросто, менялись потенциальные участники. На финишную черту вышли трое — РЖД, администрация ЯНАО и Газпром. В ближайшее время будет сформирована концессия с проектной компанией на сумму 100 миллиардов рублей при общей стоимости проекта 236 миллиардов. Концессионер построит мост через Обь с подходами, ещё один через Надым, участок Салехард-Надым. Округ, кстати, намерен в рамках государственно-частного партнёрства продолжить новую железнодорожную линию Бованенково-Сабетта, а она обеспечит выход железнодорожной инфраструктуры Северного широтного пути к Северному морскому пути (СМП). В этой связи председатель Совета по Арктике и Антарктике, член Совета Федерации Вячеслав Штыров уже ставит вопрос об увязке Северного широтного пути и Северного морского пути с распределением грузовой базы: «Очень важно всё гармонично распределить. Специализация СШХ — грузоперевозки нефтегазовых компаний. Прогнозируемый объём 24 миллиона тонн — это нефть, газовый конденсат, широкая фракция лёгких углеводородов. На Северный морской путь остаётся часть нефти и сжиженный газ. СМП, несмотря на все мечтания, состоится лишь, если мы откажемся от традиционного пути — проводки караванов. Он заработает только тогда, когда будет представлять собой нечто вроде Суэцкого канала, действующего в режиме непрерывности. А для этого нужно, чтобы раз в полтора суток по нему уходил газовоз. Грузовую базу для непрерывного движения судов как раз даст Ямал. А ориентирование Северного морского пути и Северного широтного хода на разную номенклатуру грузов не сделает их конкурентами и даст толчок развитию транспортной системы и экономики в целом».

Газпром ждёт «отмашки» от РЖД

- Доля Газпрома в реализации проекта составляет 5-6 процентов и участие его обусловлено исторически тем, что в зоне строительства предусмотрено реконструировать принадлежащую ему железнодорожную ветку, — объясняет заместитель генерального директора ООО «Газпромтранс» по производству и капстроительству Илья Козлов. — Мы уже в течение последних пятнадцати лет участвуем в обсуждении проекта, но только в последние полгода он вышел на стадию, когда можно спрогнозировать реальность его осуществления. Это связано с тем, что у проекта появился собственник, заинтересованное лицо — РЖД. Мы готовы и ждём «отмашки» от него. Отправной точкой для своего участия Газпром предполагает принятие нормативного правового акта, который даст старт реализации проекта. После этого корпорация собирается приступить к прединвестиционному исследованию. Этот момент вызвал замечание сенатора Вячеслава Штырова. «У вас телега впереди лошади, — сказал он. — Совершенно неправильно — приступать к прединвестиционному исследованию лишь вслед за принятием Правительством решения. Такая работа выполняется до, а не после». Формат концессии позволяет максимально снизить затраты государства. Её конструкция ещё определяется. Кстати, правительство Ямало-Ненецкого округа не исключает для себя возвращения к рассмотрению в качестве её возможного участника. Старший вице-президент РЖД Вадим Михайлов сообщил, что концессионер за счёт своих и привлечённых средств построит концессионный участок и получит его в пользование на 35 лет. Сейчас предстоит определиться со сроками окупаемости. Ведь чем они длиннее, тем выгоднее для пользователей тариф и наоборот. Поэтому нужно найти баланс интересов для обеих сторон. Участники заседания Совета отметили отсутствие вопросов, связанных с нормативной базой по проекту. Общее мнение: оказать ему организационную и информационную поддержку. Северный широтный ход предложено рассматривать не только как проект для Арктической зоны, но и как элемент общего развития железнодорожной транспортной системы РФ. Так что запоминайте аббревиатуру СШХ
Добавить в избранное:
×
Совет по арктике при сф поддержал строительство северного широтного хода
Совет по Арктике и Антарктике при верхней палате парламента поддержал строительство Северного широтного хода. Это железная дорога, которую планируют построить в Ямало-Ненецком автономного округе.
Магистраль соединит западную и восточную части этого региона. Ее протяженность составит 707 километров. Предстоит построить два моста, проложить пути от Салехарда до Надыма и модернизировать железную дорогу от Надыма до Нового Уренгоя. Совет по Арктике при СФ поддержал строительство Северного широтного хода По словам председателя Совета по Арктике и Антарктике Вячеслава Штырова, проект сократит затраты отправителей грузов, будет способствовать развитию нефтегазового комплекса и Северного морского пути. "Северный широтный ход - проект, который давным-давно включен во все документы стратегического планирования Российской Федерации, в том числе в стратегию развития транспорта, государственную программу развития транспорта. Вопрос сложный, потому что надо решать вопрос создания новой магистрали в сложных климатических условиях, и поэтому дорогой", - сказал Штыров. "Он дает другую развязку транспортную в целом, в том числе и по Транссибу, и по основным ходам центральной России, поскольку те грузы, которые сейчас идут по Свердловской железной дороге через Тюмень, спускаются на Транссиб, они тоже частично перераспределятся", - отметил в свою очередь заместитель министра транспорта РФ Алексей Цыденов. По словам Цыденова, строить Северный широтный ход планируется на условиях государственно-частного партнерства. В настоящее время разрабатывается схема реализации проекта. Перевозить по новой железной дороге будут, в основном, нефть и газовый конденсат. Завершить строительство планируется в 2022 году.
Добавить в избранное:
×
Реализация проекта «Северный широтный ход» обеспечит освоение потенциала Арктической зоны РФ — В. Штыров
Проект будет способствовать снятию инфраструктурных ограничений развития региона, подчеркнул сенатор.
В Совете Федерации состоялось заседание Совета по Арктике и Антарктике при СФ на тему «О транспортном проекте «Северный широтный ход». Мероприятие провел председатель Совета, член Комитета СФ по обороне и безопасности Вячеслав Штыров . Как отметил сенатор, проект «Северный широтный ход» является одним из важнейших инфраструктурных проектов, обеспечивающих освоение природно-ресурсного потенциала российской Арктической зоны. «Реализация проекта позволит повысить эффективность логистики вывоза углеводородного сырья, снизить транспортные издержки грузоотправителей, оптимизировать загрузку существующих участков железнодорожной сети и способствовать снятию инфраструктурных ограничений развития региона», — подчеркнул законодатель.
Previous
Заседание, посвященное транспортному проекту «Северный широтный ход»
Заседание, посвященное транспортному проекту «Северный широтный ход»
В. Павленко
Е. Алексеев
В. Штыров
А. Акимов
А. Чилингаров
Заседание, посвященное транспортному проекту «Северный широтный ход»
Заседание, посвященное транспортному проекту «Северный широтный ход»
Заседание, посвященное транспортному проекту «Северный широтный ход»
Заседание, посвященное транспортному проекту «Северный широтный ход»
Заседание, посвященное транспортному проекту «Северный широтный ход»
Заседание, посвященное транспортному проекту «Северный широтный ход»
Заседание, посвященное транспортному проекту «Северный широтный ход»
В. Павленко
Е. Алексеев
В. Штыров
А. Акимов
А. Чилингаров
Заседание, посвященное транспортному проекту «Северный широтный ход»
По словам Вячеслава Штырова, дальнейшим направлением развития проекта «Северный широтный ход» является формирование меридионального транспортного коридора Обская – Сабетта, направленного на освоение перспективных районов недропользования российской Арктической зоны с обеспечением выхода к трассам Северного морского пути. Текущее состояние проекта, продолжил парламентарий, характеризуется высокой степенью согласованности между всеми его участниками и готовности к реализации. «Проект планируется реализовать с использованием концессионной схемы и он характеризуется высокой экономической эффективностью для всех его участников, в том числе для Российской Федерации». В ходе заседания выступили заместитель Министра транспорта Российской Федерации Алексей Цыденов, заместитель губернатора Ямало-Ненецкого автономного округа Дмитрий Артюхов, генеральный директор Института экономики и развития транспорта Федор Пехтерев, старший вице-президент ОАО «Российские железные дороги» Вадим Михайлов, заместитель генерального директора ООО «Газпромтранс» Илья Козлов, представители хозяйствующих субъектов, эксперты. Участники дискуссии отметили стратегическое значение проекта для социально-экономического развития Арктической зоны Российской Федерации и защиты интересов национальной безопасности в Арктике. По итогам мероприятия подготовлены рекомендации Правительству РФ, ОАО «РЖД», ОАО «Газпром» и органам государственной власти Ямало-Ненецкого АО.   «Северный широтный ход» — проектируемая железнодорожная магистраль в Ямало-Ненецком автономном округе протяженностью 707 километров по маршруту Обская — Салехард — Надым — Новый Уренгой — Коротчаево, которая должна связать западную и восточную части автономного округа, Северную железную дорогу со Свердловской. Строительство магистрали планируется осуществить с 2018 по 2022 годы. Общая протяженность линии составляет 707 километров. Прогнозируемый объем перевозок составит 23,9 миллиона тонн (преимущественно газовый конденсат и нефтеналивные грузы).
Добавить в избранное:
×
Ученые могут подключиться к арктическому законотворчеству
Научное сообщество может стать участником законотворческой деятельности по Арктике. 
Ученые должны включиться в законотворческую деятельность по развитию Арктики, считает председатель Совета по Арктике и Антарктике при Совете Федерации РФ Вячеслав Штыров. Об этом он сообщил на заседании Научного совета РАН, посвященному проблемам материаловедения в Арктической зоне РФ. По его мнению, научное сообщество может не только грамотно определить необходимые инструменты для развития исследований в Арктике, но и способно серьезно помочь в разработке экологичных материалов для северных широт. Вячеслав Штыров считает, что при промышленном освоении Арктической зоны, где сосредоточены основные запасы углеводородов, сотрудничество с учеными необходимо для развития горнодобывающего и нефтегазового комплекса, а также транспортной инфраструктуры региона. Ранее в рамках заседания Госкомиссии по Арктике он заявил о необходимости определения основных научных направлений развития Арктической зоны страны. Также Вячеслав Штыров предложил научному сообществу поставить вопрос о создании специального Госкомитета по науке и технике. По мнению политика, это поможет объединить и наладить постоянное сотрудничество между наукой и производством, что особенно важно в непростых условиях Арктики.
Добавить в избранное:
×
В Совфеде обсудили важнейший проект по освоению российской Арктики
В Совете Федерации прошло заседание Совета по Арктике и Антарктике, на котором обсуждался транспортный проект «Северный широтный ход» — один из важнейших инфраструктурных проектов по освоению природно-ресурсного потенциала российской арктической зоны. «Вся нормативная база, которая нам необходима, есть, — сказал докладчик, замминистра транспорта РФ Алексей Цыденов. — Мы исходим из того, что наиболее удобный формат реализации — схема частной инвестиционной инициативы. В отличие от классической концессии, она сокращает процедуру подготовки почти на год. У нас есть опыт заключения частных концессионных инициатив на объектах железной дороги. Концессионная модель позволяет начать реализацию проекта уже сегодня. Утверждение самой модели и определение участников — то, чем сейчас занимается РЖД совместно с администрацией ЯНАО». Председатель Совета по Арктике и Антарктике при Совете Федерации Вячеслав Штыров дал понять, что «Северный широтный ход» — только начало. «Если мы с вами успешно с этой задачей справимся в намеченные сроки, то дальше нужно лоббировать его продолжение до Норильска, потом до Якутска, Магадана и Петропавловска-Камчатского», — сказал он Проект реализуется при участии АО «Корпорация Развития», ОАО «РЖД», ОАО «Газпром» и Правительства Ямало-Ненецкого АО. Услуги по технадзору за сооружением моста через реку Надым и техэкспертиза документации линии «Салехард-Надым» доверены немецкой компании DB International GmbH. Финансовая модель проекта «Северный широтный ход» сформирована и представлена Минтрансом в Правительство. Строительство планируется осуществить в 2018-2022 годах. В случае успеха в нашей стране будет создан крупнейший мировой логистический центр, который откроет дорогу к новым промышленным районам Урала и Сибири.
Добавить в избранное:
×
Вячеслав Штыров: Технологический прорыв стране обеспечат четкое целеполагание и создание единого координирующего органа

Состоялось заседание Научного совета РАН по материалам и наноматериалам, посвященное проблемам материаловедения в Арктической зоне Российской Федерации. Одним из ключевых стало выступление Председателя Совета по Арктике и Антарктике при Совете Федерации Вячеслава Штырова.

О том, что такое Арктика

На сегодняшний день под Арктической зоной понимается пространство, включающие то, что раньше называлось полярными владениями СССР, а потом стало полярными владениями Российской Федерации за исключением той части Ледовитого океана, которая находится за пределами двухсотмильной экономической зоны Российской Федерации. Вопрос, что будет с этой частью дальше, пока не решен, подчеркнул Вячеслав Штыров, но пока считается, что все то, что обозначено на карте как полярные владения страны – это и есть Арктика, включая острова, которые там находятся. Он отметил, что на основании указа Президента Российской Федерации в состав сухопутной части Арктики включены административные районы восьми субъектов федерации, которые выходят непосредственно на Северный Ледовитый океан. «Заметьте, что в этом случае, если мы возьмем такие факторы, которые влияют на применяемые материалы в Арктике, например, климат, температура и так далее, в эту зону попадают не все экстремальные районы нашей страны», -- считает Председатель Совета по Арктике и Антарктике.

В своем выступлении Вячеслав Штыров отметил, что когда мы говорим о материаловедении и разработке новых материалов для Арктики, то должны иметь в виду, во-первых, сложившееся на сегодня узкое определение Арктики, во-вторых, тот факт, что востребованность работ ученых гораздо шире и охватывает значительно больше территорий Российской Федерации. Следовательно, надо ставить вопрос о создании новых материалов не только для Арктики, но и для Крайнего Севера и других регионов страны с экстремальными условиями.

Четыре основных интереса России в Арктике

Сенатор рассказал, что в отношении Арктики в указанных выше официальных границах разработаны основополагающие нормативные документы, которые определяют ее будущее развитие и которые должны дать подсказку, в каком направлении вести научные исследования. В первую очередь это Основы государственной политики Российской Федерации в Арктике на период до 2020 года и дальнейшую перспективу -- в этом документе определены четыре главных государственных интереса страны в Арктике.

Во-первых, Арктика – это зона мира и безопасности, значит, должны быть предприняты все исчерпывающие меры по обороноспособности Российской Федерации на этой территории, восстановлены все те системы, которые раньше были в Советском Союзе, считает сенатор. Во-вторых, Арктика – это резерв крупнейших месторождений полезных ископаемых и в первую очередь углеводородов. Это означает, что в Арктике будет развиваться горнодобывающая промышленность и нефтегазовый комплекс. В-третьих, Арктика – это транспортный путь, соединяющий Восток и Запад нашей страны и который должен стать международным путем. И, наконец, Арктика – это территория, где необходимо обеспечить экологическую безопасность, потому что именно здесь формируется климат нашей страны и планеты.

Следовательно, считает сенатор, необходимо думать о материалах для развития в Арктике горнодобывающей и нефтегазовой промышленности, транспортной составляющей, которая представляет собой Северный морской путь, Северный широтный ход и мобильный транспорт (авиация, вездеходы и так далее). «Мы должны думать об экологически чистых материалах, которые не загрязняют окружающую среду. То есть в целях и направлениях, которые определены в государственной политике в Арктике, заложены все предпосылки для того, чтобы понимать, что там будет происходить», -- сказал Вячеслав Штыров.

Также утверждена Стратегия развития Арктической зоны Российской Федерации и обеспечения национальной безопасности на период до 2020 года и государственная программа «Социально -- экономическое развитие Арктической зоны Российской Федерации на период до 2020 года». «Сразу после принятия программа подверглась критике, -- отметил сенатор, -- прежде всего потому, что в ней Арктика не была выделена как самостоятельный объект управления. Просто из других программ, которые уже действовали в стране, были взяты фрагменты, которые касались Арктики и соединены в отдельном документе. Таким образом, принятая программа не давала ничего нового». Поэтому сейчас разрабатывается новая программа.

По его словам, новая редакция госпрограммы не утверждена, но выработаны основные подходы к реализации государственных интересов страны в Арктической зоне Российской Федерации. Основу Госпрограммы по развитию Арктики составит создание восьми опорных зон. Опорная зона, по мнению Вячеслава Штырова, рассматривается как территория опережающего развития, но с более широким инструментарием для того, чтобы создать интерес у хозяйствующих субъектов для работы в этой зоне. Контуры этих зон определены, состав почти утвержден, после формального утверждения программы начнется работа.

Для материаловедов, подчеркнул сенатор, основной интерес заключается в том, что именно будет происходить в опорных зонах. «А это – прежде всего традиционные виды деятельности: развитие транспортной инфраструктуры, портовой инфраструктуры, нефтегазового комплекса, редкоземельных полезных ископаемых и так далее. Поэтому, если бы у нас сегодня была правильно организована система планирования и прогнозирования, то уже сейчас Министерство экономического развития РФ должно было бы сообщить ФАНО все параметры будущей программы, на основании которой в том числе надо строить научные работы, как прикладные, так и фундаментальные. К сожалению, у нас такой системы не существует», -- подчеркнул Вячеслав Штыров и предложил в рамках работы Государственной комиссии по вопросам развития Арктики поставить вопрос об определении основных научных направлений развития в Арктике.

Почему бизнес должен работать в Арктике?

Планы по развитию Арктической зоны Российской Федерации предусматривают, что в Арктике бизнес должен работать совместно с государством, в том числе на принципах государственно-частного партнерства, сказал сенатор. Как же сделать Арктическую зону выгодной для работы бизнеса? «Это очень сложно. Следовательно, одной программы мало, нужно создать набор инструментов, которые бы сделали привлекательной работу субъектов хозяйственной деятельности, в том числе частного бизнеса, для решения государственных задач в Арктике», -- подчеркнул Вячеслав Штыров.

По его словам, сейчас разрабатывается федеральный закон «О развитии Арктической зоны Российской Федерации», однако, учитывая состояние, в котором сейчас находится страна, «в этом законе в полной мере развернуться не удастся, изложить в нем все, что необходимо». «Но ключевые моменты, которые создают систему заинтересованности, льгот и государственно-частного партнерства в нем будут заложены», -- отметил Председатель Совета по Арктике и Антарктике.

В конце прошлого года проект закона обсуждался в Совете Федерации и возник вопрос о том, что необходимо заложить особые условия не только для предприятий, которые непосредственно ведут хозяйственную деятельности в Арктике, но и для тех, которые обеспечивают их работу. «Иначе говоря, для предприятий, которые находятся в тыловой зоне. И не только тех, которые являются поставщиками ресурсов, человеческих и технических, но и тех, которые занимаются разработкой конструкторской и иной документации для Арктики. Когда-то мы были передовыми в этом отношении, а сейчас для того, чтобы сделать что-то самим, мы должны будем до винтиков разобрать платформу «Приразломная» и понять, как она устроена», -- подчеркнул Вячеслав Штыров.

В этой связи было принято решение разработать в проекте федерального закона специальный раздел, стимулирующий предприятия, работающие на Арктику. Вячеслав Штыров предложил ученым включиться в законотворческую работу и определить в этом разделе необходимые инструменты для развития научных исследований в Арктике, «например, определить льготы для научных учреждений, которые работают на Арктику».

Как соединить науку и производство?

«Если же абстрагироваться от Арктики и материаловедения, то наша дискуссия возвращает меня в конец прошлого года, когда разразилась экономическая полемика между двумя школами -- условно говоря либеральной и той, которая зародилась в Академии наук и которую представляет советник Президента РФ Сергей Глазьев», -- сказал, завершая свое выступление Вячеслав Штыров. По его мнению, в работах Сергея Глазьева есть важный пункт о необходимости создания Государственного комитета по науке и технике, который может соединить науку и производство. Только это, убежден сенатор, обеспечит прорыв в создании нового технологического уклада в нашей стране и экономическое благополучие. Он предложил ученым при обсуждении готовящейся Центром стратегических разработок новой концепции экономического развития поставить вопрос о необходимости создания такого органа. «Это не формальный, а сущностный вопрос», -- подчеркнул он.

Напомним, что Научный совет РАН по материалам и наноматериалам был образован в 2002 году. Совет является совещательным и научно-консультативным, координационным органом Академии. Деятельность Совета направлена на изучение, анализ достижений и прогноз развития отечественной и мировой науки, определение приоритетных направлений её развития в области материалов и наноматериалов; научно-консультативное и экспертное обеспечение деятельности государственных органов и организаций; координацию научной и научно-технической деятельности в области материалов и наноматериалов; популяризацию и пропаганду науки, научных знаний, достижений научных исследований.

Ольга Фомина.

Добавить в избранное:
×
Совет по Арктике и Антарктике при Совете Федерации обсудит проект «Северный широтный ход»
На заседании Совета по Арктике и Антарктике при Совете Федерации Федерального Собрания Российской Федерации 26 января обсудят транспортный проект «Северный широтный ход».
Проект «Северный широтный ход» представляет собой крупный инфраструктурный проект, который предполагает создание железнодорожного направления, соединяющего Северную и Свердловскую железные дороги, протяженностью 707 километров по маршруту Обская-Салехард-Надым-Коротчаево. Железнодорожная магистраль должна связать западную и восточную части Ямало-Ненецкого автономного округа (ЯНАО), обеспечить транспортную доступность полуострова Ямал и подходы к порту Сабетта. Ее строительство во взаимосвязи с развитием проекта порта Сабетта будет способствовать созданию на территории страны крупнейшего мирового логистического центра, даст возможность полноценной реализации новой мировой транспортной магистрали – Северного морского пути, откроет дорогу к новым рынкам промышленности Урала и Сибири. В настоящее время реализация проекта сопровождается преодолением множества проблем, в том числе порожденных недостаточной разработанностью «арктического» блока законодательства. Совет по Арктике и Антарктике ставит перед собой цель экспертной проработки предложений, обосновывающих пути повышения экономической целесообразности проекта «Северный широтный ход» и связанные с этим предложения по нормативно-правовому обеспечению проекта. В заседании примут участие члены Совета Федерации, депутаты Государственной Думы, представители федеральных органов исполнительной власти, представители органов государственной власти субъектов Российской Федерации, науки и бизнеса. С основным докладом выступит заместитель Министра транспорта Российской Федерации Алексей Цыденов.
Добавить в избранное:
×
Ученых предложили включить в законотворческую деятельность по развитию Арктики
Председатель совета по Арктике и Антарктике при СФ РФ считает, что наука поможет в разработке экологичных материалов для использования в Арктической зоне МОСКВА, 24 января. /ТАСС/. Ученые должны быть включены в законотворческую деятельность по развитию Арктики. Такое мнение в беседе с корреспондентом ТАСС высказал председатель совета по Арктике и Антарктике при Совете Федерации Вячеслав Штыров. "Ученым стоит включиться в законотворческую работу и определить в этом разделе необходимые инструменты для развития научных исследований в Арктике, например, льготы для научных учреждений, которые работают на Арктику", - сказал он. По мнению Штырова, наука может помочь в разработке экологически чистых материалов для использования в Арктической зоне. "Мы должны думать об экологически чистых материалах, которые не загрязняют окружающую среду. То есть в целях и направлениях, которые определены в государственной политике в Арктике, заложены все предпосылки для того, чтобы понимать, что там будет происходить", - добавил он. По словам Штырова, необходимо думать о материалах для развития в Арктике горнодобывающей и нефтегазовой промышленности, транспортной составляющей, которая представляет собой Северный морской путь, Северный широтный ход и мобильный транспорт. Для материаловедов, как пояснил сенатор, основной интерес заключается в том, что будет происходить в восьми новых опорных зонах, которые создаются в интересах развития Арктики. "А это прежде всего традиционные виды деятельности: развитие транспортной инфраструктуры, портовой инфраструктуры, нефтегазового комплекса, редкоземельных полезных ископаемых и так далее. Поэтому если бы у нас сегодня была правильно организована система планирования и прогнозирования, то уже сейчас Министерство экономического развития РФ должно было бы сообщить ФАНО все параметры будущей программы, на основании которой в том числе надо строить научные работы, как прикладные, так и фундаментальные. К сожалению, у нас такой системы не существует", - подчеркнул Штыров. Он также предложил в рамках работы Государственной комиссии по вопросам развития Арктики поставить вопрос об определении основных научных направлений развития в данной зоне.

Стимул для Арктики

По мнению Штырова, в разрабатываемом новом федеральном законе "О развитии Арктической зоны Российской Федерации" необходимо заложить особые условия не только для предприятий, которые непосредственно ведут хозяйственную деятельность в Арктике, но и для тех, которые обеспечивают их работу. "Иначе говоря, для предприятий, которые находятся в тыловой зоне. И не только тех, которые являются поставщиками ресурсов, человеческих и технических, но и тех, которые занимаются разработкой конструкторской и иной документации для Арктики. Когда-то мы были передовыми в этом отношении, а сейчас для того, чтобы сделать что-то самим, мы должны будем до винтиков разобрать платформу "Приразломная" и понять, как она устроена", - заявил сенатор. Планы по развитию Арктической зоны Российской Федерации предусматривают, что в Арктике бизнес должен работать совместно с государством, в том числе на принципах государственно-частного партнерства, считает Штыров. "Необходимо разработать в проекте федерального закона специальный раздел, стимулирующий предприятия, работающие на Арктику", - пояснил он.

Закон о развитии Арктики

Для регулирования вопросов создания и функционирования "опорных зон" Минэкономразвития разработало законопроект "О развитии Арктической зоны Российской Федерации", Минэкономразвития внесло его в правительство 11 ноября 2016 года. По словам замминистра экономического развития РФ Александра Цыбульского, законопроект вводит определенные нормы регулирования в Арктической зоне и не выделяет ее из общей юрисдикции российских регионов. В законопроекте будут закреплены понятия и предусмотрены отсылочные нормы для дальнейшего регулирования тех механизмов, которые будут обеспечиваться социально-эконмическое развития в Арктической зоне. Как сообщал ранее журналистам Цыбульский, окончательный вариант обновленной госпрограммы социально-экономического развития Арктики до 2020 года и дальнейшую перспективу будет внесен в правительство 1 февраля. Ранее Цыбульский также сообщал ТАСС, что предварительный общий объем средств на реализацию программы до 2025 года составляет порядка 233,3 млрд рублей. До этого в апреле 2014 года была утверждена разработанная Минрегионом России Государственная программа РФ "Социально-экономическое развитие Арктической зоны Российской Федерации на период до 2020 года и дальнейшую перспективу". Она стала единственной "аналитической" госпрограммой, но в ней отсутствовали показатели, целевые индикаторы, график реализации и финансирование. По решению Госкомиссии по вопросам развития Арктики Минэкономразвития совместно с заинтересованными министерствами и ведомствами подготовило новый проект госпрограммы уже до 2025 года, где сделан акцент на "опорные зоны" развития, на производство и технологии, а также на повышение качества жизни коренного населения. В рабочем варианте доработанной госпрограммы выбрано восемь географических "опорных зон": "Кольская", "Архангельская", "Ненецкая", "Воркутинская", "Ямало- Ненецкая", "Таймыро-Туруханская", "Северо-Якутская" и "Чукотская". Целью создания "опорных зон" являются производство технических средств и технологий, экологический мониторинг, повышение качества жизни коренных малочисленных народов, реализация информационной политики и другие приоритетные задачи.
Добавить в избранное:
×

Победитель конкурса «Я-инженер» Василий Шишигин: Там где сложно – там и интересно

Республика перманентно находится в решении кадрового вопроса для обеспечения промышленности. Чиновники голову ломают, как привлечь молодежь в реальный сектор экономики, а потом – как уговорить ...

Вячеслав Штыров: Проект «Белкомур» — инфраструктурная основа развития Арктики

В Совете Федерации состоялось заседание президиума Совета по Арктике и Антарктике при СФ на тему «Строительство железнодорожной магистрали «Белкомур» – ключевой проект создания опорной инфраструктуры ...

В СФ предложили включить проект «Белкомур» в госпрограмму развития Арктики

В Совете Федерации предлагают включить проект строительства железнодорожной магистрали «Белкомур» в госпрограмму социально-экономического развития Арктической зоны. Об этом заявил председатель Совета по Арктике и Антарктике ...

Руководство «Белкомура» к осени направит в правительство итоговое предложение по проекту

Китайские инвесторы подтвердили заинтересованность в проекте и ожидают официального подтверждения со стороны правительства РФ

МОСКВА, 25 мая. /ТАСС/. Руководство компании «Межрегиональная компания «Белкомур» планирует к ...

Народ — созидатель

Когда речь заходит о запуске «реактора общественной жизни», волей-неволей возникает вопрос: а существуют ли в стране общегосударственные цели и стратегия их достижения, ради которых запускается ...

Вячеслав Штыров посетил Мирный

17 мая член Совета Федерации ФС РФ Вячеслав Штыров посетил город Мирный с рабочим визитом, сообщает п​ресс-служба администрации Мирнинского района.

Он побывал на Всероссийских соревнованиях ...

Вячеслав Штыров посетил новый корпус филиала СВФУ в городе Мирном

17 мая новый корпус Политехнического института – филиала Северо-Восточного федерального университета в городе Мирном – посетил заместитель председателя Совета Федерации Федерального Собрания России Вячеслав Штыров....

Совет Федерации отправит Правительству стратегию экономического развития

В повестке заседания «верхней палаты» парламента страны заслушивание итогов работы временной комиссии Совета Федерации по мониторингу экономического развития значилось под номером «13». Но вопреки несчастливому ...

Совет Федерации предложит стратегию развития экономики страны правительству РФ

Стратегия развития российской экономики была рассмотрена на заседании Верхней палаты парламента. Как сказал руководитель временной комиссии Совета Федерации по экономическому мониторингу сенатор Сергей Калашников, комиссия ...

Вячеслав Штыров: Достижения республики – результат упорного труда многих поколений якутян

Дорогие якутяне! Все достижения нашей республики, которыми мы гордимся сегодня – это результат упорного труда многих поколений якутян. Какими бы непростыми были времена, они не ...

Вячеслав Штыров: В стране отсутствует система освоения новых технологий

В Совете Федерации состоялся день акционерного общества «Роснано», в рамках которого его глава Анатолий Чубайс сделал выступление на тему «Наноиндустрия – драйвер российской экономики».

Так, ...

Якутяне посадили деревья на Новом Арбате

В День Республики Саха (Якутия) на Новом Арбате прошла памятная экологическая акция, которую известные якутяне посвятили 95-летию образования ЯАССР и Году экологии в Российской Федерации, ...

Вячеслав Штыров: Честный труд и любовь к Родине – основа развития Якутии

Дорогие якутяне! Сегодня мы отмечаем большой праздник – День Республики Саха (Якутия). Ровно 95 лет назад благодаря настойчивости, усилиям выдающихся деятелей Якутии Алексея Кулаковского, Василия ...

Довели до тупика

Железную дорогу превратили в полуфабрикат стоимостью почти 50 миллиардов рублей. Завершение строительства 435-километровой железнодорожной линии Томмот — Нижний Бестях, которую должны были сдать в эксплуатацию ...

2 РОСНАНО выработает электричество из ветра и мусора

Анатолий Чубайс рассказал сенаторам о ближайшем будущем российской энергетики. Сохранение энергии в промышленных объёмах и развитие гибкой электроники — вот что станет наиболее востребованным в ...

Продолжается прием заявок на конкурс «Я-инженер»

Продолжается прием заявок на второй дальневосточный конкурс «Я-инженер» на призы члена Совета федерации Вячеслава Штырова. Работы участников по трем номинациям «Будущий инженер» (школьники), «Молодой инженер» ...

Катастрофы на шельфе допускать нельзя

Василий Богоявленский о борьбе с разливами нефти человека и самой природы Последствия выброса нефти на платформе Deepwater Horizon в Мексиканском заливе в 2010 году устраняли ...

В Арктике находятся 102 объекта накопленного вреда окружающей среде

В Совете Федерации состоялось совместное заседание секций Совета по Арктике и Антарктике, посвященное вопросам ликвидации накопленного экологического ущерба в северной полярной области земного шара.

Представитель ...

В Совете Федерации обсудили проблемы накопленного экологического ущерба в Арктике

Несмотря на то что освоение морского шельфа России только начинается, экологи уже бьют тревогу из-за размеров накопленных в арктической зоне загрязнений. Это последствия работы военных ...

В Совфеде думают, как удешевить стоимость авиабилетов – пора снимать «двойную нагрузку НДС»

Как помочь россиянам чаще летать внутри страны, развиваться аэропортам и отечественному авиапрому – эти вопросы обсуждались на днях на очередном заседании рабочей группы Совета Федерации ...

Вячеслав Штыров передал «арктические» книги для ученых и студентов САФУ

Член Совета Федерации ФС РФ Вячеслав Штыров подарил научной библиотеке имени Е.И. Овсянкина книги об Арктике. 

Торжественное вручение прошло в аудитории проекта «Арктик Фонд».

— ...

В Усть-Янском улусе ликвидируют хвостохранилище золотоизвлекательной фабрики

В Совете Федерации состоялось совместное заседание секций Совета по Арктике и Антарктике, председателем которого является сенатор Вячеслав Штыров, посвященное вопросам ликвидации накопленного экологического ущерба в ...

Путин наградил сенатора Штырова орденом

20 марта 2017 года президент России Владимир ПУТИН подписал указ № 119 «О награждении государственными наградами Российской Федерации», которым награждена группа россиян.

В их числе

...

Александр Жирков: «Философское, историческое, научное значение наследия Алексея Кулаковского нам еще предстоит осознавать, изучать и преподносить новому поколению»

Сегодня, 16 марта 2017 года, в Доме Дружбы народов им. А.Е. Кулаковского состоялось торжественное собрание общественности республики, посвященное 140-летию поэта, ученого, просветителя, общественного деятеля, основоположника ...

Финалист конкурса «Я — инженер» расскажет об особенностях профессии в эфире НВК «Саха»

Республика по праву может гордиться молодыми специалистами, и финалисты конкурса «Я — инженер» на призы члена Совета Федерации Вячеслава Штырова – прямое тому доказательство.

Нюргун ...

Эксперты: РФ нуждается в срочном обновлении ледокольного флота для развития Арктики

МОСКВА, 15 марта. /ТАСС/. Устойчивое развитие Арктической зоны РФ невозможно без срочного обновления как атомного, так и дизельного ледокольного флота, считают эксперты. В настоящее время 

...

Вячеслав Штыров: Спасибо за чуткое женское сердце

Дорогие женщины! С приходом весны наступает один из самых светлых и радостных праздников – Международный женский день. И хотя его история имеет общественно-политические корни, в ...

Главный приз Дальневосточного конкурса «Я — инженер» — автомобиль

Оргкомитет обсудил организационные вопросы по подготовке второго Дальневосточного конкурса «Я — инженер» на призы члена Совета Федерации Вячеслава Штырова. Так, одним из основных стал вопрос ...

Вячеслав Штыров: Единство страны зависит от каждого из нас

Дорогие якутяне! Каждый день нам приходится решать сложные задачи, преодолевать трудности, добиваясь поставленных целей. Мы работаем ради семьи, процветания родной республики, страны и, порой, не ...

Совет Федерации поможет Северному широтному ходу

Строительство Северного широтного хода – железнодорожной магистрали длиной 707 километров, которая должна соединить западную и восточную части Ямало-Ненецкого автономного округа и обеспечить транспортную доступность полуострова ...

Якутский сенатор призвал решать проблемы в Арктике без иностранных инвесторов

По мнению Штырова, привлечение иностранного капитала при освоении Арктики не всегда целесообразно

МОСКВА, 9 февраля. /ТАСС/. Иностранный капитал в Арктике необходим, когда от него есть ...

Сенаторы рекомендовали заложить финансирование на строительство Северного широтного хода

На заседании Совета по Арктике и Антарктике при Совете Федерации, которое было посвящено обсуждению инфраструктурного проекта «Северный широтный ход», был поднят вопрос о необходимости принятия ...

Вячеслав Штыров: Арктические государства вправе самостоятельно разграничить шельф

По мнению сенатора, нужен иной подход к защите интересов России в отношении арктического шельфа

 В последнее время Арктика стала привлекать к себе внимание ряда стран,

...

Победитель конкурса «Я-инженер» награжден Грамотой Правительства республики

Роман Востриков, победитель второго республиканского конкурса «Я-инженер» на призы члена Совета Федерации Вячеслава Штырова, получил Грамоту Правительства Республики Саха (Якутия) с вручением золотых наручных часов ...

В Совфеде обсудили потенциал Северного широтного хода

В Совете Федерации поддержали ямальский инфраструктурный проект.

В Москве под руководством Вячеслава Штырова прошло заседание экспертного Совета по Арктике и Антарктике при верхней палате российского

...

Время строить Северный широтный ход

Эта полярная магистраль существенно облегчит транспортную доступность для отраслей производства и населения Ямала

На своём заседании Совет по Арктике и Антарктике при Совете Федерации 26 ...

Совет по арктике при сф поддержал строительство северного широтного хода

Совет по Арктике и Антарктике при верхней палате парламента поддержал строительство Северного широтного хода. Это железная дорога, которую планируют построить в Ямало-Ненецком автономного округе.

Магистраль

...

Реализация проекта «Северный широтный ход» обеспечит освоение потенциала Арктической зоны РФ — В. Штыров

Проект будет способствовать снятию инфраструктурных ограничений развития региона, подчеркнул сенатор.

В Совете Федерации состоялось заседание Совета по Арктике и Антарктике при СФ на тему «О ...

Ученые могут подключиться к арктическому законотворчеству

Научное сообщество может стать участником законотворческой деятельности по Арктике. 

Ученые должны включиться в законотворческую деятельность по развитию Арктики, считает председатель Совета по Арктике и Антарктике

...

В Совфеде обсудили важнейший проект по освоению российской Арктики

В Совете Федерации прошло заседание Совета по Арктике и Антарктике, на котором обсуждался транспортный проект «Северный широтный ход» — один из важнейших инфраструктурных проектов по ...

Вячеслав Штыров: Технологический прорыв стране обеспечат четкое целеполагание и создание единого координирующего органа

Состоялось заседание Научного совета РАН по материалам и наноматериалам, посвященное проблемам материаловедения в Арктической зоне Российской Федерации. Одним из ключевых стало выступление Председателя Совета по ...

Совет по Арктике и Антарктике при Совете Федерации обсудит проект «Северный широтный ход»

На заседании Совета по Арктике и Антарктике при Совете Федерации Федерального Собрания Российской Федерации 26 января обсудят транспортный проект «Северный широтный ход».

Проект «Северный широтный ...

Ученых предложили включить в законотворческую деятельность по развитию Арктики

Председатель совета по Арктике и Антарктике при СФ РФ считает, что наука поможет в разработке экологичных материалов для использования в Арктической зоне

МОСКВА, 24 января. ...

Социальные сети

Информация Информация Информация Информация Информация
Проект развития Арктической зоны Российской Федерации
Проект развития Дальнего Востока и Байкальского региона
Я инженер
Задать вопрос сенатору
Задать вопрос сенатору
Май 2017
Пн Вт Ср Чт Пт Сб Вс
« Апр    
1234567
891011121314
15161718192021
22232425262728
293031